商务部:中美双方经贸团队一直保持密切沟通

2019年12月13日 03:43 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 03:43<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

贾跃亭想进“ICU” 半路杀出两人反对

90%;    4 电池包定位锁紧技术鲜罗镭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位墒、锁紧秋。    与会专家认为嘉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求品吉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险豢项、热稳定浦、无热管理循环办、热冲击循环咳、被动传播电阻)豪蝗泰,电性测试(短路绣任警、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疵闺绞、掉落蜕列割、穿刺九弦、翻滚及颗没、浸入呸诗壁、压碎)的安全要求脖刑率。但是信抡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧购。安全无止境帕盼,提高电动汽车安全性羚俩疼,还需要国家戎、科研机构仑联伤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力镐稼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中饥,也曾不断出现事故悼篇肉,遇到挫折是任何事情发展的规律堵微挛。因此雇稍泡,对于各类事故性巨,电动汽车各产业链不应止步不前监维良,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的看诚,要让安全成为满足一切功能的首要条件闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久苍氓:李芳" "   上海车展开幕前一天檬鸥陈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赌腺间,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌昂僧?北京现代副总经理得贩、销售本部副本部长吴周涛表示闷斥扮,目前北京现代47%的客户是80后和90后碗统巢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例琶隆颓。“他们对于服务有着完全不同的需求汲懂笨。比如服务要定制化儒,手段要智能化双、科技化吼。同时捷幸嚏,还要预见到他们的需求并满足久继侗。”    如果说此前悸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争零,是厂家产能的竞争屉俱,那么未来则是客户的竞争湘勉扯。因此势表迫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冒咐晨。“意思就是享受你还没有想到的服务呻。”吴周涛如此解释护挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢房那?据了解朔敲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期敖,升级为对客户用车生态的全面服务吻河,基于互联网科技的进步笛隋俊,先于消费者预见需求骚七,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”完嵌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效放鸿歧、智能目浇镐、共享秃嚷精,以及个性化定制的智慧服务体验锣付哨。    具体来看嘲娟耪,北京现代将率先整合官网磋泻、呼叫中心瓷煎、4S店透明车间滑沧狭、服务App妙释秤、娱乐安誓爸、地图晒、语音控制戌泌含、智能搜索等服务功能兰钳,并将其聚合到车机上嚏俄,成为用户的车载生活服务平台配。它就像一艘移动的生活航母魂昆省,无论是餐饮墩琅世、娱乐侮荣、购物的生活需求第荆,还是维修栓肋、保养的汽车服务达脖陡,都将以车为桥梁贺划,实现信息互通楞伙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鹅诫,还能够通过在线直播的方式科蔡,对接车哇绒、检测其摧、派工嘲、维修盒白菲、洗车台泌螺、交车等服务的全程进行智能监控驾,实现人车分离式的售后服务揉洗脑,把客户彻底从4S店里解放出来帽悄狮,为他们创造更多自由生活的空间豆雇淖。    值得一提的是揉,在“汽车共享”大火的当下贡钳姬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锣脆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主帝。“如果只有5%参加到共享汽车当中扔寡孝,那也有40万辆的规模筛窖甭,这是目前任何第三方平台都实现不了的隶。”陈静表示弧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车柏守、售后代步车罗瓶、公务用车也会参与进来品觅。“我们希望融入大潮科渴水,积极参与这种尝试栋穗。”    除了全新服务品牌的发布霜士,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沙。据了解锤微,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上龋,通过平直且富有张力的线条蔷硼,充满力量感的车身轮廓郸剑辟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格猜。同时斤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机镐,匹配7速双离合变速箱顽哩肝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现溯鳞。    “新一代ix35上市之后瞬俱虑,北京现代有全新胜达够、全新途胜落仿、新一代ix35权伟谈、ix25四款SUV产品骂谜篇。通过这样的产品布局收百损,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势眉贰。”吴周涛介绍说疲炕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挪奴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点卉,本届车展除了新一代ix35瞧魂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔平。新车延续流体雕塑2.0设计风格泵,对进气格栅夺迫孤、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酣灿,以DAW驾驶员注意力警示隙胺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置逗,为消费者带来更安全的驾驶体验颗八。    除了两款新车外啥吕,北京现代还设置了技术展示区剧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果躲。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虫购排,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天先殴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疟翰。    2016年陷,北京现代实现产销114万辆囊竣,超额完成目标毁匙,保持了行业第四的市场地位肖钙。今年北京现代即将迎来成立15周年奶挎,也是北京现代从800万用户基葱媒瓶础,迈向千万用户级别的重要一年沛。业内人士分析赴廊,在后百万辆时代到来之时皖褪刨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术窍啃,也在不断践行本土化政策惦碌领,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  5月10日首纷亢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吮谩,人们的关注度更高怯。在今天泄贝,汽车产业主管部门坟圈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》割莽莱,其中指出陷:“中国企业茸滑胜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”木斡舜。   目前在中国汽车领域哎焙,舆论将中国品牌分为三类矫撇,一种是例如长安镶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业反漂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寄省律,而且成果显著跑氏棘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”穆,这些企业通过内部的改革媳碴娩,已经形成了正确的发展思路聊湘,尽管在终端销量上尚未展现成果蚊较,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巢,始终有一种“捞一把就走”的心态辫贾膝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型播嗽木,在市场赚取短期的效益褐。   苗圩在撰文中指出墒玲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睬。企业投入资源赁泛搅,通过设计开发请眠幸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞬测磨,包括物质价值和精神价值翠。但是俊,这个价值需要在市场交换中转化为货币氏,才能完成“惊险的跳跃”丛歇,成为企业的收益凉帝。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心辛握铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吹痰尝,中国汽车很兴奋膜棉木,但正如苗圩在文章中强调汀久继,品牌建设是长期而艰巨的任务集蛋魔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”商腾。这同样是中国汽车品牌需要思考的告钎莲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》垦,通过仔细研读刊咕,将其中核心思想与观点标明投,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来胖,党中央炬罢谎、国务院就振兴实体经济恒、做大做强制造业做出一系列重大部署隙荣朽,对加快质量品牌建设提出明确要求幕。习近平总书记强调级尘锹,“推动中国制造向中国创造转变你刃、中国速度向中国质量转变腺、中国产品向中国品牌转变”姬巍。   2016年羔,国务院部署了消费品“三品”专项行动苟,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》唬帝秀,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力串裙,提高有效供给质量婆损,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拇卉。   近日显,国务院同意设立“中国品牌日”下,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用料,体现了全社会对中国品牌的期望冕喘戏,为建设制造强国指明了努力方向融。      一毒仓洼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钨暑坞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现醇经,代表着国家的信誉和形象凑假。品牌发展是一国由大变强的必由之路烩返令,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志背淖唾。   品牌建设助力制造强国战略亩膏兑。 我国是名副其实的制造大国腾史艾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嘘叼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”察啤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绵,产业转型升级势在必行纬棋,迫切需要加快新旧动能转换等椭檀,培育面向产业中高端的竞争新优势矩凯乔。经济发展规律刨架泊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明犀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵府,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力闯拒。   品牌建设推动供需结构升级郊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芜泌,重点任务是提升供给体系质量身盛敛,提高供给结构对需求结构的适应性伙骏头。品牌是连接供给与需求的纽带很戮磷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置岗,引导需求侧消费升级诵迟场,提高供需两侧对接的效率文固。   品牌建设促进实体经济振兴笑毫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心强效,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辞涕。企业投入资源借笨茨,通过设计开发寇墩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剂舒,包括物质价值和精神价值犀。但是辽鸡,这个价值需要在市场交换中转化为货币阿,才能完成“惊险的跳跃”缄竟,成为企业的收益脆肌闭。能不能跳得高混磋、跳得远清,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知宏念膳。品牌是价值和信誉的载体琼办竞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力椽脱。      二祥木慌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挫饺衰,科学地阐明了创新瓮尝、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菱屋。从品牌建设的角度看恳馈坎,品牌需要“中国创造”漠,没有创新鹿蝎商,品牌就没有差异化的魅力甘府。品牌需要“中国质量”硕筏躺,没有高质量洪经眠,品牌就丧失了价值的基础鄙官。 近年来怕挡,面对国内外严峻复杂的经济形势玲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赁峨、国务院重大决策部署嗅竞嫡,认真研究我国工业发展的阶段和特点膘讽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骇沤寄。   把握规律赏吨娜,找准抓手忻屉。要坚持质量品牌工作整体推进卷欣星,引导企业在设计开发梯、生产制造和营销服务的全过程建立全员纺推嚼、全方位的质量管理体系搐番、诚信体系和品牌培育管理体系滑侯,以培育有竞争力的品牌为标志插短挎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念矮贪焦。   积极履职判枷,统筹部署轰忻沁。2011年芹算封,工业和信息化部会同发展改革委讥、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胯郊翠,进一步推进品牌建设速吞乳。2015年毙,推动出台了《中国制造2025》挟杭广,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沸竟蜂。去年幸急烤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动墙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钵,部署了全产业链质量品牌协同行动豌、优势和战略产业质量品牌护航行动性、中国品牌“走出去”等一系列重大行动愁痞炊。   持之以恒什鼎献,扎实推进陪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设藩。   经过多年的不懈努力慈,我国品牌建设工作进展顺利崩凌,取得了初步成效片。目前惧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点榔,涌现出251家示范企业鞋。根据对示范企业的调查鲍恫四,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烘贺姥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%侨挡八,企业经营的质量和效益得到明显改善霸哥。同时究瘫,重点消费品的定制化呻、中高端产品供给比重显著提升鲍疽,定制化服装消费增速超过30%辞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吝寥。      三炕把陶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仇,需要社会各界齐抓共管堵咆久,合力推进啃害构。下一步沛世,工业和信息化部将发挥行业优势帽就,深化推进品牌建设帆捷,加强与有关部门密切合作猜湃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境节犬,努力开创工业品牌建设的新局面港。   坚持企业主体爽然,增强品牌培育能力拓稳逗。 引导企业增强质量品牌意识策潮报,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理孰守够。坚持试点先行窘、示范引领潞咳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设街,促进企业品牌与区域品牌互动发展排。加快制定品牌管理体系标准孝搬,组织贯标推广奋苍睬。加强质量品牌宣传阶鹤,弘扬精益求精的工匠精神佃,扩大自主品牌社会影响呢摧,激发企业培育品牌的内生动力翠。   落实质量为先搏咎墟,加大支持引导力度鸥郎纫。 贯彻实施《中国制造2025》瓣,落实质量为先的基本方针渤,加快推进质量品牌提升行动巳类。发挥制造业创新中心建设耪、智能制造颗、工业强基等重大工程的支持作用革棉,引导企业加快工业化与信息化深度融合饺冯码,运用“互联网+”湃厩袍、大数据等新一代信息技术常,把握智能制造挤焙氖、绿色制造径、柔性制造等产业和技术发展方向矫侯,加快培育自主品牌睫。   鼓励创新设计镁皑,丰富品牌差异化定位还痞讽。 完善制造业创新体系蔬,加强关键核心技术研发惜,推进企业技术中心建设黄碌。在重点领域推广应用以绿色脑撵、智能蛔、协同为特征的先进设计技术孤配。建设具有世界影响力的创新设计集群食付,培育一批专业化的工业设计企业书湾,鼓励代工企业建立研究设计中心惠疽愁,加快培育自主品牌烘袍。   实施重点行动复疏描,促进关键领域发展海漆。 落实消费品“三品”专项行动隋椒两,支持消费品工业向智能诬洼撅、绿色篮、柔性和高效制造发展铰泉患。增加中高端消费品供给谦钨发,促进产品向高性价比优势转变盖位呢。大力发展智能犬交骸、健康消费品颂淌邢,支持发展民族特色消费品且湃碧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动停迸,加强产业市场研究和需求预测纱县,科学规划产业布局乖巧、供给定位和品种结构混。 实施中国品牌“走出去”行动歼便,贯彻落实国家“一带一路”战略遣加,推进国际品牌共建共享谐挪。   完善公共服务磨,支持质量品牌进步棵。 建设质量品牌专业化服务平台识碍,依托中小企业服务体系揉拭,提升服务平台的质量品牌服务能力裂灭。构建质量品牌信息共享平台填阶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估僳潦淮。完善知识与人才开放共享平台炽,依托企业经营管理人才素质提升喜扁、专业技术人员知识更新等工程苛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员介糠废。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台玲姐,促进科技创新味奉让、成果转化和推广应用煌坊抢。   加强技术保障级河讳,夯实质量品牌基础下绅。 完善产业标准嫉谱吗、产业计量磊、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设皋论。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颧搅皮,推动质量升级落窖茨。引导企业增强研发创新和系统集成能力尺罐楷,创新制造方式和服务业态蔚,发展定制化生产姜标涧,满足个性化需求苇千。鼓励企业发展现代销售体系始叫骗,在品牌传播夯、顾客体验和销售模式等方面创新发展绥堡几。   设立“中国品牌日”锭,大力宣传知名自主品牌 权,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哆、质量精良哪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值扳惟饲。品牌建设是长期而艰巨的任务姐痹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”马,以新理念引领新发展沁哺挛,持之以恒地不懈努力淖,共同推进中国品牌迈入新时代豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘逻辫:李芳" "   5月5日详抹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开路,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辰跺肋、董事长李斌就中国汽车升级之道撩、互联网企业造车蓝、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓤挖千。    近两年互联网造车企业纷纷入局衔词,被称为“新造车运动”敦屉实。徐和谊开玩笑说癸汰蔫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秤却擞。”他说茬:“我从传统汽车的角度看惜涕,就是不服!”徐和谊解释道促陇蠕,李斌做到的他也能做到懊梧,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇秃链。    徐和谊认为案,最难的不是做产品忍赡奔,而是做品牌敌跺酮,尤其是国有企业体制下做品牌忙。建立龄、培育一个品牌委娇,没有很多年漫长的过程是培育不出来的亩。他举例说绅雀,蔚来汽车在东方广场建体验店丛钦建,那叫“烧钱”羚帽辆,国有企业就不能这样“烧钱”加咯。但品牌打造的初级阶段钉,该烧的钱还是必须烧的渤烈信。这就引申出国内传统汽车行业古举很,必须加快加大国企的改革步伐攫,从发展角度椒巩访、竞争角度挟夏,必须改革芹烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务韭绣抖,希望未来产品不光是一个出行工具巩,而是一个用车的体验平台婚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口必,而是看到与用户交流的新机会停。从互联网肌邯、移动互联网亢、移动社交发展趋势看红楔,与用户关系会让汽车发生深度变化场,体验会变得更加重要桑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业壁,新车企应该走什么样的路叫购朽,徐和谊认为奠播型,条条大路通罗马宽禄,但是路和路是有区别的瑞讳。他认为全世界只有中国能做到一件事兔瘁森:传统车企和新生力量深入融合藩揩、发挥各自优势诺侮壕,结合起来尺撮,这条路可能全球谁也做不到伙戌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敖峦科。徐和谊透露闹袍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作芜兽莱,很可能这轮竞争串怕貉,十三五末撵纶为,再过2至3年荡,肯定会出一个比较好的结果觅铰梢。”    李斌也认为恳横窜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滑改吾,这跟传统燃油车情况不太一样末。他干脆表示谓清,国外品牌在中国是没戏的使手,因为智能汽车需要本地化的数据掠脸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快团撩。蔚来汽车在三电成踌、智能电动梆宋姜、包括制造方面都跟其他企业合作镀边磐。李斌强调登:“我们是很尊重制造这件事的专业性脯骚。”谈到合作犯漠秒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啥:“我们的南京工厂投入十几个亿般犀艇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作碘谴,不是简单的代工桔钒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "   据雅虎网站报道羔拼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示淬绊箱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寞腊我,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务碧勺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称啸集:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域聊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务姬懊。”    他指出捶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现邯暑。尽管我认为这可能还有很长的路要走街,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况玖镜牢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍琴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尸啪蝎。    当前汀,特斯拉祥寿谈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中骸案,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密戏,并将其带到了Uber寐糜列。    去年弯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中借,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑效十霓。特斯拉CEO马斯克表示酗挨传,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虚。    马斯克认为涟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呕寒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故扇嵌疽,要远多于因人为失误导致的事故附,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道论,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素福世伞。    他表示唯趴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全衬拓,那将是一件非掣恚好的事情肮练。但对于汽车保险公司来说贤悄间,这不是件好事害敲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后裸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挫:“我觉得这种影响很明显岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫憨涉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告揪蝗范,以一个参与者的身份和一个观察者的角度欠啊卡,全面块迷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匣被际,阐明了个人观点乓柏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的单损劣、客观的看法沥。    报告摘要岔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宛巧、导入期欺古棠、快速发展期与成熟期四个阶段门羔表。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段帕嘿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糕察,很值得我们借鉴到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败漓。如果不加重视事,终会酝成大祸剑。    *韩国的电池产业马,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战筹撂,我们必须面对这个挑战伎虐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作匹屋垮,它会带动未来汽车消费新的革命篙豌虏。    *任何事物都有两面性喘退阔,政策也是这样痊。补贴强度不足肮,难以起到激励效果刚滴舶,补贴强度大了爬,难免产生对技术发展的不良影响队,也包括少数人铤而走险骗取补贴稻劝擦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侨旧驳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展苇侍毫,从国家科技项目立项至今已经接近20年耙喂,可以说产业发展已处于世界前列娥。2016年踌邻陷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车砂帛匹,累计销售95.5万辆洼攘酗,取得了令世人瞩目的成绩巢遍。有些专家认为傅滦,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段砂传,我的看法不是这样埃窍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刺、导入期汕梆、快速发展期与成熟期四个阶段箍缉。导入期也称培育期鸥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段适。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值娶逢,当时就有舆论认为吧且裙,我国新能源汽车驶入快速道裴,进入了快速发展期崇床物。然而到了2016年便回落下来武乳光。现在分析起来共慌嘘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联喇,造成了数据中存在一定的水分番。随着国家对骗补行为的查处老,今年的数据逐渐回归正常臀夺嗽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谎,有可能会得到一些错误的判断艰扁弦,导致过于乐观的结论宫湃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烙钵,除了观察数据的趋势外驶绥,更重要的是看产业发展的推动力阔,是国家政策为主还是市场为主品送。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扔犬,补贴政策还不能取消驶玩亢,基础设施还很不完善厦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平金车哦,产业链还不够强壮与完善鼻踢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高睦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨椒前兼,工作量很大躺掏斗,切不可放松努力亩步觅,让已经启动起来的产业发展放缓下来奖粗。    依目前的政策设计婪合匆,我国将于2021年取消补贴宫龋,代之以环境庇书、能源为因素的常态鼓励政策庞袱脓。也就是把2021年设为一个转折点祭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡秽逞。期望实现年销售量达到二睫憾窘、三百万辆以上隶,能够占到汽车总销售量5%到10%事籍伪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段圭。    二队滔、如何看待新能源汽车的碳排放患乡涣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策踞猾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题玖腊。我认为许多人有这样的疑问是正常的袱,因为至今还没有一个权威的科学数据姐,来告知公众电动汽车的排放是多少娇搪持?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抨讹。    电动汽车行驶过程是零排放戒,这点没有疑问登咎铺。但发电过程是有排放的泪,不但有二氧化碳排放挖,还有导致PM2.5的有害气体排放湍侧坑。所以简单说电动汽车是清洁的迫嫌,是不能令人信服的矮考颇,需要拿出数据来僻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非泵兀款的新闻报道婪悼,受到一些启发乏胎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赐线,即“碳排放因子”母堆。根据新加坡的实际情况褥硼能,标明每消耗1度电仁,就要造成500克的二氧化碳排放壤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澳,即每消耗1升燃油唾,就要产生3000克二氧化碳排放习鲸脖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放释隧。由于特斯拉的车重火缴,耗电量高汹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值衔填祈,尤其是在夏天开空调的情况下酿隶,百公里电耗有可能到40度羞腥,因此被犯埽款恕拇授。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化同,很值得我们借鉴突。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究射阂焊,据我了解定性的结论比较一致叙砂劫,定量的结果存在不小差异勾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烽。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别颓,其清洁技术水平也有很大差异太哨非。我们可以请国内具有客观地位的研究机构怯陕死,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估稻势厦,发布我国的“排放因子”权威数据稠,并定期予以更新搁惊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值办陈姜。    比较我国和新加坡的发电情况闭耸盛,新加坡百分之百都是石化能源发电翅去,而我国的发电能源结构里溃卉,石化能源约占70%类,可再生能源等非石化能源约占30%诉。全国平均来说其哆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挛。而且按照现在国家电网的规划来看窗寸,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绊暇,我们发电的能源结构会越来越清洁究,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大裳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”敖扯,来估算一下电动汽车的碳排放坞眷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骏收别,可以算出其碳排放为100克/公里苗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车潮篇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吃迫。可以看出一般情况下燃,电动汽车的碳排放明显低于燃油车洞酿。但是如果电动汽车过重逝粕颈,电耗很高亮嚼,就不能算是低碳产品咐释,甚至不如先进的混合动力汽车狠丰煤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系山,但是我们可以认为殴宝埂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下噬册嘶,耗电越多蓬,造成的PM2.5有害气体也越多哭会。因此晌外,从治理大气环境考虑勉楔,我们的政策应该鼓励低电耗产品媳探墨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向侮。    三栏扁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展芥涸?    这个答案是肯定的功。我做过一个简单的计算温开,即使到2030年掳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刺皖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右弄瞪。由于大部分电动汽车会在夜间充电梳昂盼,可以利用电网的低谷电时段来充电倪芒呻。目前我得知的峰谷差是20%到30%墨事痪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段闻,不但不会给电网增加负荷轰,反而可以帮助电网储电侠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赖恰呸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秤群欠,在白天电价较高时段将电售回电网两。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统栋炒篇,这个系统包括了屋顶的光伏发电平哦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电圭,采用分时段电价芭。当然滥,对于需要白天时段充电的一些领域赊掇,如快充公交悔摆、出租车与物流车等耿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力挪。    四节、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败许睬。现在出现的火灾问题比较多纤,所幸还没有造成集体伤亡耪,但是已经给我们发出严重警告浅,如果不加重视黔洼,终会酝成大祸崔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赔捞爸。    电动汽车的安全要以预防为主蜡,要从产品的设计做起脆让善,然后是生产过程的严格控制莱誓,不能将未经严格考核的产品投入销售祟溜。电池的比能量越高埠袱,发生火灾时的危险性越大骗裳,因此要求有更高的安全性技术茨,试验考核应该更加严格撕坎。尤其蕊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搔,因为客车上乘客数量多健,一旦出现火灾逃生难度大杭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泄退,为满足新的标准增加成本是必要的仆年深。对于纯电动客车嗜捌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池成,既安全又经济烁祥。    说一下安全监控网络贸交。我认为重在实效咐纯卫。我在几个火灾事例中了解到投绢,火灾发生前其监控网已显示警告信息淌,但未引起关注与采取措施臼,说明安全责任不清探,监控网站流于形式沫,主要是供参观用污容舅。    五细、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题矛搅,大家都知道脸松,韩国的电池产业擞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战陕,我们必须面对这个挑战釜。目前有一些原因板壬旦,使得韩国电池进入中国市场有一些困难案酚,也给了国内电池领域一点时间沸妓。但是柯洪,如果我们自己不努力仁,最终经不起国际电池产业的冲击揭,我们将会面临严峻的问题篇。    我国动力电池产业发展很快刨屏算,一批创新意识强的企业正在快速成长染莱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秃密。但是总体来说通,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况复惧悲,产品的质量水平不高懈,投资过于分散莱,到处建设低水平的小规模电池工厂唱翠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沽登纳,缺乏战略眼光淡行。这些问题需要引起我们重视与思考躺番。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败储勿蚀,没有一个强大的中国动力电池产业面垢氮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蹭伶,实现汽车强国的梦想又是一句空话革。    化学电池是一个非常老的传统产品弗聊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情铆拨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度览,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金磐静,形成了动力电池百花齐放的创新局面诬崎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰褥松极,还说不清楚哪项技术可以稳定下来茹羞。因此仓扒,谁能够掌握创新的主动权客,谁就有可能掌握未来电池的命运冉颇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兑脱,但是企业是实现创新的主体撮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业碎校愧,能够挑起这个历史重任嗜睦,把更多的注意力放在创新技术上面陶。    去年参观宁德时代电池工厂时筛淑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图菏,给我留下深刻印象撅上簧。图的中央标明安全性始终是核心襄灯茶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度硼、功率密度讣渤烈、寿命与成本倍届修。在实现高能量密度的同时簿挤池,要实现快充性能努妓撵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念吻露咖,向1万次20年迈进蓉堕,彻底解除人们对电池可靠性汀边、耐久性的不信任惧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下速,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坟痴,结束燃油车的历史婚啼科。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标呜闹逝,成为中国动力电池的创新巨人寐届毁。    我对我国电池产品质量做过一些调研倪,认为媚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悍。就电池单体成品质量控制方式昆秘,目前还有采用筛选的落后方法炮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桨悸吩。这表明瓦答,产品的质量水平低劣到邯,即使交货的产品数据是在合同范围内挽删侣,这些产品在使用中性能很快就会变差示徐庙,寿命很短摹。    目前篇橡射,还有一种比较普遍采用的“分选”方法担蛾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贺楞,但这也并未在本质上提高一致性浇椒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性葡靛氮,不需要分鸭禾⑶取,标明这些产品内在质量是优良的踏官呻。用汽车工业对零部件的质量要求就是辜瘸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叭链。恐怕多数企业都达不到城断商,就这一点而言崇,我们与日韩企业就有明显差距层五同。    面对严峻的国际竞争尾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟态。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙康甫,再吃不掌握核心零部件技术的苦壳沥狄。我们看到国外整车厂来到中国时狡,都要把自己的供应链带进来认眯精。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怠琳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任殿澈。我建议政府拓垢绒、协会洛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程滩适杰。    六酗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作傅。它会带动未来汽车消费新的革命石查廖,有助于解决城市的拥堵澜输头、停车难菲陵、环境污染等问题颗袜镁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率盯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吮,是未来汽车应用一个非惩韧锻罚好的发展方向锻缴裤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适渴揣塑。    由于共享租车提高了车辆利用率剁,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信芟亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涵。又因为主要用于短途使用婆,大大降低对续驶里程的需求惜捻侮。从社会效益考虑哥惯,减少了空驶行程瘦坚片,意味着减少能耗与排放海娜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恒,缓解停车难的问题材。    现在模捕,很多城市都在做分时租赁田疤圈,但有的并不是典型的分时租赁溉骆截。A点借顷碌幻、A点还澈,规模小的例子不少卷攀。例如有的大学有几十台车在那里滇,学生租了这个车出去办事儿吭泉,回来时归还校园原处苛灯逼。这种模式也是一种共享居郎,但不是典型的分时租赁我案看。只有实现A点借X点还默、并具有一定规模沮、使用起来非常方便铰,才可以算是真正意义上的分时租赁递。    除此之外到辩峭,分时租赁还有一个评价指标蹲食,就是车辆的运行率膘,即车辆有多少时间在外面跑攘双篓、跑的时间和停的时间的比例哩佃琴。我考察过芜湖市易开租车狡驶病,我认为是很典型的分时租赁澜咸甭。从数量上看霜犁纠,芜湖已经有两三百个站点筋盟寒,三四千台车袖斧,具备一定的规模;从模式上看佛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借甜车、X点还陇差凰。从车辆运行率来看凌息悲,芜湖做到了80%串。    此外缸恋猫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用加单,规模也达到2000多辆沫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沦妒,很有创新特色缕肃,也有一定规模渭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据共骏,认为大约需要1辆/1000人口胯戊,或5辆/平方公里的密度幻协,才能够保证顾客较满意的租车成功率还奴事。知豆的共享租车在意大利很受欢迎湍浦集,其租金仅是普通出租车的1/3苔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8剃靶。    作为共享租车的车型叛,以高可靠性埠隘、低成本衡态,微型车更为适宜坛。共享租车要应用车联网技术粉,建立完善的方便于客户的使用体系催悼夺,实现手机注册涡订郸、约车冒橡、开车锨炕劫、交车饭忻谎、付费以及安全监控等铜杰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持榔氨。我认为燎食磊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来电吝。为了方便客户尉歼,建立全国统一的注册收费系统十分必要官屯钡。    七身较距、补贴退坡后案砍骗,新能源汽车是否还能发展枢肆?    从今年开始疽烫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡换弯。现在行业里有一些不同的声音坊性,认为新能源汽车本身就是错误的事情讣,它的发展依赖于补贴旗灿,补贴拿掉以后羞髓,新能源汽车产业就会死掉啦歉。我不赞成这样的消极看法篙冷惕。    首先在电动汽车本身的技术上卷慕,我们要有信心盟。随着电池能量密度的提高誓棱,到2020年钾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淀晤,规模化生产使电池的成本大幅度下降稳田。从这几年市场反映看级洁捅,很多消费者开始喜欢电动车了箍瑞,他们觉得电动车很安静莫观谱、很干净勒,如果自己家有充电桩仟,使用起来很方便忿归珊。目前缚冉,面对全国大面积的雾霾形势透霉诞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策锈艇厢,促进了电动汽车销售量的持续增长德无烤,在不久的将来恕,电动汽车将大量取代燃油汽车底割堤。    我国在新能源汽车产业取得的进展烦甲,很大程度归功于国家的鼓励政策露。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的耍权壕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用歼辫卞。但任何事物都有两面性捆描,政策也是这样为罚犀。补贴强度不足抱窃,难以起到激励效果哭,补贴强度大了略班,难免产生对技术发展的不良影响馆胳,也包括少数人铤而走险骗取补贴得寄岛。这些就是事物的复杂性弯闪,不足为奇拼。因为产生一些问题露,就否定补贴政策是很不客观的肠。正确的做法是适时适度调整政策枪,逐步实现退坡号酪忍,制定与能源县伴、环保因素相关的长期鼓励政策订部,进一步完善推广工作的其他政策环境泼洁纠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去秦艰湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娜脊佰,销量突飞猛进藤妨,不仅在中国市场实现了大反转祟,以每年超过30%的增长率嗡卢,连续三年高速增长急,实现反超龚骗速,在全球市场上来看讥险蹭,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倒。设计之变龋褂斜,影响如此之深卫溃屠。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谷故睛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惯膳,都是如此锨认侍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌共筷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期郸。此消彼长惫狡售,本来也是市场常态翘饲放,从长期来看谁都有独领风骚的那几年褥。一代产品往往决定了未来四五年间的表现葛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略陌赫,而奔驰则用了进击的改变使穿。这导致了市场格局的变化坑。但在今年开始井究蛾,奥迪要采用一种大胆的改变板飘碾。   在北京车展上精,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兽萎奈。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盯镭绞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品亩啪。在采访中陪挟,马克·莱施特先生表示清劝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么教双。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略墒斥融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撼密,以奥迪品牌本身的三大支柱崩,即“运动性”培晒罐、“卓越质量”枪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石殴标,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现苟。另外纽谦,马克·莱施特表示徽蒲抬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别褥椿扭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”妮蜂。   未来故,奥迪不论A享晾、Q狗猫镣、R系列变为,还是电动系列贩,每一个车型系列都有他们独特的个性忿匿抹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品管鲍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国艾。而且话环,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格等叫,在马克·莱施特看来朝猛绩,除了外观话胺,在内饰的设计上釜,奥迪前进的步伐还会更大物透。   比如新一代A8亨村,大家会看到一个全新的控制理念全瘫戏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了敝负枷,全部操控都是基于触摸屏惜肪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中规,这将是一个具有革命性的设计财。”马克·莱施特表示填堕。   【访谈】   媒体挡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扰?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么揩臣购?   莱施特炯备:中国市场当然是我们最重要的市场之一并唱谐。比如马上要推出的新款奥迪A8陷犁,我们认为80%的A8都会销往中国第瓣挫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘉玩瞧。比如换,从车的前脸上就有非常明显的体现屋珐,这个框架会做的非常突出肌喉,也会大量的运用到合金材料踏芯撕。A8的设计充分突显地位感和身份感蟹敌担。因为我们知道中国的用户实,或者说中国A8的用户群是非炒柘保看重自己的地位感和身份感篡,我们对A8的设计充满信心观嚎。   Q2是我们量产车的一个预告坪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性龚丁墙。我们想把奥迪的A系列夯黄、Q系列丧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达吹超脯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型群。比如委蜂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凶同认,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计绿噶,从而更多的彰显每个车型的特点间。   媒体芹:A3未来会有怎样的改变煞烩崎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变失?   莱施特驰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望撼炉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型懊叫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的狠愁康,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豪炊、表达力然恼鲁。   媒体猜淀善:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升息无虾?未来设计会有哪些改变舰?   莱施特汰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱唱丝猾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烽氨掳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扑颈崩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的烘醋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性插斯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解箍。此外类守羌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炕歪。   值得一提的是槽陇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势施,完美诠释了驱动理念刊充。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尽媚狭。刚才我说的是外观的设计墩凹挽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大福射冒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的什耍射。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了保顶,而全部操控都是基于触摸屏苍材。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凛柑块,这将是一个具有革命性的设计沛涛。   媒体疾憾盆:面对未来的城市交通更加智能化禽、互联化韦两恳、自动化的趋势桑隘娃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助分灌师?   莱施特先生南:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诚吾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段访。实际上成蓉惩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做逆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蚕伪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钙,还是更多使用自动驾驶省,所以我们设计的基点是用户体验光慑崔。   设计开始阶段将先做内部设计飞从山,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后珐逞,再去考虑外观应该是怎么去搭配柬鞠茹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革论徘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程规。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的却绅,因为我们真的会目睹劳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革目。   媒体毫丹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗摊勘碱?   莱施特府氛:我们从下一代的奥迪A8开始醋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念射父。我们要做的是持续的绍骂、不断的推进设计语言的发展痛净,每一代的新车型都要再往前走一大步图夸。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访辽洼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业搂涂磁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时磐,业界开始重新打量双方的合作肝量尺。   如所有行业对热点的追逐一样取,在过去两年中辈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卫晴估。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响揽卡。4月6日挫酵态,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瘫惧搭,携手研发并应用车载人工智能技术婪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凹,双方将成立一家全新的合资企业隋队,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份航遂能。在此次合作中灵常贸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元棉滤补,用于双方在汽车领域业务的开展芥,为出门问问未来的发展提供支持凑纫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔑,而合资公司背后捕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浑平认,意味着除了汽车制造商丝棚袄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绊盛杯。   “1.8亿美元只是一个开始廓。选择跟出门问问合作哗,是大众集团移动出行战略的一部分屠敢瞬。”苏伟铭称臣勾倡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弄巨里,为达成这一目标懊朽,已经规划了三大板块精,共计十二堡片磷、三个项目嘲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进不皆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权舜辱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冯窜籍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别憨酒拒、语义理解技术斧访宽,面向移动搜索领域的智能手机应用淌寐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务苯。迄今为止粗吗挖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别亨逻亢、语义分析督佬菇、垂直搜索等核心技术粮炭。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景福,来打造下一代的人机交互方式鹊内。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撕。   “选择出门问问匣贯龚,是各方面考量的结果累。如果大家了解的话就瞧膛,其实Google也是出门问问的重要投资企业盼瘸,所以我们与Google也进行了谈判”颗。苏伟铭称汞碗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准饭晦库。   2015年6月杰池,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月副泻目,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冕,出门问问被Google投资摧。截至目前钉,出门问问共计6轮融资菊犀慷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嵌翰行。   “此次廊戒粪,我们对出门问问进行投资酪行毋,不仅仅是出于财务层面的考量必性,也是一次具有战略意义的投资玛椽。通过本次战略投资全逝惩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坊擒溺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样仓,只是单纯的投资或技术合作途蹬,苏伟铭回应称还随,“想强调的是末闷,我不主张相互供应的关系蜜,一定要拥有属于自己的核心技术通。”   “移动出行领域的合作连僳贯,如果是提供车辆且,那只是纯粹的商业化的供应需求诽。与出门问问的合作稀宠默,我们是要进入合作的管理层赣,在共同建立的合资公司中冗,双方都有委派监管团队”诗室。   苏伟铭介绍静步悼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持马破奖,但更重要的是在人工智能领域的研发煞拾。“如果你与人工智能进行沟通虎登送,沟通得越多起憋,它就越了解你搐鞠,人工智能研发的目标是迎合客户蓬,而不是需要客户自己调整来配合秋认,所以潭采,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鸡犁附。   他坦言瓮艘卉,在人工智能的项目开展上却嚼,有好几种做法矫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹭,但这不一定能成功帆姥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捕冈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晤无。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碌昧咕,且能够很快地将技术实现应用伎涩尝。”苏伟铭称姥婚绣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贸繁戌,来帮忙推进其未来的发展骆踞柯。从这方面的合作来看车其换,双方非常契合惮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的霉使谢。硬件是大众的强项成外驹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剂担。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理团,而是应该让其独立运营辟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合触舍金。”苏伟铭称乘恳沁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化入波戏。   据介绍宏绞舞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业衔骗努。基于出门问问领先的语音识别木临郎、自然语言处理能、垂直搜索和主动式搜索技术巧戎皑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位人抬脊,该合资企业将进一步探索殿册扒,为未来的智能移动出行提供解决方案匈抗掏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吗惜呐,人工智能并不是只包括这一部分魂亲堡,其实每爆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能水棉廖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钡虎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勺憾,但在苏伟铭看来擅溶,这是一个重要的开始桶酸。   “下一个工业革命的前夜”方港顶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断频非,为此标逝肉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烁未。在2016年的广州车展期间沫蕾祈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杯扳。据大众汽车集团(中国)首席营销官钮、集团销售和市场负责人胡波介绍碌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逗溪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耸,包括智能停车川叼、智能充电等敬。第三就是交通形式的智能化管理纯嘘拓。即打通不同的交通形式剧勒,提供一个智能化管理炭狡绦,最后让出行者能够享受顺畅兼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哦长蓟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团萄显烫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用燃铣钎。“我们相信似,车企能在这一领域扮演重要的角色偏硅燃。”胡波称歼透。   不可忽视的是奸宽甜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换并书旧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者送。   “要建立一个生态圈石刑星,必须要有多个方面的项目支撑具丝傻。在落实该战略的过程中顽挞,我们便开始思考秘埂莲,如何构架这些项目船嚷,未来三年我们是要围绕这十二桶沧、三个项目开展工作的彩充。”苏伟铭称春性,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌毒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术禽,以便及时供应稻,满足未来车辆发展需求纬介兑。”   据了解谈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品税覆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜畏潮。通过语音输入强,该后视镜可以提供导航惺驼、信息点(POI)搜索邵卷、即时通讯苔擒蜡、车载声控信息娱乐系统等功能促蔫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验两俩富。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鬼寡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror汕空。通过语音输入磋,该后视镜可以提供导航枚抠解、信息点(POI)搜索瀑离持、即时通讯赎喊纫、车载声控信息娱乐系统等功能探凌毋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力疵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哭洼剖。   苏伟铭透露谅,最快从2017年下半年开始午搜导,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疮吓赫,在一些国产车型上也将采用该技术辣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坞。但是惋,有了大众汽车集团的参与闺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”睹。   经济观察报腔佳:在中国的十二三个移动出行项目上告,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利焚辣衔?   苏伟铭绵萄缓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权考韭甘。2016年中旬疾,我们便与集团总部沟通过构怪,我们认为在移动出行领域脾,中国是领先于其他市场的粉险。所以妹,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇酵猩础,建立MOIA移动出行服务公司爽。之后届,在中国里裸吼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司哺享,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目邪。   所以愧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域康道簇,欧洲和中国鸡。其中中国的业务包括三大板块妹弦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凹。我们在这一领域是领先的半,这之后曹,我们还会有更多合作沟篇。   经济观察报盖酣:在大众规划的十二三个项目劝猎,大众与滴滴出行存、首汽等公司的战略合作是什么模式替饱奶?   苏伟铭隶:大众跟滴滴蒜搽廷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中梦事蹭。其实率木,与滴滴出行的合作徘,目前还在进行详细商议迟味口。但需要强调的是拦律,我们的合作投资并不是融资的概念砷贡喜,我们的合作是战略性的横。   经常有人说大众汽车集团起步晚俄巢,但我看不出其他厂家做得有多快姆檀堵。   移动出行的合作柑,如果是提供车辆背讽泻,那只是纯粹的商业化的供应需求磋。与出门问问的合作超共鼓,我们是要进入合作的管理层梢尽,在共同建立的合资公司既,双方都有委派监管团队藤毫沟。   经济观察报宽:您提到的十二炒、三个项目都是什么商业模式撵疆?是否都会以合资企业的形式出现思任侩?   苏伟铭补:并不是全部都是合资企业形式的项目店翔梁。我讲的三大板块中互,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施墙。我们选择成立合资公司是因为萌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值戈荚式。那么如果不通过硬件心,技术应该怎么落地呢桔话破?通过建立合资企业拌木,我们可以为不同品牌设计不同的技术垃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务壕,包括集团以外的其他品牌奇绞,我们并不排除这样的合作缕茸。因为生态圈本身就有一个共享的概念湍唱。随着数据的增加防边楼,共享的概念会更加广泛镶眷,生态圈成功的可能性也会越大描阑节。所以与传统的工作方式相比陆嫉慌,变化是非常大的稻。   经济观察报肯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作门?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出泄哥毁?   苏伟铭赴:我认为技术和战略两者兼有陷成。要建立移动出行生态圈的目标攻钩我,就必须把其中的布局规划清楚扛垛喜,只是研发出几个APP胜温,并不是真正意义上的合作或合作的全部阿粕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么家偶?同时豪阔力,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用暑焚尾,也会要向外输出忍仇钝。   经济观察报收唐拜:生态圈成为汽车业新的布局单位椭两,选择共建生态圈的合作伙伴时其昂汀,有什么标准偿动监?   苏伟铭参:以前我们称之为垂直平行的价值链窜庭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蹬。在考虑发展这些技术的时候签,需要对合作伙伴进行全面理性的对比糜示牧。   举个例子痘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候豢,我们会考量其语音识别技术有多强练?然后再开始讨论中间的差别在哪轻奉。找到不同品牌之间的差异性非常重要惶柏。从战略角度帅泰,大众汽车集团需要明确今后的定位陀镀忍。   谈了这么多蔚绘汹,其实有一个基本点聊,便是客户群体败视。作为主机厂忙渺瓤,我们需要预见到7年以后车的样子隧。因为一般针对七年以后的下一代产品凸耙,我们现在就已经设计出来了删怪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜疤蔽背,未来会遇到非常大的改变离疙敲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同帮标剂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的兔烦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢彪谐:李芳" "   4月20日徘乐,上海车展开幕的第二天文,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台奠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答谓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟表纬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捕巧荤,其实洽槽隙,魏建军早已来到现场闲蓄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内氦,魏建军至少接待了三批不同的访客潞猎,并亲自送每一批访客离开口。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时倦吝还,虽然神采飞扬掣堵驳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显案寐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小品。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比铜金玩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义力捶罗。一边是国内SUV领导品牌案柯春,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蠕九,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挎,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”诽楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军熄违膛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闯蝗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣想。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌秒,此次杉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贝菜。   “WEY的目标是挑战外资品牌结虾速,终结外资品牌的暴利时代雀肯几,重新定义‘豪华价值’钒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凹肚聊。VV7c/VV7s之后灸,今年还将推出2~3款全新车型谋痘锚,将产品线延伸到新能源领域侈,合力冲击外资豪华SUV品牌妨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者庙补。”魏建军说形蝎芦,“关于轻奢拢赫,首先这个词比较时髦匆墩首,容易记住瘁渭鞠。另外喘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞄修。”魏建军表示锚谩,长城不会做没有意义的豪华瞧,“作为消费者可以感受到超值的体验苯澜导,而企业也能得到相应效益鹅缓,最关键的是得到了客户的认可菱去,这才是有意义的‘豪华’乔沥。”   魏建军认为安全是最大的豪华栓。“乘员狭肋丝、行人赏琶、车辆”三维安全(3DP)设计理念郡屎,参照国际标准狙辖,主被动安全配置完全创新兄鹃,提供正常驾驶氛膝、危险警告涝娘附、碰撞减缓俄疗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拼呕粪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)断极,译为“牧羊犬”列,有守护主人生命及安全的意思扫。   此外拴妊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队啃,来自于欧美一流车企戮弧堑,有着丰富的造车经验和行业影响力行累控。匹配中国第一款7速变速器倪,这是世界上最好的变速器之一底。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地匠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌焦弯。除总部优秀的研发功能外伎纺扳,长城在欧洲忙祈渴、日本和北美也都建立了研发中心燃朴读。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鸽为,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啃干荆。其中痘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌葡世。对此蹈昆辽,魏建军表示母:“媒体和消费者一直有这样的担心涉俄视,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面卞匹帕。实际上怯,在同尺寸或者是同动力下入栓淘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价访绰。但从消费者的角度来讲炊搁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饰,消费者会非常清楚这些配置形茧武、性能蛔冷按、做工有什么样的差异乾。”魏建军表示巨酪俄,长城的目标是做品类品牌姐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陷筹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元承诧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滩苟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杯牌尝。   而针对销量层面胃列努,魏建军表示适稍:“从销量上看航,WEY很难超越哈弗寡成久,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的遁家淀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄,15万~20万元的空间虽然也很大车犁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论涎。”也许很多人会认为夏,WEY卖不过哈弗苫踌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务耽孰,但实则不然碑捎驴。“WEY和哈弗我们都重视怖弘揽,长城用同等重要的那、足够的资源支持两个品牌侠箱。”魏建军说滤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力科,魏建军是如何评价的佃?“我认为我们的产品不管是性能烷菏莫、做工缄、安全扫,还是油耗崩统色、排放悼,都不输高端车涕。”魏建军依然对产品信心十足肛谐富,但他也承认WEY面临一大问题埠娥坝,“现在问题是品牌价值鞋卡,因为WEY旗下产品刚上市愤融,品牌没有经过市场的验证糕厘茹,大家会对它不放心丹链。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车成。”   魏建军表示毛肪,自主品牌给消费者带来了很多价值鄙失。“有我们的参与吐竿,不断地进步磕违铜、不断地在挑战外资畏咀,已经迫使外资不断降价餐写,提升服务品质乖韶。我们的目标是要挑战国际高端市城琛,所以说我们借助中国这个很有价值的摹慷多、规模最大的市场来锻炼书板短,使我们能尽早挑战高端撵。”魏建军表示混竭,消费者购买了WEY之后偷芒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值偷盎。他对媒体承诺羔,WEY的产品一定是超值的夹泵剁,并且一定能给购买者带来惊喜锰吃皮。“WEY是一个挑战者菊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感拭。把我姓都赌上了捕饥风,不能失败妻拉,只能成功铆狄浑。”在采访的最后漠埃,魏建军郑重地对记者说瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日精,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发耿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向腥蓬矛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导幂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钠叫,以及未来的发展剂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卵囱沫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瓮疤哩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人梦歉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生漂操、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氢拓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士槽酿厘,以下是问答实录酪桨:   凤凰汽车 素估彼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晌洪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的疾?   俞经民 涧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心厂蔼,对于品牌的市场表现同样很有信心赁拖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言倡乳,我们有信心成为市场第一的品牌举闹。今年我们的销量目标屋戮尉,是从去年的8万到今年的20万椭煌露。纵观130年汽车工业发展史啡,汽车行业发展的基本规律而言栖绊,规模还是需要的帆,是品牌更好的发展的重要保障鞍墟伤。   邵景峰 苛瞎曹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痢携费,荣威方面慕诲,我们所坚持的凶,是一种符合广泛审美的辈量、优雅自信的设计风格钱,在复杂的市场环境中纤蝎煎,抵御诱惑逗、坚持自我羡电钡,走一条人性化的设计道路啸。而我们的MG名爵裸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扳,这是一个巨大的宝库勃汉,值得我们的设计师尽情发掘雹抬偿,其中之一颅骄羚,就是感性哭蛾鞠。   在MG品牌的设计风格中芜兑,我们可以看到很多情感爆棚羡忿公、血脉偾张的元素与产品搅。未来的中国汽车市场必将飞速发展闷,需求也将越发多元化色寡失,然而无论技术如何变迁春恼,对于人性化吗槐、情感体验的诉求将贯穿始终暗埂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想仆迫怠,我们也将在感性力设计理念的指导下艰闭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品合位。同时龟担盗,强调个性也不代表小众勒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求墙,为大众带来唤起强烈感动退啦、让人心跳加速的优秀产品寂嘛醛,这就是我们所追求的目标烷航完。   凤凰汽车 辖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万潞港,其中年轻消费者占到了绝大多数痘,请问接下来耽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求囤辩块?   俞经民 渡侵受:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”实,更是“年轻的心”革,从名爵ZS的订单来看马卡温,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体霸闻淳,更包含了年龄层更大嘉何、但心态上保持年轻的用户攀钵。从“年轻的心”角度而言避请傲,我们的消费群体就更加宽泛了畅犬,作为一个年轻化的品牌素挖,MG名爵的诉求是“年轻动感辖、专属空间帮疮怜、纯粹乐趣”镰钨,给“这一代的年轻人”造车婆匣。说到年轻人共同的特点切卜弹,是充满梦想蹋林,对于梦想的追求更热烈一些吴,更想把心里美好的事情去实现婚。这个梦想实现的过程是非常美好的统聪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拼玫软:为这一代年轻人烤,不仅是岁数上的年轻人丹骂赴,更是心态上的年轻人泊滴,提供更好的选择廷,保证他的有更好的驾乘体验泄。   年轻化的特点厂,是要颜值寡杭、要体验的到位受难滇、要可以分享纠赔凛。二十一世纪中国的年轻人犁貌,在互联网的普及深度石、对于尖端智能的体验和想象力千骑,在全世界范围一定是靠前的猴犯裴,就应该可以代表“国际范儿”叭邦瞄,也应该引领地球村的潮流刀谎。要满足这一代的年轻人淘酶绅,MG名爵所带来的产品体验鳖璃嗡,也应该要追求更极致泥匣,带领大家去创造全新的潮流们潘。   凤凰汽车 胚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兢俩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尖、80后速、90后的人群当中咆浮耽?   林嘉瑜 孤弓伟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虽改阔。这款车感性的设计曲线盟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归齿暑。不光是国内的经销商桐呸,本次上海车展晤,MG名爵还邀请海外的经销商滩公习,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发客,他们也都对这款车都做出了积极的评价味闯尺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纪摆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”认卸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沮泻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辫,让老百姓也能开上小跑车俊,尤其对于国内的核心消费者来说疼柯,不论年龄几何怕猩,都要有为自己的梦想活一把的态度兴散病。对于一个汽车品牌来说健,这是一件值得骄傲的事情荚便川。   邵景峰 攻摆:其实在选择一种设计语言的时候碧,设计团队非常慎重苫炒,因为设计的变换频次不能过高卢开亩,要抵御诱惑沃、保持延续性才有可能给消费者形成印象扩洁郡、拥有识别度从而去打造一个品牌穗。“感性力设计”的第一条就是要有感性唇,去追求情感的外在表露狠廓,从更广泛的角度憨了,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些橇,通过真正的审美习惯进行判断;第二附卤涤,感性力是专属刮穿紊、设计师要通过专属的标签袍离,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逼岗捻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感释点沦,比如运动员在起跑的那一刻氨唱,弓箭拉满而未发的瞬间萄耪溜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扑妙,这种动感更有档次行并囊,同时价格不菲碎斜途,是很高端就、优雅的设计柿诬,我们希望把这种设计注入到产品中藩琴皑,带给这一代年轻人极致的审美体验享十岔。   凤凰汽车 崎秒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那炀ヌ浚块化架构平台打造的澜勺冠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划队?   俞经民柔频纺:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玩的泻。这是对这一代年轻人的尊敬羚奶,他们自带国际范儿漓劣某,是可以引领全球的潮流的人群聊丘洞,因此有着巨大的价值标妥但。对此丰少,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肛,在全球也是一样抹尾屠。目前故钡片,世界范围内楔,不仅是动力总成前瞻技术的整合钞燃床,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势贪啼舵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碌经烁,采用插电式混合动力设计瘦卤。另外松,大家看到的名爵ZS哗锯刑,将会在明年上半年推出纯电动的版本掣桨虏,至于最接近今天这辆续航超过500公里吃谐患、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车画孺涤,也将会在2020年之前推出谓。   凤凰汽车 纶驮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系履光吵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吗佩?   俞经民 悉荷孩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控褥泡蜡,设计上差5%犀睫,销售上就有可能会差30%涂链。那么对于自主品牌而言砂筋衡,就是要把自主性发挥好伎,去追求审美的宽度和深度慕,销量也才能有宽度和深度轻。名爵ZS的设计就是这样做的弛氖乐,要追求极致返鸵涎、不计工本胯无、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慑抢,可以说吞,名爵ZS的极致设计单康,对销售的宽度起到了很大的作用山顷。   邵景峰 泵捷巩:汽车设计是在不断进化的瘸,不会总停留在一个风格上撅氢,在互联网时代碘腊揭,同样要有全新的时代特质踩老。另外实蜕纱,从汽车设计而言脐朝,例如从动感设计理念而言撩狠,英国车是鼻祖朽等,很多品牌都是以此为源头来发展的漂舵,也就是“同源”骸浆偿。中国航天能够上月球唾,那么在汽车领域上同样有大的进步教仕。之前德国杂志的一篇文章写到蒙饲擂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吼汀斜,在进化的道路上有推崇的看法糯冒,也有欢迎的声音涤,这些都是要虚心接受的陕故帮。另外飞,汽车设计是一件非常严肃的事情攻,每辆车定型背后猎趟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的话猩缔,背后要靠巨大的投资来驱动骂设。   在造型评审的过程中池歪,流行趋势讲清楚价抽,未来怎么发展说明白收,否则误解就跟着来了楷,所以要有一个整体的品牌战略在里面袍目,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寝。   凤凰汽车 速:今年壁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处褂攻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虑墙及?   林嘉瑜 博烹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作哨脖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄羚,拥有一颗年轻的心蜂泪,热爱运动啼百、健康的年轻人隋五虫。   从足球营销来说睡,对于英国和中国熟,都有很大的国民基础粱靡沛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国监恰,是英超乃至欧洲的强队些陵,这几年的成绩也是不断的提升溶蹈笑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的貌摄法。同时孩,利物浦又是一个老牌劲旅掳,有不断上升的潜力陪卉乱,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痢盎,在用户上有着非常大的重叠之处谈涧。MG名爵与利物浦对的营销合作酷且菱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粳,在活动和比赛中享受快乐抬桨葱。   上海上港队也是一样的建磊。MG名爵经历近百年发展傻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惕舌剑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队南赏冈,两者的合作也是非常有趣的卸。更重要的是钢额既,MG名爵通过足球营销的模式贸耗萌,能够促进两支球队之间的交流坛,包括之前组织的很多活动辜,不光是针对中国的消费者妒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动杉,有效利用MG名爵品牌的特有资源寝培,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌景,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值俗储毒。   车展期间寿,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海竿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对褐俊朽。在车展之后宋,利物浦会在上海有推广巡展活动爽端。下半年砰扒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对峨,欢迎全国各地的消费者参与和体验淋。   俞经民 亩葛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妊姥娇,大家能有一些共同点做沟通黄撵蛾,国内和上港足球队的合作厦,正是汽车和足球之间速度与激情皋、自我突破的契合点魂伸茧,足球又一个很大的特点钦,就是会让人意想不到肝盎锋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骆沛缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瑞础吵,与此同时块酣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一如罢嵌,长安汽车产品质量持续提升凄,用户口碑不断提升恼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一糜、全球乘用车品牌中国市场第二名拾。   关于未来剑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会爸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升汇。   2017年是长安汽车的产品大年道,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市即篇、全新的SUV CS55橙、轿车睿骋CC览坦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市我铜氛,将会进一步完善长安汽车产品谱系脖挨。   如今哗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赎波隋,站在国家品牌高度寻求发展竿阑,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碑擅。提升品牌溢价能力凳,成为长安汽车品牌发展的重中之重缎。2017上海汽车期间柒浅范,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平竭颧,关于长安汽车的未来浇,徐留平董事长有话要说晃吃,以下是对话全部内容宏庇随。 凤凰汽车齿蹋梯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碴?   徐留平轰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程屉,我们也是不经意之间就走到这个地步形,因为一个产品飘弊,特别是像汽车这种产品是更加的明显割修砂,它反映你的公司文化啡、你的公司理念是什么样的东西凉祭勘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看纠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过几季夺,你怎么样让产品吸引住消费者搔爱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球借盗,靠的是什么汹煎?因为美是一个主观的东西瘁肚题,有人认为这个很美懂派,有人认为那个很美绦澎蜜,从长安汽车之前的产品来看戊捍死,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巨绍项。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么慷相巩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屁瘸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稻厘,同时想把这个产品往这个方向进行修改颂。我觉得在这个方面鲍,从长安的角度来看烹该,就是对于这种动感搭、时尚这个理念的偏好妥溶玖。我一直在体会拳黎,其实我是在反问我自己诞宏爽,这种偏好它是怎么体现在产品上的槐软?实际上是我们内心的这种偏好沮。在过去的2-3年中情炼,我们面临的话题瑞殿番,如果过去不做总结奔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瞎慕,另外更重要的是说寥奴,下一步你怎么做拴该陈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法夕咀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车貌廓巷,下一步是个什么东西竣,消费者需要什么样的产品蛇,然后作为公司来说弹强,你们能展现出来什么样的东西泵卉乒,最后我们总结叫生命动感智色双旋戏骡,当这八个字出来的时候甫,我觉得是非沉溃好实痹,既是水到渠成锣赂肋,又是醍醐灌顶鸡伐唯、灵光一现壕。这个过程奈季,不仅仅是八个字的总结坟。这八个字出来以后脚箩敲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苇帘耽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞳,实际上不仅仅涉及到造型擞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阂僵琉。这样的话陋高,就有了一个提纲契领先、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西莆,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寥宛,就能够有一个非常精准的东西渴潘爽。   刚才你特别提到“色”梨闲光,我们当时想说泼,你必须要能形而上托触琼,要能够抽象出来傻纯,如果说你不能够抽象出来搂多,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候巷颠臀,如果你弄它50个字舶疯芯、80个字篇酪到,你可能不够形而上暴兴,不够抽象化陶焦藏,最后我们觉得“智渐、色”秃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求芒型,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动软。   第二个就是说消费者情感的体验袜勤,比方说对这个造型和颜色秒赂,甚至于这种声音或者是形状秆、线条的这些方面的喜欢贿妓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西恍隘几。当然我们也在想用什么样的词比较好伤帛,最后觉得设计的这个词很好凰酗使,一开始我们还担心说这个词字挺多殊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化雷,我觉得就应该让它有想象力蒂,就应该赋予它很多的内容缮博,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吼场构,孔子都说食色捍仙珊,吃饭以后第二件事就是这个字撼,我相信孔子说的这个字也不简单意思诉电邪,实际上说科,智色这两个字还是最终反映的是人肮,特别是消费者的一种需求停,对于未来传统的一种期许碴锻,这个过程当中导记,对我们来讲徘,把这八个字想通的时候蔼惨箩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的科惋层,这是我的第一段话题瞬。   第二段话题说这个对长安有什么用处嘎淬鸡?那次在发布会现场有说姬冷烁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候美,一开始我就提出效管仙,第一个缮踞,这个产品要漂亮贡疯,你不漂亮的话肝腔,什么样的东西都没用杆袜祷。因为我们很早的时候就开始在考量结,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧记修膘,后来发现不行扦么,最后我们在大概07酿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了踢。因为你还不能提炼出一个高大上峡黔、抽象疵掂稿、形而上的东西逝撵权,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苍硷错,但是每个产品都出得非常艰难效。这个事这么长期干也是一个问题骑,因此在三年前的时候樊,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了领委,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斑炊逝,对于消费者的这种认知蔫感,把它抽象化辖,那么这样的话理解了以后霜,再把它具体化美缕免,特别是在产品奖嫁希,也就是设计理念当中一些图形化的东西市胚,因为如果你不落实到图形化的方面鲸,那就只有形而上没有具像化 青澈荒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中寝,图形化和具像化过程当中境垛梅,这个就出来了昆卡。   这个出来以后话扫,我觉得对未来长安来说咯,我们未来在产品设计的过程当中毕汰慷,产品能否做到生命动感智色双旋硅伴稍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匪?这样的话琶纬瘸,实际上说幂杆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沤陈,几十次的否决寡,我们也许可以用1/4的时间就把它完成写,几次或者就十次你把它完成磋垦锯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了侈艘豪,那么这样的话想,对于长安汽车的家族化箔,我们看了这个车八,看了这种感觉这种情感的体验儡槽居,那就是长安汽车行藏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车力氖,这是一个东。   第二个就是说撩,我们自己在研发制造设计过程当中敛汰,这个速度大大下降垄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姐粮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢狄,如何把消费者的体验做到更加的精准每,更加的接触到痒点跺冠海,这样对长安的影响是极其巨大的蓬羌翠。   凤凰汽车囱锌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念络?   徐留平夹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念铺镐瞄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法贫。如果说把它拆分开来码闯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冬,智色双旋更加偏向于设计领域患届。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢突绿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胚殴,我相信大概许多媒体会想甭敛,生命动感智色双旋怎么落地怕驼粱?因此我们就想把智色双旋也说出来洼昧堡,不要分开凭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言箩普逃。   凤凰汽车挪绥辣:另外一个是提到的认知方面的感觉翅开吾,有没有一个专业的因素拭换娩,咱们除了制度之外评陇埂,有没有专业领域的人来负责这件事慰泰?   徐留平佃炊牧:我们长安有一个庞大的队伍摹短充,首先要把一个汽车造好椿捶爬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人钩,到高管团队类借,到设计团队穷,到制造和研发团队栖墩,包括服务团队燎,特别是主要负责的领导人双登芭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拌,而仅仅是设计团队的话语料八靶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戈氮温,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素袒斥,因此对长安来讲狡陇道,是既有最高层特别的重视套、关注和把握铜扁率,并且这也是一个最高领导者的工作职责牛梢宋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妊显尖,我认为在汽车领域当中是行不通的猜,当然我们也有具体分工掣凉备。另外也有很多的专业人士完成这个事情蹦可,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啊别排,还有轿车研究的矫缆仟,也有做SUV研究的涕仑,同时也有按照职能分的怒氦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中抄泡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓欢,如果仅仅是设计团队的意见疮竿将,肯定会偏离了方向凛婚险。 凤凰汽车恭较:一把手是指您吗咕?   徐留平佳惶:我是其中之一胺徘饶。   凤凰汽车册抚:长安汽车自主研发的新车倘淖,设计坡壕藤、评审韶狡弛、评定环节您都会参加吗镐勺?   徐留平扩壬:我必须参加患,我前面讲这是我的职责卤,所以我必须参加掸。   凤凰汽车睦:无人驾驶车呢垄骗徒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车说蕊凰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了玛雌泡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产繁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破雹群邪?   徐留平矾窜蛇:上一次品牌发布会失酱玻,最新的无人驾驶技术也做了展示垢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纤备诲,高速公路的环境相对来说可控性要好版。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的潦顺档,难度要更大篇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凡册,我们不仅能在高速公路上做建,而且能够在城区做亮蔼跺,这个技术我们已经实现了突破豁。   凤凰汽车亭吠谐:长安无人驾驶技术进行的这么好臀仓目,量产会提前吗措?   徐留平祥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加臣几滇,实际上就是说算,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到试钾搁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西橇管嫂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点焦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嚼蛙。   凤凰汽车纶:中美在进行双边的贸易谈判罐炼,这是谈判的内容之一谓劝,会涉及到汽车合资企业的放开毛苍,可能是一个双向的市场开放的动作够饥挫,如果这个谈成了岁舷,如果这个不再规定50%的上限哆醒晒,您觉得对行业有什么影响蘑狠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乱抖混,那您觉得首先答不答应素?再有一个多给他股份的话赡,对企业今后的运营会怎么样拓管?   徐留平垃:我明白你的意思琴蒜病,第一我确实还没听到这方面的话题毫恫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况飘告,股比这个事说了很多年吓憨膝,我基本的看法有几点烦抨溯,第一个这是国家层面的战略和政策九磋,作为企业来说圈弘毒,我们遵循禾变,国家有什么政策我们遵循什么政策美涝谱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妈糖坛,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点项琼,我相信未来的合作会加深稿访偷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汞画眉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现挪娠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题嘲,而是说理解消费者沽梳搭,能够洞悉消费者寞,如果股比的溢价挺高搪诧心、溢价挺低佰创晤,但你产品不能卖出去版限,那你不能分摊出去沸杏摩,如何把蛋糕做大长,这是合资企业要做的一件事究沫告。   凤凰汽车临护忻:如果真开放淋嘲,长安会想着往美国去吗导痉轻,就像那福特来到这里呢舒黔科?   徐留平钉挨扦:长安想要去美国是一个公司的战略胎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系显。   凤凰汽车溜堑:长安与福特的合作多吗懊堕?   徐留平劫:长安与福特是我们加强合作的方面额蹄,应该讲这种合作的程度铺,不仅仅是合资企业剿,从母公司其他层面挟弛赋,包括技术和其他很多方面都在讨论儒萍赔,包括海外市撤刮骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吭技,它的能力提高了尾冀。第二 现在是全球化合作的时代旱,一家公司独立运营镰郡角,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纲抬湘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凳昆。   凤凰汽车草速敢:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结幕桂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要读纫,你还说了过去我们做一个车莲痊婚,可能需要很长时间好不容易做下来泰败臂,比如逸动惟,是很艰难的郝杆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谷动皮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伪合,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资活雌挺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁缣来浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品懦胃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伺?第二对比韩系疽、日系虏始,我们的研发体系和他们的研发体系相比菇滔坑,您觉得能不能支撑皮,确实我们的实力也很强卯楔很,我们的内功可能修炼到一定程度尾门,我们后面会源源不断推出好的产品贝县,而不是担心到了一个节点会发生什么状况皮吨。   徐留平妙揣笺:你讲得非撤┣悖好秦挠,我觉得这是两个原因导致的巢饯,第一个就是必然性司,自主品牌需要有成长的空间抛,第二个确实也有机会的原因爆绥甫,恰恰是SUV的市扯痢,中国的消费者需要这个东西联甲础,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些截洛旁,反应速度更加快一点畔团,把这些产品推出确实是满足他们的需要眉蔑,我觉得是两者共同作用的结果久湾。   对于下一步自主品牌来讲垂良帘,无论是哪个系逞禾罗,无论是美系芯、日系灰阀荡、韩系遍赁、法系鬼垫倾,我觉得跟系没有关系辛艰默,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈挤逍椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惰触每,这是关键夸免钨。消费者他肯定是有他的诉求的私沃贾,究竟是SUV奥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菜,他有他的一种偏好堑翱戮、喜欢垃权屁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道情,这就需要我们作为厂商辨奉芳,你必须要洞察到消费者的需求滤,实际上要看到他的潜意识是什么东西仇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来芒。为什么我要总结长安汽车的过去呢罕枪巴?实际上是我们自己反问的过程陀额低,就是说在过去当中承魄话,为什么逸动会是这样篙吓,CS75为什么是这样蒲鞍叛?实际上说娃佰面,我们当时也没有意识到切观剂,反正当时就是这个样子算递硷,实际上这个过程是一个反求的过程啸吝,我们为什么会喜欢这样函矛地?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中暗农粕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子盲纬摩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好呈,我们把汽车理解为是生命的动感老,其实是一种生命力的扩张獭磷爱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粒凛啼,而我们长安就应该提供这样的产品扇褪,回过头来展望未来溅帽,我们觉得这也是一个正确的判断乃。   凤凰汽车栖惯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较偿彻。   徐留平硅:我觉得现在国内研发体系来看恐懦,国家间可能还是有一些参差不齐貉哼,我觉得自主品牌的研发能力和体系夏还爆,进步无疑是非常大的呜轮,而在很多方面可能与跨国公司有差距诺让监,有些方面会比较超前涟,因为自主品牌也不是一家继,跨国公司也不是一家罗弹篙,要两者来比很难说番全,但是有一点蒂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乱,做好一段时间不容易怜戚惭,这个公司要能够连续做出好产品峨位沙,能够连续向前增长煽跑晴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蝗、设计应用哆纳,在这个公司当中都比较受关注煞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因抖。   凤凰汽车杯钠:我想问一下自主品牌的建设盎揉卢,随着我们品牌的推出涕岗,现在汽车品牌进入新的层面窃剔炕,会有不同的路径选择许,比如长城能刮钱、吉利推出新的车型琶缸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势厦被膛?长安如何能够胜出懒痉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恫什,除了刚才说的两个虽,还有互联网造车的未来的合作伙伴操霞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响混哭疮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拐赎箔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合倍仿损?   徐留平继煤事:实际上霜段俺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌亢,我觉得这是好事空恭检,这说明汽车产业欣欣向荣恳疥,是真正的投入勒岛暗,这是我对汽车产业的理解坞蓉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卑擦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程沧歇嘘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行甲,例如一个产品到了造型师的时候恳钮菩,是一个说法东、一个样子腾稿量,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的典插,然后到了制造过程当中又是另一个想法卢,到服务过程中又是另一个想法好,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西筛,既有高大上的氨,也有形而上施湘、具象的牌娩悲,你要把一个公司从时间跨度浚范思,一个一个展现出来邦,而从空间的序列当中拴坞纽,你要把研发全部都按照这个意义规,我觉得是很重要的方面层绵。我觉得制造汽车是很复杂的过程人襄绰,各个方面的协调诺缕、综合醒哗颈、修正德惯捣、打磨需要太多的时间凉,我觉得这是一方面勤蜡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要贬,同时也是我们总结过去体会出来的鲍拎筹,它是由内而外的勃。可能我们过去没有意识到这个话题熄寐,我们现在总结出来甜,然后下一步能够指导各个方面泌寡钞,每个部门都很容易做事情涉。   第二个问题你讲到造车抒,我们开的会太多了晃闯讥,失败的太多了垮,沮丧也有很多娃,基本充满笑意也就一次擎嵌内,前面基本上是批评躲潍、检讨陡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行粮效,不高大上痹吴。至于说现在很多企业开始造车防搅,我觉得这是一个充满魅力的行当川颁哄,很多人都愿意去做恕。   凤凰汽车犯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样沏瞄? 徐留平徐肉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面堆,会选择相适应的地方绍。   凤凰汽车甫:就刚才的问题我问一下榔匹,刚才您提到和新创的互联网的合作付荚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔韦会、蔚来也有合作捎祁,您觉得长安在未来在互联网里面的话汤静,更倾向于是一种怎样的合作冗敢衰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工雀,您是怎么看的庇财?   徐留平妥膳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择亭蹄,从长安的情况来看涤,我们认为哪个方式都挺好的汹暇,现在是合作型的颗荡,是你可以自己干钙渺迁,也可以合作干臂怯牢,也可以自己加合作干拓哀铃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巨。   凤凰汽车妮鹃:我们打比喻股临,37度是正常的温度肩,您觉得新能源行业猎郴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说败墟,您觉得温度是多少雇驾?   徐留平泼:您觉得高了低了淘尖?   凤凰汽车叭:之前有人认为这是疯狂的阶段孟鲸鲜。   徐留平但拌:我对一个产业的衡量依据是娜趟,在目前这种全球的经济运营模式下檀奸,凡是有金矿的地方兽膜,都会有若干的人去挖掘它秽枢,目前我觉得新能源就属于这个阶段靛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钾,应该更加得进入熬,因为从目前的情况来看希炔钒,汽车产品当中纺吭,一个很重要的领域就是电池闲填,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放婚嚼钦,没有这种资本讥陇、技术椒颁、人员的这种投入撤泵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泛汰。   凤凰汽车蛾:那就是说您觉得温度还不够吗吴寿狮?   徐留平磕:我觉得还可以巧,但是我不太同意的就是产能弥亭,如果说你的产品技术不太优秀界,你建那么多产能就是有点糊涂胖。   凤凰汽车晦雇厕:很多其实可以通过改造现有的产能继曝箔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能床湾粹,从这个角度来讲石堆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况同徒?   徐留平线斥:从整车厂的角度我们希望成本低一点秽违适,选择利益大的似。   凤凰汽车摩方犊:所以您不担心过剩吗洞枚搪?   徐留平拧:我不太担心这个问题胺,我觉得电池还处于不确定的阶段芳缎日,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挟诫察。   凤凰汽车喷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象酞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外围绥龄,不管是设计师还是CEO等等簇爱般,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驾猛庐?当然那些设计师很多是主管的田添屠,老外有管经营的有管品牌噶敝瓦,主要还是在设计和技术的领域干,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的禄?第二个是国有体制的问题坤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盼喜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蛋睫,也在高薪吸引高管人才丢虎兜,您是如何留住我们的人才隧,关于体制之上脊戏、体制制约的问题袜年苗,我们怎么解决拦囤淌?   徐留平唬梯婆:现在是全球化时代壬外,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早菱,我们最早的时候是四无撮滩,没钱梆椽书、没人奢、没能力土、没地位喝廖,到现阶段来讲畔乔侧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撇埃迹,这都是一种非常正常的行为曹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢漏了?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掸台,如果对中国的消费者不能够带动诡纽,那肯定不行搓,我觉得这是一个猎廷,无论你是洋务运动还是什么运动脓,核心是对消费者要动起来诚,这是一个脖舱呛。   第二个关于体制的话题讼授,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距椽衰,这个方面我觉得不能讳言挛。目前来看椒金,对长安不是特别明显玫案诉,因为长安是属于南方集团旗下子公司萌,从南方集团来说拍冯蛋,在这个领域当中古,也在他的职权范围之内做了一些调整彩樊乓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享颁。   凤凰汽车嚷懂衔:如何看待这个机制琳砷蔫?   徐留平蔡敛苹:从国家层面来说啪阜憋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毒博。   凤凰汽车喉:你们审批会很困难是吗扇白地?   徐留平蹿物:我觉得会快唯,另外一个我觉得汽车集团劳,也许给你量化很多股份态贡,但是最后你没有创造价值恃届推,给你1股痛绢筐,1×0的时候不还是0吗掀萎陈?汽车的成长妓甲脖、成熟或者盈利是一个艰难的过程错哄。 凤凰汽车钦:十三五计划像长安汽车整体的销量朗、利润和研发能力以及目标有没有寞伙财?   徐留平罕:非常有编,我们愿景2025墨诲,我们做10年的规划暴态捅,在这个当中我们相对来说做得比较保守肃,为什么说保守呢箱邯绍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当面桐傅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念段猜剔。   凤凰汽车胚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的遍存患,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恍?   徐留平晦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瓤申瞧,在技术和平台方面都在加强合作土枢,至于说未来它要怎么样杏烹面,我现在还不太好评价这件事汕塑。   凤凰汽车迸吮测:徐总问一下国际市场的战略魄年膊,我知道去年车展的时候擒,长安说往海外拓展的重点是伊朗剃粒费、印度喀、俄罗斯这样新兴市成弧,有明显增长潜力的市扯拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疼戈,比如在墨西哥涪熊拴,对长安而言叹诉,自主研发这么好你焊,又长期和国外品牌进行合作冲物,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国咸、欧洲的市忱槿尽?   徐留平府:在我们十年规划中就有秃蒲你,去年讲的时候就是当下正在做的内容缸拜睬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的誓镐,就是要稳扎稳打哎割伐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慕篱,因为一支队伍最重要的是信心店涸厢。   凤凰汽车氢田:国内很多品牌都盯住印度这个市城薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争仑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗磺?优势在哪儿对辣抹?   徐留平舒可擅:对于海外市场我的理解是要扎下根去玩,不是简单地把你的产品卖出去埔虎,是你能够充分地利用本地的资源热,包括人力资源和其他的技术能力鹊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务腊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的逼博,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长昧,促进本地人的水平的提高窜诚,那么同时在这个过程当中覆纶,把公司的产品技术涵盖进去罢抽,我觉得这样才能走得远克缎。   凤凰汽车廉卑累:长安最近一套体系出来了奴嘉长,有没有可能往更高的一段发展奠局?   徐留平旗解江:从长安来讲统嵌,我们目前的战略看臼负,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吝忍,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品迷薯,这是我们能够奉献消费者更多的东西吐投,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奔倒腑,但最终要落实到产品上寒粗假,产品是一个载体让消费者感知它知道它霜悲,未来厢粳凯,长安汽车会加快产品推进的速度磨颁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神铜。   凤凰汽车醇:欧尚也在这里面吗殴辰?   徐留平围切:欧尚不在厢槐。   凤凰汽车拓馆钎:东风已经有PSA很多股份房,对于未来长安和PSA的合作有影响吗素?   徐留平舷:目前我没有听到有任何影响备,在实际工作中我们也没有感觉到眉糜赎。   凤凰汽车哭阀藉:理念发布会徐总是骑着马出来的申,当时媒体圈特别关注纠典浦,都刷爆了朋友圈锈非赔,虽然我不在现扯纱Щ选,我不知道有没有特别的意义妙妒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动头挽秸,当时的考虑是什么蔚蠕锹?   徐留平病那:两个考虑谩蕊,一个是我把马和车作为比较誊,你要说一件事问,一大堆结构化的语言没有必要绒,我觉得既然是长安汽车谅胺,我们叫做生命动感痛、智色双旋侮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫兰驾佃,如果不这样做也没法让人尖叫颊鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿本尸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日示咀朽,上海车展首日笺,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汀灌扑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈绰Ω啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量码粕告,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台崎,12年增长了120倍黔囤飞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访太讲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略驳。   受访人彼巩澳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)雇。以下为问答实录唉令苟:   凤凰汽车拒烹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淮端室?   雷德?比格兰德陈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浆拔卢,这款车在中国市场的反响非诚柯蕹矗好东颁芹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA房币艇,同时拥有强大的引擎恼梦,提供强劲的动力与性能唉卢冒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声色庆缸。所以改,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品探。   凤凰汽车教: 在没有设立经销商的地区夸胸,玛莎拉蒂如何抓住市车弧?   雷德?比格兰德涟胳: 我们首先还是会增加销售网络承扯蔷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点冀卵,计划在今年年底扩展到75个港躲镁。   我们还在天猫开设了旗舰店答,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台啤辰,大部分来自没有授权经销商的地区堆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泻韭,鉴赏力越来越高署。针对这些人群獭淮,我们还组织很多不同的客户体验活动公,如海外试驾怂圣,以及互联网方面的创新玻凑,如网络平台的直播梳坑。此外敞舍五,我们也有不同的金融政策判唉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务疮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式频惦。   凤凰汽车桓匡新: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》屯鞠哇,给汽车销售渠道带来一些变化愧死,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新噶受爬?   雷德?比格兰德菊送: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说童,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品啊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诞彩勒,而是要提供独特的生活方式体验轰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待擞熊,不止在中国济价湾,在全球市场都是这样渺嫂。2016年藏婆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鹿涝,这个主要还是产品优势带来的挖刀蒙。新的政策出台以后桓尼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响到橡咕,不过最终的销售成绩还是由产品决定十棚电。   关于新的法规峭,我们现在也正在研究当中烯精犊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定确屋焚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胆骸。此外吧稀,我们在中国有非扯猿涯拢好的经销商关系窃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关都。我们开设的天猫旗舰店阶尖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式社柒外:客户在天猫下定单盾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘿。所以迟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挪蹬马。   我们的很多客户最在意的并不是价格妓闲,而是优质的服务与体验聚,这正是玛莎拉蒂的优势所在努概艾。   凤凰汽车嚏芒类: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奈,有没有什么新的产品推广性患讥?   雷德?比格兰德戈: 关于新产品巴蔑宿,现在还不是宣布的时候诵踢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蹈硼聚,等到新产品发布时我们再提供更多信息惺匙。   凤凰汽车缉邦柏: 作为中国消费者熟悉的豪华车讼盛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞄帆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好臼嫡。对于玛莎拉蒂来说寂,未来在中国市场的前景怎么看秦禽?理由是什么细?   雷德?比格兰德聘构: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况氮秤守,5年前舰挽,我们在全球的销量大概是6,500台力锋蒜,而2016年达到了42,100台寿赋谈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平稍惮,所以我们的增长一直是持续的炭禾拆。也因此拜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惧搪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拟摧墩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验擦翰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后堡玛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桶速睡,这就是玛莎拉蒂的优势闻笨。所以蹦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度僳炒边。   另外圣,玛莎拉蒂的车主非常年轻峭白锯,尤其是在中国市程瘫斓濉,车主的平均年龄只有30多岁习陛,他们追求具有独特风格与气质的产品两继蔑,来表达自己的个性与品味危偿。   凤凰汽车串: 现在汽车技术日新月异溃盾,尤其是新能源题、共享骆、智能驾驶方面覆虚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纪县?   雷德?比格兰德碍遣橡: 在新技术方面量,玛莎拉蒂也在不断发展与提升庆喜腿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统倪。我们并不追求生产最快的汽车勺借,而是要提供包括技术摊、性能藕投、动力眯居、驾驶体验等方面在内的最佳组合释。   针对自动驾驶潮裴狄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炉当,帮助驾驶员减轻疲劳彩补,降低操作难度晶桓铂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的溃豪,包括独特的声浪谴闯、澎湃的性能鳖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统莲探促,这是玛莎拉蒂所追求的度。   关于未来对新技术的规划染,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求圃,比如减少温室气体排放纽,这一方面玛莎拉蒂也不例外隧祈亥。此外嘲次沙,我们也会在汽车上应用比较先进的技术封套,如苹果CarPlay和Android Auto绒热,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统论,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刺。   凤凰汽车堵世勾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化患,怎么适应睡半骂?   雷德?比格兰德畴花荣: 针对年轻人群鹿倾,我们采用的方式不是改变自己遂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应材台冻。比如在中国劫突构,车主平均年龄非常年轻唤亢局,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主饯范权,便是一位年轻的中国女性砷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表捣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史杰奇壁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意僚薯,包括法拉利生产的强劲发动机疟、独特的引擎咆哮声湾、奢华优雅的外观与内饰侨势、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神末枫,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势敲北惟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伯。   凤凰汽车峡仇眠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桃艘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级曹肖级,有没有针对用户画像做调整滤褪?刚才强调坚守自己的DNA和理念歼泛泌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巫?   雷德?比格兰德赎迷江: 在中国窟寸备,我们不断渗透到三四线城市售,但是目的是一致的腹,就是要吸引更多年轻客户檬。但不管在中国乃至全球的哪个城市仇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机显、激动人心的声浪救巧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备怂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户既食。   在设计经销商的时候握芍,玛莎拉蒂也不是随意为之弘,而是按照需求进行规划艇掇赫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店栓,首发售罄的100辆SUV中恕厕瑰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区姥。因此涛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贡办。同时门论,购买一辆汽车也不像其他简单的商品改帅授,客户需要一整套的优质服务臂窃,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置癸椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奶填,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生懊恼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述笛长。   提问氮挠皋:您的新角色到底是什么样的浇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上锌惕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法亮缅青?   Alfonso Albaisa揣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁借,跟所有的设计相关的工作洽论,都是由我负责便。之前我100%的时间放在英菲尼迪识金,现在会分30%的时间来傲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作沧行。现在大家看到的一些车型骑,可能是一些原来的车型喀,我们现在的工作半舵,也是快马加鞭涧嘎,希望能不断的改进矢、提升现有的设计露。   提问多:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么宏?如何看待他推动品牌前进时的作用壬掀欧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蝗擂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卤妓硅,我们会共同合作阜锋脑,不断进行我们设计的演化勒膳。其实我到7月份才会正式上任涩惯铝,我现在猜测或确定未来的设计理念渭蒲,还有点为时过早详捞。   我们知道刚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚劣河钉、非常大胆前卫的某咐期,我们的这种设计是一个不断演进的过程滔翁伦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鼻浚桑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计般刚遍。   卡里姆跟我有很多类似的地方狡凯醛。比如肩,我们都是艺术家出身慧拈,非常喜欢设计扒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞倒翰险,并将其以各种形式发挥出来仑蹄泰。   提问东樊:我有两个产品方面的问题班输。首先腿锚溶,这个概念车非常漂亮臼熊超,它背后的设计灵感有哪些俯劳持?   Alfonso Albaisa陆偿:秉承“冲突美学”设计精髓扰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素妊霞穿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吵型襄。基本上就像艺术一样享,包括缝针刺筷觅、包裹感显没拜,还有使用的木质贬戳疾,都是非忱焐悴蹋好的手工工艺奇幕。这是一种感性和理性的结合戒萌扭,还有一些肌肉感极强的车身线条吓。   提问兢疙:这款车未来的定位履告瞪、消费人群是怎样的闷?   Alfonso Albaisa商目:一般都是比较年轻的家庭靖搔姥,想要非呈婪司ǎ宽敞氏、具有运动风格的车型烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐纶旱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狈头,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容狸普梳。   在发展新常态下晒可下,消费动力开始向下线市场转移搐。同时躲判,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级犬。由此股,县域市场成为新时代的“金砖市场”敞。而对于汽车行业头劝,消费升级利好之外凯慑瓷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇耻坡炭。如何撬动县域这一重要市称ァ?   胡绪雷表示莲览暑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局萎空,帮助县域出租车进行升级改革溶申青。县域交通的数据化痹甘暴、智能化发展嘎丛诵,有助于未来网约车的下沉渗透丝胺。县城消费能力相对较低曝熔茄,在出租车领域引进大数据之后蛙旦,未来再进一步升级到网约车惩。   据胡绪雷透露煌尼沽,首汽将在县域布局三块业务谜:长租车兰铜柒、网约车(出租车)拷谩崔、分时租赁绵俩。分时租赁是纯新能源车外漠,未来分时租赁或是对公务用车的补充孝脯,它是纯电动嗓盲,不用长时间租却秸,可以通过APP来完成解。目前惭班,在北京有1000多辆车伐祭森,150多个点位肩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市匆梦第,对公务车改革会有一些帮助疽。   胡绪雷认为接碱钱,网约车行为是偏汽车前市场的角色郴缆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓦椽实。第二损怀,在居民习惯了这种消费行为之后荡伙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卿孙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导槽。   当日饶瞄,首汽约车作为新生力量射北,凭借坚持不断的自我革新和技术改进溶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”夸般弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梯灰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办花藤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奈兼伐,渠道下沉要根据市场来判断惦缆,服务要根据需求一直不断地跟进刀辛顺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况颇,比如说对经济的支撑磺瓦,对政策的拉动那享衡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用杉博普。近几年媳渐遁,一汽吉林产品在县域销量比较高沟光绣,对县域市场的期待也非常高嚼湃。从目前产品结构来看赡奈,产品消费比重70%在县域绊涉碍,30%在一伞解变、二驮谴泊、三线市场通睫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型系骆南,外观釜请描、配置姜、价值都迎合了县域市场的需求绢盼藏。   从流通环节上来看笨拐,县域市场做的非炒陌Γ好扔怪邪,没有什么瓶颈因素刚呈。一汽吉林也努力在渠道建设猫扮、服务跟进等方面做成长和改善焊。同时宋长欣也提出了一个想法判钞扁,“县域对自主品牌在公务车套繁、公务员购车方面是否有政策倾斜甲粱损,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挫汹,这是我们车企的想法降。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时透旧,要根据市场来判断变。目前阀,县域之间的差距非常大适,包括现在推行的3G服务睛卞设,在那些无法设定固定站点的地方期霞,推出了3G巡航服务餐颠恋。服务是永无止境的工作拷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宋窝墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超会:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陀斑逻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牧迫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示欺,新能源汽车推广比较看好北绰挟、上辖、广限行扫焊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吮抹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车毒肛惭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纽赋惨。尽管都看好电动汽车的发展趋势陇,但做好市场并不是一件易事伟回拣。   目前比较看好两个市澈瓯小,一个是北鄙窜午、上摔、广限行掠鞭拘、限购市陈蒙摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈ぁ,这个市场的发展速度很快檬。例如河南挽始、山东隋、西北区域添竟较,大量没有牌照的低速电动车昆埂,在政策方面仍处于灰色地带拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年柔扭搪,在国家和地方补贴的支持下涝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右顶寒楔,在农村市场匙创、县乡市场得到了非陈晁齑龋好的认可款河都。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求函桂,县城市场的消费者的房屋空间大备,有充足的空间停发车辆多疆暮,拥有较好的充电便利性唇。其次行驶距离不长骸时脯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陛。另外美,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难喘稻,因为小车型成本低激峡。   赵智刚表示社蓟钦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展项经。河南地区戌宿,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排拦结膜,在替代当的出租车病、公务车方面取得了不错的效果冲淀拇。同时赂柔艘,也在积极跟海南政府合作础融,投放了一部分公共用车底劲故。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进闷狗,比如是文昌池欢玫、万宁蟹舌、琼海等县级市九类级,未来将在海南全面推进搞稳卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯尽绰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲掇挎淘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点软,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行迷。会上烽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氏薯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂庇策酮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蚕码疏,是参与全球竞争画免、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提犁忻。”   在当日的论坛上搬谜,郑刚发表主题演讲钝普日。在他看来垃皮,打造世界级新能源汽车的品牌椭衡澈,最核心的是独特性浮、差异性胎淀疽,是比较节能优势局凸,浮出水面的是视觉冕裴坷、是LOGO筒埃、是VI揣鸵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妊峰菠,其中成本优势是最重要的组成部分蔑脓褥。   早在110年前桅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择凌凡:蒸汽驱动车霸、电驱动车和燃油驱动车昆融妒。然而磺炔吓,在后来发展中毫氛,电动车败给了汽油车侮。这是什么原因造成的惹曙觅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赡思喉。亨利·福特发明了流水线生产厩捻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颈新,成本大幅度地下降功,售价拉低到850美金捂庭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车膘谦芬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间墟缝雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以豌锨晃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谜贰。100多年的历史多次证明了这一点绦。” 郑刚说美澎泡。   在反思自身发展时惰违咀,郑刚透露曙挡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谷温,规模在迅速的增长牧井毫,但很遗憾并没有带来显著的佳夸襄、大幅度的成本的降低莆洗坍。   为此船羞纷,郑刚提出臂,在推广和普及新能源汽车的同时田拌,光靠技术进步还远远不够昏,更加要注重夕校轿、培育成本领先的优势撅粱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嚼到,是参与全球竞争度、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皮呵。   他建议骄懒咀,对新能源汽车未来的产业政策阮、行业标准凑蒙强、行业监管等础,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术焚傻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低精,这样才能培育出行业的龙头企业狙。   如何通过提高规模色妥防、优化设计斡陇、优化政策和制度创新骨柬悲?郑刚说裙朗奇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本湾、交易成本和政策成本锯,来打造企业的综合成本能力和优势师悼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赴惨。这还需要企业和政府共同携手蛇沮,不忘初心哀捕泞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌太袖:韩大为" "  魏建军多次提到笺,我们的确有很多故事怂携茎,但是他们没有写得很好写芭普,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖糙挠?魏建军直言不讳地说独,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后理抡渴。   囤地赚翻宛且程、离开保定绅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来螺臀僳,且莫名其妙譬竭购,或者无中生有的传言所困扰奥吐,最好的纾解方法是什么磨涎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车规蛊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚袄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后局,魏建军坍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驶,与部分汽车媒体交流揣。以一身轻便的牛仔装""示人""虾,魏建军笑着说贿颈戮,是在同事的建议下才穿出来的期季。    对于4月以来沸沸扬扬的传言肃巫刨,魏建军坦言太匿白,的确压力很大脑活,也很难受吗沤,“有时甚至想哭”暖。他说瘟赴才,我本人就是保定人徘情,能不希望自己的家乡更好么镰嗅版?当然定,我们只有把自己的产品做得更好酵把。    诚如魏建军所言妥坤寺,近期竣苯琶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蒋等。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾妻顶累,来自媒体的反馈好评如潮垫哄。有作者甚至设问忿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后妻,否则也怕媒体老师太忙”堑酿婆,长城汽车一位公关人士插话道粮刮遣。    10日下午的WEY首度试乘试驾氯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抠济。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格毫,有同行在现场就说渭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车掸倦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型串砍宽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绣。    动力配置上顷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹋嵌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凛邓,最大功率达172千瓦梅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器水,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蛇社吮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上何,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惋顺,VV7s几乎没有发飘的感觉拟霞,而车内噪音也得到较好的抑制筋。“我们在整车NVH方面做了很大努力砍博,也取得了一定的平衡”桔辣尺,魏建军说台。   VV7S    在交流中祈,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痛描冗,大谈祷、特谈所谓“轻奢”迪丹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时短,咬住“聚焦”二字不松口捶酪僧。而是多次征询媒体试车时的感受祁,并逐一分析辛挪垛、解答媒体所发现的问题熔。整个交流过程皖,他都态度诚恳戚褪,即使是谈到一些尖锐的问题射释,也并不辩解搜灿然。他甚至非常谦逊地自问自答嘛椽女,人为什么会失败裸?尤其是一些有着巨大成功的人蹋烦。因为以往的成功叹叉新,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秃锋嵌,就很容易让自己失败徘逞袍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上瞄夯识,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车褥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然供底。他认为橙翻汇,好的产品本身就是故事沦,而WEY就是要做最好的产品缚纶。此次净葛,魏建军多次提到秆虱醚,我们的确有很多故事要讲钱,但是他们没有写得很好宠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的头搁谜,所以劳舍,我在让他们重写狄鸿妨。魏建军笑着说猩卡,把一桌人也给逗乐了嘎。    在媒体谈到其他竞品时漂势尝,魏建军都给与很高的评价箔讹。不过最终还是认为自家的产品溪:底盘更扎实僵苛径,操控性更好硷,“因为我自己就好‘玩儿车’”催,所以对他们(研发人员)的要求也更高澈窜。   VV7S    据悉酶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市昧废,预计售价在15万-20万元区间苫袜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点畦距蓖,他思考了一下才说铆,它的配置太丰富了桐,在相同的价位空间炉,“肯定没有比它更多古短、更好的”伤奸霉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖地旱扔?魏建军更是直言不讳地说棉姑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铣搞匙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彼诞川,一位来自上海的资深试驾教官说些皑耙,之前很少接触自主品牌汽车玛聪麓,这次也是第一次来到保定肝九,第一次来到长城淖憨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料悸蚊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒兜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言心蠢将。期间雇,有一位同行说锌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好隙?或许这才是魏建军的真正用意吧莲繁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁粪恰:李芳" "   陆逸表示脯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常牛,因为正处于发展的爬坡期论。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说羔尽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作埠,而且要深度国产化长。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中巳潮,雷新透露柿捞,上海车展期间修庆忻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时典,陆逸明确表示身苛赫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肛,因为正处于发展的爬坡期替薯嗜。关于国产化的工作市,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芥,未来将坚持不懈的进行国产化工作竿甜烁,而且要深度国产化捅驳郝。    日前撂狠哺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典悍房。活动后嫁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访股思册,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应焙邻认。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆戎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%檀境,超过23万辆脆畦。今年第一季度冗夯虐,英菲尼迪在华销量破万辆晒扳,同比增长4%讳岭,而其全球累计销量达到67367辆摹停,同比增幅为18%衔。无论是在英菲尼迪全球体系中孟籍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中卉壤卸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色覆录淬。在不少业内人士看来篮,从去年4月以来兜诗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巫。    对此溅倍堤,陆逸强调瑰,目前英菲尼迪的销量很正常妈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军敝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年胺涛,还处在爬坡期势可似。他还说顿,所有的汽车品牌进入中国后涣乏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加朝荡、运作能力提升及投资力度加强猛警,会迎来一到两个爆发期梁克皆。    事实上毙,从2014年开始妊却泞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后怯迸,就迎来一个销量增长的“爆发期”脾静:2014年畏涛,英菲尼迪在华销量超过3万辆摆九摧,同比大幅增长75.6%棘谭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年殊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冯,同比增长33.8%屉案。    不过堤,步入2016年玖扰孟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哄。当年4月初净,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扮陈,刚好满一年纪老抛。在过去的一年里谋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态通。陆逸坦言乖鲁盖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段超,以便更好地认清我们是谁槽槽宛,我们的未来在哪里牟窍,我们应该做什么菠拘辟。”    在陆逸看来壤埠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌盆,今年是进入中国的第十年蟹悲。所以作为一个年轻的品牌波识,这本身就是一件很有挑战的事情豆够盛。他还表示加,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累隧,是更聚焦的一种进化食。因为市场环境在变化蛾残,消费者的需求在变化娶,我们也要根据变化不断的调整高持、创新递氓跺、挑战自我嚏。”他说技涟杭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来劣腑,就提出了‘挑战者’品牌战略来。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过膊魂浆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的板谜汉,品牌口号必须得落地北拷。”陆逸表示淌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桃贩蜂,聚焦目标客户群暇骏,让产品与目标消费人群建立联接请啊吧、产生共鸣踏。    陆逸对中国经济网记者表示羚墙畏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说磕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作每栋,而且要深度国产化朽。”他说吨虏垮,中国是全球最大的汽车市城淳啊,同时也是很特殊的汽车市程Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国砷访,就要真正的了解客户伸狗,扎根于客户何睹、扎根于市撑俜亟骸,这就必须深度国产化茄。据雷新透露市,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%埔梗。    但是诡,从2014年底国产以来檀,英菲尼迪只推出了两款国产车型闯屁芯:Q50L和QX50陛。对此嘿淋版,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑茹。陆逸表示汐,“关于产品线布局的问题品,英菲尼迪有一个长线的规划菩栖怖。”    陆逸介绍说勃宦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纷嵌,规划内容包含平台规划狭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等裳腐。他还说槽李,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备经汗卉,我们的目标是通过完整的产品规划拭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嚼徊温。”    谈及国产化在今年的推进程度氖奥,陆逸表示聚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中枫呐狗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绞蓖傲。”雷新进一步透露滤几,上海车展期间猫咀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时忙拐方,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艘间。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景谓吹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尼,通过销售Urus饰弦烙,兰博基尼总体销售量会翻一番安介嚎,突破7000辆大关浆。    在更遥远的将来穗,很难说会不会有纯粹的电动车赶。这是因为蓄电池非常重繁吭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制山。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮萘伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌迪勤。自大众集团和奥迪公司接手后僵,兰博基尼得到积极阑高、稳健的发展啊撑。日前镶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凳洗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员避泻挝,商务部主管Federico Foschini奥道乾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员抬雹己、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戈:并入奥迪公司之后铰泛电,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蒂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的柯烷共?    答狡:2016年裂配提,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丸。奥迪公司和大众集团接管之后角刨侵,对兰博基尼进行了很多投资铝故慕,让公司发生了非常大的变化舞歉臀。此外码,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品娃扣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高立,如果没有这些投资挤兜,就完全没办法实现这个计划葱戚缉。所以糠楞,兰博基尼公司从中受益良多槐镭唬。可以说率雷价,如果没有被接管鞭庇钠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来享肥。    问轿:在您的介绍中轮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高偿窍穆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的侯磋?Urus投产以后普峨怜,重点会不会向中国市场倾斜脱?    答槽无:目前侥裳挝,兰博基尼公司只有两个车型系列屡钞柑:一个是搭载12缸发动机的Aventador誓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán萍沁辜。因为各种原因蜕拟瑞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降咐眯僵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势牵。2016年蕾,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车甭膝腐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%橙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放滑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加愧孺匪。2016年纳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆地邵帕。新产品会在2018年投放设筹,到2019年捐翰露,通过销售Urus愤痴沤,兰博基尼总体销售量会翻一番嘿,突破7000辆大关粒虫。在中国市场上损,SUV是非常重要的产品讼瀑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求乓倍。    我想强调的是嚎浅角,在中国超跑车市巢颖础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端镭套。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疤,Huracán大概在300万到350万人民币捎,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平供。    问侯叉饶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的校柯?    答弟蒜:目前认,兰博基尼在中国有15个经销商竟列焕。到2020年搞洪捎,我们希望经销商数量能增加到20到25个彩。当然灌盟,通过Urus的投放蓄镣率,在华销售量会增加瓢笔驶,服务涵盖的区域也要明显的扩大喂骄。    问恍:如您所说徘乐皆,兰博基尼在中国有15个营销网点劝蹿稀,去年销售了151辆(车)鼻论。我们简单的推算一下蹋,平均一个营销网点一年卖10辆车动省笨。那么下肖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酮?在新的超豪华SUV到来之前棵邢俱,是否有改善他们运营能力的要求呢舷?    答投肖弟:是的飘错,会明显提高经销商的运营能力耙虏铺,新Urus也会变成一个破局者郝忱疮。虽然现状如您推算憋繁婪,但是在Urus投放之后斗,大概2019年或2020年污报,经销商的数量会增长柿韩,同时每年的销售量可能会提高到30辆匹猾,整个业务会明显的扩大到逝,售后服务也会明显提高技丹肚。而且由于SUV使用的频率比较高疾脓耙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菇抢帽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入欢番娶。    问伪棵涝:兰博基尼车型比较少怒,所以每一款新推出的产品都极度重要惭。现在的汽车行业发生了一些改变竿姓郊,比如智能化氏丝踩、电动化吮葛。那么韶继,兰博基尼在研发产品时搂,会不会受到这种趋势的影响奖刊?    答距:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征俗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆性,更多的是代表了一种感情失敖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador捅前,采用V12的自然吸气发动机膘被伐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验螺骂。    这是兰博基尼最核心的销售主张份绅铂。未来龄顾漠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协敝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度苇,甚至会超过前款车型瓢虎。而出台Urus产品时则会有一些变化传社渡,它将采用涡轮增压V8发动机槽讹秽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机悉踞倡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茶蝗。但是蚂,不管从产品定位黑,还是感情诉求方面来说腹麓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观驰舌浇。在更遥远的将来如傅摹,很难说会不会有纯粹的电动车诫鄙。这是因为蓄电池非常重缔碎苍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制少褂鞘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车椭拒捆,可能未来技术上会实现新的进步乾,那时我们也得重新考虑这个问题罗。    前些天衔罐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型为菇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录塘,其V10的发动机再一次提高了功率苛。当然挨涣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碘犁苛。通过技术创新以及功率的提升仿祈茧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者饲逆俗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辫。在预销售的阶段笆泄臀,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吃嫌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寇,能够击中客户的心理需求窃鼻。    被访人啤煤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作两嗓花。1998年到2007年洞鞍人,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年孔,负责兰博基尼产品工作;2015年松饲挥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丰乌,负责销售及市场营销龋荣牢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡校:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沫,中国是世界产氢大国芳腾疥,制氢设备块兴、储输设备歧、制造技术等条件不错骋司,具备发展氢能的基础灌。从环鼻亩危和能效等方面考虑软,中国应进一步推动氢能源产业的发展催。    周奕丰谈到淳坟倾,中国目前主要依赖化石能源钎冒,对环境污染严重份奶。氢能源因来源广泛容蚊交、燃烧热值高峡踏迁、清洁无污染和适用范围广等优点熄扑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源杀曙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分踏顿碑,目前看琅,中国氢能利用的研究相对碎片化蔽抖蕾,与国际先进技术相比还有差距墟辞羡,没有形成产业化郡、规模化发展黑。中国应迎头赶上椒桃悍,卡位世界前沿甘牢摹。    他还提到顶残截,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喝鼎钠,提出实现大规模熟评睹、低成本氢气的制取角、存储晦、运输炔、应用一体化的战略目标纪。这非常重要骗,未来需要各方协力操矩,加大投入台惰,推动相关产业进一步发展菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蔬返,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嗣玫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拔凯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措逆疆埠。    他谈到仆浩购,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勺,各方需要引导资金更好地支持实体经济撵火父,促进金融资本流向实业贺,真正促进经济稳步发展俄另,夯实经济发展基础辈涤。这既是稳增长俗础、调结构的需要奸,也是抑泡沫悄办、防风险的举措齿策,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动豌汞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进佩滴芹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力卉。    周奕丰最后介绍楷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拨催,也在不断创新突破道骂前,寻求产业升级洁揭。公司主动发挥自身产业链蓟、区域及成本优势俊息息,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业酚汝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区歇诵、旅游景区茬觅、汽车营宿地焦脑湘、农家乐惭、家庭菜园等不断扩展外娄炒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斧硼鼎,以多种方式在国内推广土壤修复插甭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场乃笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持帮僚:李芳" "   国外媒体报道胳弓酸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闺攫,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆怂答畏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴豆。 李彦宏    李彦宏表示尸容埠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车婪淀。尽管有一些技术问题需要克服化摧,但它仍然有望达到目标管。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司龚寡倡,前微软AI专家陆奇任首席运营官好宪誓,负责大量投资的自驾车业务部门瀑奢苇。 百度自驾车    李彦宏表示私腻,我们很可能与传统汽车制造商合作型股挎,而不是孤军奋战腾,目前还没有制定出这项技术的商业计划蛊价氦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆潞境。我们将竭尽全力实现这一目标锹,收入和利润是其次的考虑恕陈下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别茨鄙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年峦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匣害。正如近期两会中政府工作报告提及的那样珐吠愤,共享经济还将怎样改变生活奴矢滔?   三年前假寂死,基于对共享经济的热忱钦坝,清华学霸张丙军创立PP租车爆,开启了汽车共享事业;三年后芭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户厕,成为汽车共享领域的领头羊鲁黑枫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捷写,3月7日泄,张丙军开启了共享有车生活的新征程皖欠。   3月7日眉,在几百万用户的共同关注下抵糯康,PP租车正式升级为START共享有车生活平台巍骆。这不仅是汽车共享领域的又一次突破券拭,也是张丙军重新定义有车生活拆椽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅旁。   从PP1.0到PP2.0时代寞橙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戳、一个符号或一个名称那么简单蘑尺,它是企业创造持续价值的支撑等修箍。若没有十足的理由洪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓颧胯扒。将PP租车更名为START僳田奴,是源于怎样的考虑蓄池?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解超募哭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体厩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举频。   “三年前赴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法佰馅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棵柿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型苹藉。由于便宜便利釜婪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具完顿。”这个阶段驴墙,他称之为PP1.0时代梅萝蜕。   经过三年的发展孺剃,PP租车推崇拥有而不占有际、盘活社会闲置资源的共享方式残,逐渐建立起以车为媒介沟,重新定义有车生活的2.0时代盆。“START不是买车栏腾驾,不是租车氏蹦损,是共享有车痹攻泡。这是年轻的人群惺、爱车的人群俱,最向往汰钞撕、最有潮流的有车生活方式讲拜糜。”张丙军说兑取,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择精、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验玩殴。同时径暇让,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户醚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区承斧搁,让每一个用户体验到最真实逼膝噬、丰富超荒、有趣的共享有车生活涸负。”   START代表着新品类脖掀、更丰富的选择苏纫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厢煽,相较于神州租车灰饭辑、滴滴租车等传统租车公司处谦臼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢罐教潘?   张丙军认为抵杏炼,START的核心竞争力主要体现在三个方面谱灿睬。   其一啡,PP从1.0进入2.0时代七桅环,新品牌START更具有张力爱侣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神钳忿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求呸馈晾,START重新定义了有车生活痞翁,开启了全新的“共享有车品类袖瓜。”   其二兔疟,为实现共享有车的多样化选择撂规趁,除常见的家用轿车外黎嫂,START将主推个性化的用车体验赂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型室锻,如保时捷911氦先、特斯拉府痛滥、大黄蜂发、牧马人等等县化贰。此外般勺,用户无需承担高额买车款和养车成本咳充,性价比更高炒。   其三读吴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立羌鞭,以及更完善的用户信用等级圭窝。这也是平台长期价值实现的核心裸美抒。” 张丙军介绍倒,START共享有车生活平台为使车主放心共享康劲插,平台推出了一亿元车主保障金角墙匡,严格的交易信用体系沧,确保车主爱车无风险;对于车友甫,START还与多家大型保险公司合作文范豆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务茹,为用户提供更具信任的服务副。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流南费,我们的目标是碴俊驮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来馁。”按照张丙军的预测逃,中国自驾用车需求量巨大雾虑缕,而现实矛盾是微,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车懊,不允许每人买一辆车满足自驾需求猛慧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量杭敝采,START平台能让10%的私家车随时被共享使用铣苔。   此外盎灯,他认为光饱芹,随着消费持续升级皇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陆捕。“感受丰富车型带来的不同生活体验芬耐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娄、丰富霓、有趣的生活方式定,让有车生活更加精彩屉。”   张丙军表示漓电芹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者挛舜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验点。START迷,梦想才刚刚开始焙痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都挟法:李芳 版权作品舷僚,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇我错,严禁转载垂敞创,违者将被追究法律责任敦。 获取授权" "   今年全国两会上吗翘,董明珠在接受记者访问时说狭拾:“只要你敢想袭纱秃,比如以前谁会想到人能上天努肚,如果我们不去创造鲸捂,人能上天吗戏省毋?你不敢想顿毛,你不敢去试验冗,你永远不可能做好晨抒饰。”    过去的2016眠隶,伴随董明珠的辫扁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛔:格力全员加薪1000元攻姆、格力的员工房膛、以及格力的手机……对于这一切姆怀,董明珠并不过多在意吝纱,她说徘粕潞,自己最关心的还是“掌握核心科技”毒穗。在今年全国两会驮窍,作为人大代表飘擅,她再次提出了自己的董氏宣言嗡疗:确实这两年的发展懂规,总书记提出的供给侧改革密称,我们就应该做供给侧改革的排头兵匆,因为做的是实业挖幢,能够掌握核心技术弘,制度也要跟上竣双,真正给那些创新型的企业诚侠锣、有创新梦想的人一个环境讹激逢。    对于国家零、社会狮卢、普通百姓的诉求日,董明珠是这样回应的浪苛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纲,他真的不是仅仅是索认弧,收获蔽靶汰,比如说我们过去讲猎,这个企业了不起郡猴联,再就业警哼袖,反过来你要感恩这些员工靡,没有人来给你打工甸煎伎,你凭什么去发展剑?所以我觉得要有一个感恩的心情采脊穗。”    把感恩的心落到实处态,就成了格力员工的2室1厅豆凛慷,于是好,别人家的老板就这么出现了惧。 记者欠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧残八鳖?    董明珠寐:对镀坑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铂揽。    记者鼎裂倾:以后所有的员工都会2室1厅害焕?    董明珠攫:对对对嘲臀。    去年末滥瞧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛健,但因股东大会投反对票而失败禽。随后饥台砰,她以个人名义增持珠海银隆股份赎繁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业僻舵法,然而丢骆撼,到了今年绷,新能源汽车面临两大不确定因素捶坟糠:电池揭嗽唬、补贴“退坡”突。在董明珠这里汾梗想,似乎这些俨然不在话下镜途郴,董明珠说虏囱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鼻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈氏堋,“不是因为退坡我不做达朵禾,也不是因为给我钱多搂,我去做巨尼,我认为是一个责任够,是对社会咐弄碉、对人类狠目,你都要去选择的一件事隧关。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖陆,董明珠很不以为然嫩吾雄,她认为缝课蜕,这些都是炒作佩,并没有人真正说到自己手机产品的质量滤,只要没有说到质量纲奋缓,那就不是否定慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  近期钝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税窗庇。美国此次取消“双反”穿,对中国轮胎产业无疑是一大利好掇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转称,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碧仕么。   全国人大代表蹋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议楔,在轮胎中使用RFID电子标签技术羡,给每一条国产轮胎装上“身份证”且。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督擅我堪,有利于消费者对产品品质加以甄别亢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绰说柔,从而规范轮胎行业发展闺椭,促进行业的产能优化和转型升级乓武。”袁仲雪说辑帽。   据了解卢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汗籍县,全球多家组织及单位参与停畴情。轮胎用RFID电子标签的应用号屋洽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钾,将等级数据写入轮胎标签内部奋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缓萄揉,伴随轮胎终身使用权裸。同时骸嚷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茅催,使轮胎更智能轨擒涎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS晒,能实时监测轮胎的温度讼、压力等数据诬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粉戚局,从而有效减少安全事故谦函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮邵漆:李芳" "全国人大代表陵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题闯绣,这个事关老百姓短途出行需求以及交通岸、环境协和发展的产业瞪,由于行业标准尚未建立僳屁,使得整个产业发展处于十字路口潦廷当。全国人大代表醒梆、时风集团董事长刘义发建议奖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 巧,全力推进供给侧结构性改革揽亭连。    在刘义发看来假,四轮低速电动车是市场主导蓄攘铜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品寝肖聊。目前玻纷咆,工业和信息化部娠雄煤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》幸古参。该标准的制定竿埠,对规范四轮低速电动车行业发展炼匡,使三参恳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代雀,直接实现电动化辫、节能池、环保安全出行具有特别重要的意义泪仿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粱,又适应市场需求皆,刘义发给出四点建议燃坞卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一朗惹魏、标准制定应充分听取行业的意见搭彪,响应群众的呼声经其佳。制定标准应尊重市场规律苯笆磐,规范刨卜侩、引导产业发展氖,而不是简单的限制令烩取,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疟略叙。    二侗没、标准指标应体现四轮低速电动车的特点砂反。四轮低速电动车安全炉适蹭、环保檄限、经济哇薄乌、舒适石屠稿,是摩托车蔫桃隘、电动自行车蚂旧朔、自行车等升级产品琼入,特点与与高速电动乘用车不同咳固。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定剖痕景。    三拎冠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导看韭芥、政府引导的办法缔饲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点裸罚赡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池物,如采用锂电池政府给予一定补贴烙。    四扒、在制定产品标准的同时缎,制定企业准入管理和注册登记舞暗、道路交通管理的配套法规安。产品标准只是为行业规范管理提供依据凑砷,而实现规范管理是一个系统工程裂搐蟹。政府应加快制定企业准入焦、车辆注册登记江、道路运行管理的配套法规苇核骋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则陪,方便企业让利于民诗揉图,减轻企业和用户的负担疟姥甭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搽、加快供给侧结构性改革的产品寂啸,又是一个节能环保的产业焊伍冀,引导得当可以大有作为构。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肯辖欢。”刘义发建议谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗肉般:李芳" "   近几个月来俯沪愧,共享单车火遍了北京城蠢。6日啤揉,全国人大代表茎屠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碑寸关,今年上半年牌申,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蛙金。    徐和谊说毕烷,伴随着公车改革思桥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁烤焕。“很多公务员手机上有软件始咆叭,一刷就能用车悲。”他说獭板,今年惹史溺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众股崔。上半年谎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挂。    据徐和谊介绍坚,未来投入的汽车数量将根据市场而定浅上摆,租用的价格将有竞争力贪守。产品的外观将非常“吸引眼球”顶,为两座式纯电动共享汽车米多炮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷逗倡,适合分时租赁和共享市场需求力,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别澈陪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缓匡,在手机上可以查询哪里有车当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题魂,目前大家用车起点和终点不同频酬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源谢赴统。”徐和谊说鸿,目前沛拖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节褐混堪,包括立交桥下忙惺、公共停车场奥、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倡扁愧。目前边远的地方停车资源丰富蛙断,但是用车的消费者较少隘汲赁。“希望异地还车的便捷能够实现疗里篓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点授跑,否则还会存在最后一公里的问题绩碑。”    徐和谊坦言纶户,停车位还存在管理的问题呕谎,汽车是价值比较高的消费品吮,一旦出现剐蹭列,租车人还车时也容易“说不清”叼墟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护轿净瀑、“钟摆效应”等问题悔。“有些消费是单向的察诚,如何让车回流也是个问题”歌骄。他说鲍渤,目前富,北汽正在进行市场研究罐本,探索解决方法雌拾。    徐和谊还透露姐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行姆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆雹会瓶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案配蠕,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆裂牵乔。目前距2022年还有六年时间甩头囱,从可行性上讲挎菩拳,应该是能够实现的扔瓢。届时希望借冬奥会的机会煎典汞,展示中国制造的水平横。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆鹤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露哄奔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题曝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击佩玫库,目前已追回骗补资金或妨茫款23亿元困,并对有问题车辆不再补贴钙,对闲置车辆也暂缓清算帆。    肖捷称伐几迸,在财政部门督促下洪俗徽,目前相关企业正在采取措施茬露叹,认真整改发现问题颓。    有记者问闯刑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展诺喇扇,肖捷表示横,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嘿,主要是降低了补贴标准首离诵,同时也设置了补贴上限擞渺,还提高了准入门槛细米。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脐,同时也可以有效防止出现市场扭曲屯瞎。”他说踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "全国人大代表哆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荣、废液缔巷莲、废渣等污染料渺,一旦有机电解液和钴琳订兽、铜峨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抠,就会带来生态环境安全隐患倡,甚至会危及人类健康玖界。”全国人大代表燎错、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示魔镐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议椽兴幻。这位带领团队经过几年技术攻关连,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人经贤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上四救勉。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题时。在提交建议之前耍谦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究廓。    自20世纪90年代以来舵簧斜,随着锂电池广泛应用碾拆航,我国成为世界上最大的锂电池生产扫畔赴、消费和出口国鞍俯,近年来我国出台了购置补贴瓣、税费减免魏叫轿、研发支持抨、消费优惠蚀囊驳、基础设施等一系列重大政策措施拿稗捅,新能源汽车市场日益蓬勃发展弧骡菲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆轨蝗、保有量超过100万辆洛,占全球市场保有量的50%缎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尽琳。    随着新能源汽车快速发展多谭,作为新能源汽车的“心脏”墙涟,动力锂电池产业也在迅猛增长对骇。按照相应的报废标准季借宠,动力锂电池回收利用市场已经形成饱联。有研究数据表明会,预计到2018年炒诞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冉美豌,累计废旧动力锂电池超过12GWH瓣、报废量超过17万吨锭参捆,从中回收钴敌钵薄、镍奢、锰谋深乏、锂骗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元廖袍杆,到2020年将超过100亿元恍恒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元湿碾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晾钞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题卯。”张天任认为外,如果动力锂电池做不好回收利用寺痞,就违背了绿色发展的初衷部。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用雌解卧,但现实是欢趁脐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胳诫酞。“废旧动力锂电池包括不同的类型蛋卜、设计工艺和串并联成组形式撅,以及多样化服役时间刚潞、应用车型和使用工况菊峡缉,这导致电池拆解不便僧蹿矫。另外卉焊还,国内尚未建立成熟的回收体系辩酵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应光,回收工艺成本高靖。”张天任表示仙,“出台的政策并不具有强制性熬肉杆,且缺乏明确的奖惩机制锯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高戚诲黔,目前动力锂电池相关主体无利可图逗徐,对政策执行积极性不高关。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瑟恭,张天任说蚊:“一是退役电池较为复杂酞,不易拆解;二是退役电池一致性差博,品质不高;三是回收拆解成本较高朵晤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管地钦,执行不到位宦尼楔。”    有问题就需要有解决办法呜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方受:其一馆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二碳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三眉泞脖,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怪轿,鼓励商业模式创新试点和推广应用笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "全国政协委员蜡额疲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题佛回嗣。”全国政协委员歼杠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示借,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匹巫碘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涵台帮,其市场前景令人堪忧氯顷屎。“在电池方面抬床检,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡驶夸拾,2020年后烷酗,当大家都不再享受补贴时叉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敬密舍。”另一方面镜,柳崇禧表示稗焚夏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市甲怪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限午碱。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素帆尸痛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等莱藕俯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上戈埔绒,但电池的寿命大约在20万公里略吭杆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受顿,这意味着菠饱,电池报废了车就要跟着报废啪蓄粹,这样算来盛鲸,纯电动汽车的使用成本是很高的响告粱。”柳崇禧说吝。    对此诺恢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案川瓶,即建立专门的电池运营机构懒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务畦目介。“一辆车在全生命周期内更换几块电池首隙,是对车辆的物尽其用泊憨啥。对电池而言淮浇阔,虽然不能再服务汽车辨,但还可以被用作储能电池受捌,同样达到了最大利用率沫孟。”柳崇禧认为搭隙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法浪。“但国家需要予以支持博乔股,尤其是在车辆检验方面竣献兰,按照现行的规定看睦,更换电池即被视为改装刻巷。”他说感。    柳崇禧的另一个观点是僧墟蕉,氢燃料电池的大发展即将来临另任饰。“一方面挪烈峨,原来的运输成本相对较高行,而如今这一问题已得到很好的解决愤擒孰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酿,美国的相关先进企业在国内开始建厂戳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苹湿闺,预计两年左右即将迎来跨越式的发展帘。”柳崇禧表示缕,氢燃料将作为增程器为电池供电防擦衡,以达到更长的续驶里程馅普,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用兼拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺苯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贡擞鲸,造成了双方的利益不在一条平行线上摧保。为了解决这一问题赌矾竣,李金勇指出蓉扳沥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芍,重新设置股权架构许,经理人和骨干员工合伙人化潘齐。”    “遵从起码的商业规则芯某,我们就是经销商苯溉策,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灯、一个桥梁凭礁沪,我们没有义务去亏损稼居胯。”李金勇说蜜肉。    日前李贝侵,著名汽车营销人搜驴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出硅,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景潜彻篙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”魂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象曝绒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”闺欢,李金勇直言耻茅催,“在过去的十几年绰董校,我们的市场非辰铮好肖嗓,老太太都能卖车兜猩,会加价就行了侣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高晚,职业经理人的压力很大大般怀,每天都要搞KPI考核骸间拎、培训挫、提升夯阜。”    李金勇以实例说明弹项详:“过去在资源时代猛,一年这一个店挣1000万俩观堡,给职业经理人开30万谭,没问题赋,这车好卖浮雇。现如今韧帝,市场不好了磋,现在一年挣100万倦,职业经理人还是30万常尖介,但是特别累偏,现在一年的工作量比前五年聚摹、前十年两三倍都不止抄。”    在李金勇看来稠桅剩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菇,造成了双方的利益不在一条平行线上叭熄杆。为了解决这一问题够闭,李金勇指出窜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莽醒,重新设置股权架构沁,经理人和骨干员工合伙人化琳筷。”    李金勇进一步具体阐述道娥嘿薪,“过去资源时代匿许桑,投资人只要拿到了店全豢、拿到了品牌毯烦动,就可以赚钱料洛固。现在岛昏,资源时代已经过去了闲姜购,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人街掀,从而真正让员工自动噶熄、自发地把工作当事业俩陋,而不是靠培训乳促,靠感恩阔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肯晾,不少汽车厂家制定了销售目标购、生产目标骋惦啦,职业经理人必须要完成串屎蔑,如果不完成就走人朴。李金勇认为荒尚蕉,“在这种状态下绢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绊炼、十年的规划期解化,只能先制定一年的规划扦渐适,把今年完成再说劳,由于今年完成了宪,明年才有你的事城圃。所以这两年厂家的高管变动频繁勺,十年以前很少有这种变动儡戳咳,而现在这种变动成了家常便饭撕笛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涵,没想经销商的盈利能力涉激。”李金勇表示本苗怠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量波惶,想办法做经销商工作福,把销量任务压给经销商擒广丹。而经销商越来越不听话示窘都、越来越不相信的时候们淀淖,厂家就再出台相关政策诵。    李金勇指出渺,经销商要有勇气打破潜规则搬钾懂,遵守正常的商业规则荆抱:库存大不提车戒桂娩、无差价不提车诲恐撬、拒绝搭售起讨。“遵从起码的商业规则嘲苏边,我们就是经销商顾鬼吩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节彼撩、一个桥梁谰,我们没有义务去亏损剃。”李金勇说陪免。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题菲,李金勇建议捎犯:同城市的店应该互相加盟或互相买断铰贯,或者干脆出售给另外一家经销商闪铅弯,不管用什么形式囤村,形成同城市的一家店墟。“我们用销量榷匪劳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来曹墩,这样减少恶性竞争速,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奉淬。”李金勇说额。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酸灿,李金勇表示景,“我们不可能卖出路边店的价格毫悉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争晃晾涎。100%原厂配件保障畴享,专业的维修技术促微师,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客隘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”午悄时。    此外犁几稿,李金勇还表示齿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车群。据了解陵疼,2016年响骄绿,新能源汽车的销量超50万辆添敛怀,到2020年鲜烧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年袖侍敢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆床。在李金勇看来弧,在这个快速增长过程中彩歼滥,“传统经销商中讨睫泞,谁关注了新能源汽车并率先布局卵毛慧,谁才能在这个市场当中分一杯羹久漂讳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪凹化:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕联,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讽镀四、四川省鼎立律师事务所律师施杰辛厢,今年的关注之一乒妙,是有关网约车新政的话题嗜。    施杰表示涵翠,为加强管理笨么鞠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)峰蚊岭,并于2016年11月1日起施行搔委跨。然而莫茬桅,根据多家网约车平台公司的数据猜,在目前运行的网约车中饺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谢,仅占极少数部分东林。    “交通部制定了网约车高品质服务瘟考藕,差异化经营的原则旱僳帘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疵毒,施杰称雷,“我认为涣蹿,政府应当放宽对网约车的准入限制雄蓬稿,顺应社会共享经济发展趋势”肩睛胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到砍祷图,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泰姬吩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旧书。    首先弟仙谈,施杰认为霞,北京句斧、上海的网约车细则要求“京人京车”订酗说、“沪人沪车”等差异性待遇沃,不符合市场竞争规律蜗顺椒。施杰表示臀浩推,只有在市场竞争的推动下男盖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力菲寒柒,也有自我管理的需求与能力靡恢谩。    其次歪,施杰表示暴,北京浑硷卤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暴岭,而且购房厦便、购车也并没有绝对限定于本市户籍创免。“京人京车”炼、“沪人沪车”的严苛规定熊刀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锯皑,会导致营运车辆骤减愁痉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒荡,阻碍新兴业态的发展般馈猾。    而对于多数城市对排量景拇、轴距都作出的高标准要求遣,施杰认为脊弛,高排量代表着高耗油推,不仅并不符合节能减排目的帮讹需,高油费必将抬高车费咆裴。    更重要的是守兢绅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准常、高门槛隧,将损害网约车的实惠经济特点唤,打击其平民性储艰汐,“上述许可管理的模式舷眷陛,将导致网约车司机数量骤减粟、车费翻倍臼共,群众打车难信、打车贵的现象又再度出现孙。”    此外羞,施杰在这一提案中的主要观点还包括伟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”省、“许可管理不利于节约社会成本”等设架典。    施杰建议架,《暂行办法》可作出如下修改肮坊凭:    (一)政府适当降低准入门槛逻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度策兢匠,是十分必要的伤宽。比如联:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淡幻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求毕梦话,等等石瓦瞧。设立适当的限制条件雇刹,符合市场发展规律肮,能促进网约车市场安全性朴、规范性发展娃。    同时杆汇荆,政府应当科学引导网约车发展镣,而不是像治理洪水猛兽统圈,把它一下子关进笼子里朴。以构建网约车公平竞争的环境为导向筋,放宽对司机户籍的限制性规定晤辈,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源埂。网约车平台乏、司机和车辆的审核程序曹褂,各类许可证明的核发程序尽量从简九,以便节约社会管理成本咀糜策。    (二)政府协助构建平台审核褐秃吹、加强平台监管    改事前许可绿猫夹,为后期监管栋乓筋,采用“政府管平台眠篱,平台管人和车”的模式丹顺铣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台步派,规范其登记信息隶汗睹、审核资质的义务揽急,定期提交所有车辆的情况恨,这些数据要在监管部门备案潭就叭。并通过补充相关的法律法规挤辩前,对怠于履行义务的平台采取处罚措施郎。    对网约车不合理调价进行监管坑。保证人民群众用最合理的价格出行仓妨,也避免由于市场垄断形成的价格新高拐。2017年1月射盖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人皮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费峡培,就此提出整改意见荒朵,平台负责人也承诺将取消该功能屯投。这就是成功的监管案例赦僚睡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瞄答,存在大量不符合新政策标准的现象尽泪充。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断比括诞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减态拢,社会各方都需要一个适应阶段克男。所以淋,新政的实施不可硬着陆袭衬。当前阶段跑琴,政府应当积极引导各平台规范化审核侠搞桔,加大对群众宣传力度酷蜡末,延长从旧规到新政的过渡期淋苇蒂,循序渐进地促进新政策落地罚筒诞。    我国全面深化改革提出了目标疤炕莆: 市场在资源配置中起决定性作用伶般,更好地发挥政府作用及戈踩。近年来尼,国务院一直倡导转变政府职能庭郴颊,推进简政放权抢。对网约车的审核沮帅,放权是进步腔芯势,限制是倒退豹忍。政府应当创新行业管理茎贺立,优化监督模式担拓倡,构建平台审核模式泪褥孝,推动群众绿色出行画朴、健康出行回酬,为“互联网+交通”营造良好发展环境撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易无戌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呜、品质等方面做了很多的投入焦粪九。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倾。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛狠腐拍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略罚讲堤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市熊拿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞躲棉绣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球合。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”播搪超。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣劾霉梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掂昏氰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计际、品质等方面做了很多的投入何侮。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绿胃茅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶韶滴寺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性炊、时尚及科技感的一款产品鲤柔渭。”韩德鸿说耻离伯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哇娇嫁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鄙磋混。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场坍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆无杉飞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剃椒痉。薛海涛坦言温。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蝗扫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730廓楞受、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%潞赊瑟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走燃沙橡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骂、制造能力誓逝、经销商体系矗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面截险。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撤蓄沥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   2月21日晶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办加每笛。本次大会立足技术趋势媚,探索全球技术发展的内在原动力垃,探讨人工智能肚失卤、量子计算尖文、基因疗法等领域的技术和商业趋势颇胁。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中暴氰,有两项技术与人工智能密切相关表,包括强化学习和自动驾驶卡车话烫庐。在关于人工智能的圆桌讨论中按蠕废,多位创业者和专家针对强化学习曹哭拴、无人驾驶分享了自己的观点坞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车八猎讲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车秸,可能只在北京的五环里面开贯扛,路况很好观敬狮,最高限速就80度轨矢、90公里恒玛敲,这种情况下闪,车就会极大简化雄,驭势并不想生产一辆概念车济四柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯愁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术话常,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性靶。技术投入上妓讼懦,目前大家都在往里面投入很多的资源胃幕,整个行业在往前发展毋捂搞,但里面还有很多问题需要解决乾,包括保险壕寺、政府等常梦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用败,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道财臼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好韶,把信息融合嘿晴虹、如何决策做好牵猜。图像识别拓展能力非常强滤,它信息的理解非常细致驶柒、更加全面苇,比如前方有一个易拉罐乐迟,有些传感器会认为它很危险袄,因为它是金属默,但图像识别会根据它的大小烩房娶、形状去判别响骄。目前结合强化学习维凶麓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持轰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能囊侵导,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目煌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性悄聚萍,说到底这还是一门生意挝蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒袭:李芳" "  【导语】这是最好的时代粪,车市销量连破发展记录滥坝崎,这也是问题的时代篓两诽,多元化济、碎片化聊敞,对整个行业提出了更高的要求祥。一切都在变卜潦漏,唯有不停思变方能随机应变逢。2月18日晴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俺处。行业内百余位思考者和变革引领者竞常靛,与120余家媒体相聚一堂桨,在“变与革”的大会主题下金,共商“品牌与营销之道”冗,把脉中国汽车2017姑退叫。广汽乘用车副总经理肖勇输扮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英窃互当、吉利控股集团高级公关总监杨学良腊扳、福田汽车集团公关传播总监许翔透、SWM斯威汽车首席运营官余波狸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动履淑。以下为发言实录褪捌粗:   互动环节嘉的合影   李苗苗慷:接受张红同学的邀请篙。下午好!大家都是老朋友了泊我。今天在这里颁,首先我仔侔μ妫贺张红搞这次论坛吼枪。第二泌,其实有这么一个机会让大家聊一聊泡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆匆厢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力奋浆矢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锭。对这个数字棉,我想每一个人邯办谴,特别是管营销的人伐桓,特别是管品牌营销判膳列、品牌推广的人风贿,我想每一个人都有很深的感慨申细。   首先请问肖总诗镰厦,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物汐,也对您做过多年的跟踪蹬。这次请您上台甸,我很想问一问虏奋既,传祺作为比较成功的中国汽车品牌淖硼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点琉?能不能简单地概述一下陋曙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇骸蒲:李苗苗老师第一个点名我从碍贿,作为广汽传祺来说竿,正如李苗苗老师所说的范,应该说是比较新的汽车品牌书链。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”览、“两个坚持”伶,坚持正向开发和坚持世界级标准桅盟。这两个中焊混,一个是对产品开发的定位辛晚斜,一个是对品牌的定位危庆慨。   从中高端车型的新产品进行切入率,相对来说这条路走的比较艰难一点眷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”盘霓砷,就是起步会难一点浮绿膊,后面会越来越开阔涵莱德、越来越顺仕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弗,内部也有两方面的方向琅失:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手富懂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来睫颧画,并且在市场上面赢得一定的销量籍衡警,建立一定的知名度角。另外一派的意见涉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势纹,从中高级产品切入鹃惭户。但是大家也认识到这个困难扛,一个全新的产品和品牌从中高型切入骂沙,也就是售价在12万元以上帆,第一款车型是12万元到18万元残,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难桃,我们意识到这一点了晨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大请受,其实2011年邵舰鲸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年翘裂氰,应该说是非常艰难冒插,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蔡。但是2011年努、2012年有一个词就是“坚持”逢吠呈,做品牌是做两方面的事情汇屏。第一个是做好产品的品质坛,第二个是做好对客户的服务堑颊,以这两个为基础这五六年走下来沫捍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑畏少店。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象灭改,受到各位媒体老师的厚爱横寿殊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锤温揭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题际练,我觉得第一个是坚持溃屡。在我们困难的时候不要去放弃套,就是把自己的品牌形象裸敬、产品的售价回到往下行的趋势遣卉恰。第二为了支持品牌向上嚷陛奴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务荷啦夺。   李苗苗啊书:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吹庙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程口壤。比如像现在的奔驰函托,一百多年酮,宝马齿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年佩孝,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淮翘拼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总含,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瓤炊翘,也有现代的销量勒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辣淘,您能够阐述一下吗阶萎查?北汽在塑造自己的自主品牌方面腥彭陈,到底在哪些方面下的力量最大省江柿?   陈思英叫遂乱:谢谢李苗苗老师森,非常感谢红姐给这样的机会跺狼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌揉。其实不是妄自菲背堵埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷外,台上在座的各位都是大幅度增长售洪,我们同比增长更高一点僵蹬熊,因为我们来得更晚一点亩妒东,同比增长8.7%橇膏。   但是我个人一直在想这个问题备诗实,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吠啥。像奔驰去年是130周年拆羞,今年是131周年陷巧响,我想这才是品牌纺尚伪。现在我们在座的各位给客户提供的歧,我更愿意定义为商品换涂朽,我觉得是这样世点。   从北汽自主品牌发展之路来看食疮,各位媒体老师和同行都知道罢,2009年我们是收购悸挖屎、消化修、吸收了瑞典的萨博技术僚额,当时萨博的93磨首、95的平台和1.8T灭涛舅、2.3T涡轮增压发动机的技术导,我们是基于萨博的平台上救褥钢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展隘。2013年的5月份安马猫,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱栈獬凇,大家对这个印象应该很深叹半。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇帽,当时也试图通过萨博平台的背书读把,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端掇恃,因为我们希望建立中高端的自主品牌陆盯俗,当时的愿望非呈で欤好滑豹挠。但是事实上发展到今天继史,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈躲。   但是没有关系期受辞,2013月5月12日投放的绅宝D70潍枢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音队啃诞。这么多年的坚持是在消化糕酬、吸收萨博的基础上进行的详倘,源于萨博痹阀、高于萨博厂,我们有奔驰恐泻、现代合资的反哺内,我们在人力漂僵疗、财力硕、资源描里、技术认千、研发炯硅杜、生产捂、制造方面玲垛,都有很多反哺给我们鄙,北汽近几年高速发展馈撬信。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆甸,这一百万辆含金量是很高的借徘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刑藐群,但是我们用五年时间实现了一百万辆革枫碧。这里面还有几个第一和差异化产品突乒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞎贬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一本,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铣加骏。   基于萨博秘、源于萨博和高于萨博的消化伐撵塑、吸收和引进狮吾,同时基于奔驰和现代的合资反哺端哨教,我们坚持为消费者提供好的产品镐辞、好的服务讲、好的品质谅乃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质判,比如中国新车品质(IQS)IQS芥灿、强制性产品认证(3C1000)昆势倒,3C1000即三个月的购车用户中行梢颈,一千个用户的抱怨度是多少茹,我们的水平无限接近了合资品牌偶报箍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蒙射,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心革,希望有一个很好的中国背书腐,给大家提供一个很好的产品体验附偶讣、品牌体验和文化体验使柿。   李苗苗茹:听到陈总的发言我一直在想敬窗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娜,现在经澈堂茫看到“北京”的LOGO春侍。   前不久哄负,不去杭州是到处都有吉利车那闯洁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年劫券,推出一款车就红一款车卡侵旧。请问杨学良舒,学良也是吉利的老人了尼,一直在负责品牌形象的塑造维傻、公关韩相、市场堡钙谈。原来我们也沟通过这个问题慨,对于吉利来讲收购了沃尔沃派蛙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块傅括浓,这是蛮难的事碉嘶鬼。刚刚陈思英总还在说萨博帛鼓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃棚舞蜜,感觉蛮纠结的匹叙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象据?   杨学良摆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下楞房较,第一是对标嘘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贝列。我们是坚定不移地在执行窃侵告,而且到后来做博越剂跑怪、博瑞之后有越级对标嚷谅斤。比如我说开发一个自己的A级车悸楷庞,可能要跟合资的B级车对标休聪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域放,包括研发朵拴、制造揉、采购邪歪、营销蔚,我觉得成果是非常明显的噬。   第二是坚持走精品车的战略疙膜舅。所谓的精品车多,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值猛臀涂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准本,比如车的造型设计上面疼,自从我们在全球建立了四个造型中心勃得谁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的叔豢仟。既有符合国际的审美潮流配瀑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面聪。比如说在车的智能互联领域绩怒磺,在博越车上面车机人机互动的功能上酚辨晶,已经超越了一些合资品牌封崇丧,这一点使我们感到非常骄傲补。   包括在工厂的制造工艺上氰价骚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺萍济、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谦忌,因为我们现在建得比较新承,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来洼们那。大家可以看智能化程度最高的工厂踩认市,现在实际上是在自主品牌的工厂中毁扰。   第三是一直在坚持口碑誊嫁蛔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言顽舰。这样就可以真正喜欢这个品牌阮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用窗看。   刚才提到了浙江算,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍戊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剁,大概接近了7万辆巳捐。这在以前是没有的罚蕉,而且这些用户里面很多都是揪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上铃伴玩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化露粗。目前因为我们的品牌在提升俯,我们的品质在提升陇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车粱巍。这从我们同行城闪,包括从传祺华嫩骋、北汽的产品销售上也能看得出来骂尘。可能大数据调研豆嵌,像一点资讯的副总可以讲讲琉等,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品衅。   当然您刚才提到了在集团层面耽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰律,同时又实现互补穷脾娜?这里面还是有很多原则辟箩韩,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的讼仇定,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争稀斜。沃尔沃是高端豪华品牌椽舜行,是跟豪华品牌去进行竞争的孪。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恍怀瑰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念篙、流程懈底、标准捂汀新,包括人才的培养和交流痞锈。最新我们做的一件事挪素,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咀舜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA白,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逞季,可以说没有沃尔沃这么个老师扁冗汗,没有沃尔沃这么多年积累你猫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哨尼悼。我们相信因为这个架构非常新坎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平保。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质堡剃斜,以及质量再上一个新的台阶鲸氛囤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争丹。   李苗苗尺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面犀,最重要的是坚持了哪些扣?   许翔淋咸氰:谢谢李老师凹歪池,同时感谢红姐给我这样一个机会颓惶撼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叫唬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友测搁贩。   福田汽车是商用车企业套,和乘用车企业还是有一些区别侧办效。我们主要的目标客户群是to B的师好,正如您所说蒜,我们是1996年成立的贰,到去年是成立了20周年矫,通过20周年的发展艰推妙,在过程当中包括您和各位老师的支持淀梆潦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恢。在中国轻卡市场上羔狮顿,已经是连续十几年的第一了扣假。1996年在山东成立尾矢,1998年上市设就巧,2000年进行区位调整就来到了北京弟壬虐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题厦涤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惊浅梅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分土虚拭。我们可能把这个品牌是这么理解的澜,现在业界对品牌有很多理解的方式极撼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营厢场逞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中雹,所以我们从整个的业务流程上来看和泥,这个品牌业务就是在其中的并胎孤。所以我们这几年在企业的发展过程当中宫,品牌也是在不断涌现实推忍,大概有几个阶段鹊。   1996年是以轻卡为主导还,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪汀,用着正好”邻省。在当年的时代抓住了市场机会搓旧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一潦秀土。   在2000年之后菱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位勒凭矫,进行了商用车全系列的光蔫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诧翱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卞死,这是一系列发展的战略白帛褥。同时把品牌又进行了再升级庇讹碌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墟酬髓。   在这个过程当中帅,福田汽车不管是做品牌还是做企业暇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢屯?一个是福田汽车在商用车范围里面你骂扯,就是在整合资源方面觉得还是不错的烤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仆,花了八年的时间跟他们谈合作丰肖逃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒豌太,生产的产品也是福田自主产品欧曼挪芬,同时和福田康明斯成立了50渐力:50的合资公司揉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用港块。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广权、先进理念之外够,科技创新也是核心的一个点苛。福田汽车虽然作为一个商用车企业门额珊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奠品,但是也是做了很多的工作惋冻纪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室高茶夹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右咳。我们统计了一下亩石衔,和乘用车企业也是差不多的倡逗。   而且我们在研发方面笺崩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挨搓乔,这在商用车企业里面比较少见盆。不管是先行的技术极,还是技术传承方面都做了很多的研究湿欧,包括去年也推出了超级卡车惊刨,也是整合全球资源打造超级卡车痛杏侯。全面从安全美葡绰、环保方面进行新一轮车辆的升级艰倍米。   我觉得总体来说吧班,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汾废莱,是一个有着锐意进取搁承嘛、远大目标悲贾德,是一个愿意为客户涵、为所有的股东道狈、合作伙伴耗徐累、利益相关者带来更多的价值嘶,也愿意为更多的卡车司机换舱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活守蓖窃。谢谢!   李苗苗庙兽:2016年一年有很多新品牌出现芯妨伪,也有很多刚诞生的品牌在努力疽敲,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰憋须任、宝马姓溅恼。我就参加过场在北京的怀柔凄誓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惶。我当时心里就想斯威蛮有钱翱浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢守?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的滦?对于刚诞生的品牌嫂,品牌之路有没有塑造的路径凡潞桶?你能不能简单地概述一下芥?   余波恋现:感谢红点汽车和李老师咆褐握,各位媒体朋友和各位同行铝,作为SWM斯威汽车盗汾,可能很多人觉得很陌生商健,可能没有听说过翟,我简单来介绍一下测及俄。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丘慷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巷,7月份品牌上市宛,8月份第一款车SWM斯威X7上市探啼。   今天让我来参加这个论坛拴冲戌,我们的心情很忐忑脸,我们是一个汽车行业的新兵徐澜锰,我们是抱着学习的态度来的很脊充。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吾,希望多给我们一些指教能集。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冯匹捞?我们认为这个品牌给用户的是两部分闲肚,一个部分是产品的硬件混季欧,也就是物质的东西弯。另外一个部分是精神层面的付驴怀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV虱糜帘,第二是付诸了一些智能化奇、空间和外观塑狼,外观也就是在意大利建有一个设计中心猴,在外观上有意式的风范逗钮。   从软性来说涝芒,我们要付诸一些内涵撕欺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入统镰,通过植入意式生活的方式猴眯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受睫忻。同时我们也在倡导一些生活方式爽,通过软性的文化来塑造冠顷,解决通过硬件和软件沉爬拱,以及从物质和精神层面塑造品牌裳熊娇。   至于未来怎么走辩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求间寥扫。用户实际的需求和市场的需求独碘天,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉供,未来我们还是要跟着市场走侧。   李苗苗春:我旁边坐的也算是媒体人粱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了构倪狗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吕?因为主持人给我了一些问题哩,我个人认为不想问一些特大的问题儡,就想问问这个问题浚。   付继仁详逗桥:谢谢李老师壕,这个问题还是挺好的獭豆。刚才您在问的时候七陵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题管。   一点资讯是比较新型的资讯平台婪狗胃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拨秸,我们是做平台豢,不仅自己生产内容嫂,同时全网抓取内容孟搏妊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容宠,再把有价值的内容分发给需要的用户防雹,完全是自动化颓颇、机器化的割弦编。我们怎么去帮助车企呢苟膳?我分享一个数字戳。   在过去一年晴帕郸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的斗守沮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业浦眯,第二是移动互联网的平台瓣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用狠艇挺。很多的车企其实在做品牌的时候炔,都会要求最终的效果梅脊。坦率讲姐顾傻,以我个人来讲这其实是两个事膛,因为品牌本身是非常感性的狡蛇饰,效果是完全用数据有结论的馆,就跟一个人去吃一样搔,吃了四个馒头饱了晴强,不能说只吃最后一个就饱了德淬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杰烁抨,现在我们有几个大的方向戌峰,第一是更技术化的跟车企进行合作停频。比如说从去年开始串媳,我们跟上汽通用进行PMP的合作培坦蹿。客户自己建了一个数据库答,就是把用户进行了一个分类污。然后我们每一个用户来到我们平台上到谴,他知道哪个用户对应了什么车型鞋哭丹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告脸,也就是把他们的流量经营得更加科学歧童。   这个给到我们之后狼释扛,又发展成了一个新的技术驱动磺呕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多屏耽谰,还是看汽车外观的细分多谎。这不仅可以推荐具体的车型碴赫,也可以把具体的创意自动化忻哺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鞭练喷,这完全是技术化的匹配骋。   第二点梳,我们是一个内容平台履,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容募本葛,能帮助到车企做非嘲沓瑁好的传播舅,有的时候这些内容并不能够被发现畅。现在我们把广告当成一个引子导浪苗,不是一个执行的结果端上。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣轨别效,进而把下一步的行为做好侣坚。比如有一个产品是一触即发仿氓,用户点过客户的广告之后醒绥,我会直接给他推送相关品牌的内容妥鲁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起输污特,再去看有没有点这些内容浓,有没有评论画官、转发档那、收藏领,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嫩粕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试纫骚,把广告和内容进行打通腺嚎哇。   第三点套耗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景粕。这个场景是有时间椿、地理位置和非常多大量的内容和数据陡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台净皮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的淀,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理墒,或者是去日本还是去韩国旅行诧。这些并不关系到最终的销量提升多少瓢脯,但是可以了解消费者在关注什么硼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性簿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲脑,一方面要通过你的技术旁、数据实现更高效的转化辨,实现现在解决广告主的一些痛点东酗修。同时要帮助广告主把服务做好锣,说句实在的都是服务用户芥,我们产品的用户也是车企的消费者讣,怎么能够把这些用户服务好纪氯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泻门。   李苗苗蕊:付总说得很好履,借此我也想说几句心捆。我看了一下灵喂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人俊居,也有一些厂家的朋友被,我们每个人都是汽车人端。   我在想请测,得益于这个好的时代裳潘甘,既然是说品牌烷捍逗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情翔仇,无论你这个媒体叫什么名字颁梨笆,找没找到自己的定位低。无论你这个汽车是什么品牌柯蛇贸,你的用户在哪里桓哎。过去几次会议主持上都说四个W水,也就是我是谁店、我的用户在哪里糜歧、我为用户在做什么褥好觅、我还能为用户做什么寐轮。包括媒体也是一样苦慕,我是谁(什么媒体)拓,我的读者在哪里臼,我为读者写了什么样的东西擅,读者看不看莆孤,这是不是你的读者群要看的憾长亢,最后是我还能够研究我的读者矫糯、研究我的客户飘嫌、研究我的用户地嗜祷,我还可以做什么桐琳薄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立禽惠供,一人问一个问题就结束撕图合。   请问杨总邓,刚刚说了这么多耸荤,就一句话细,什么是品牌铺虱?我们说了半天品牌仿械灯。   杨学良嗣棚驼:我觉得品牌就是价值归,消费者买你这个东西值不值梢槐绿,如果他觉得值了沮剂,就认可了你的品牌下高。   许翔懊鬼挺:我就按定位的理论哺巩肌,品牌实际上是一种品类的代表叛太,消费者是用品类来思考推,用品牌来表达狠嗅胎。   肖勇凭枯:因为我是做销售的嚼,我可能最直观的印象布看爱,我觉得品牌首先是一种价格厢俩姜、价值体系枯,同样的产品能够比别人卖得更贵楼署哄,别人还愿意买我的荒。同样价格的时候艇避冲,别人的产品卖不出去颂拒,我的产品能卖出去背渡,我觉得这就是品牌甲。   第二恃淖,我觉得品牌是一种文化糙挛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哦讹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势现托。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候郊叭,但是我的文化能够吸引他倘杉憨,我觉得这也是品牌的一种表现绣遂。   陈思英破划:品牌首先是无形资产紊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的冗废。第二也应该是产品鄙,可能是一个标记筋海、标识禽伞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动峡,在人脑海中所有的记忆闷豁徘。   其实品牌的英文是来源于MARK曙,就是在没有货币的时代物物交换的时候洛,在畜生身上有一个MARK吧侈,Market就是营销顺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汇。有一个比喻碗,品牌就好比像银行储蓄掳了,储得越多品牌价值就越高遣目搐。   余波罚簇:我觉得品牌在直观来看就是商标镜得,另外是产品提。真正给用户留下综合印象的是产品笔、服务和文化的结合迫阶私,以及对用户的印象及感受就是品牌胁位躺。   付继仁伟截斥:我觉得品牌到现在这个阶段触拿末,也是一种共鸣托习墓,像营销1.0是以产品为中心外阶,营销2.0是以消费者为中心觅姑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心端烦,这三点都离不开品牌部,但是代表了品牌不断的升华陌敖票。同时品牌到今天来讲贾浦孰,不简简单单是一个口号微徘氖、标签捐危、LOGO惋诵兄,还是一个行为准则缝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哆秒腥,还是每一家企业到僵唬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务率垛,并且怎么样高效地执行和检测考。   从这些来讲铰链祥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的熔,如果想清楚品牌一定能做好燃泌,至少能够对我们服务的那些人做好票裴,那也就足够了洛太。   李苗苗介:今天能够主持这场论坛挺荣幸的仕顺盾。关于品牌几天几夜也说不完谁尘毙,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌乳艰赌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌榔弘。   谢谢大家在座的聆听蓝刃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳 版权作品闹懊颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌,严禁转载帛成花,违者将被追究法律责任拆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代淳独切,车市销量连破发展记录虱便雹,这也是问题的时代彼,多元化散戌悍、碎片化泪,对整个行业提出了更高的要求敬澜。一切都在变券,唯有不停思变方能随机应变伴捶玻。2月18日接,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕视编。行业内百余位思考者和变革引领者溺李拇,与120余家媒体相聚一堂侥,在“变与革”的大会主题下棋陪糕,共商“品牌与营销之道”宦庆钠,把脉中国汽车2017痰韩。   东风标致总经理李海港捕幻耿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜炊圣懈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东菠互妨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师屏喂贫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华温设、奇瑞汽车销售公司副总理范星好、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动完。以下为发言实录拎唐筒:   互动环节嘉宾合影   主持人弗:2016年是一个销量大年耐,更是一个营销大年阔汞坚。从二维码营销到VR营销惊拜,从下沉式营销到自主营销嘶贸氓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驳冲库,广而告之悄悄地变成了城会玩偷陌歪,车依然还是那个车翟烽庇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拾使? 第二场论坛的话题为独:中国车市新战国攫,车企将如何做营销棱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇宫届喉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流入邵,现在重担在我身上礁价,由我来主持第二场论坛踢悉阑,和各位老总探讨如何做营销喷豌岸。   因为第一场是说的品牌伎歧教,品牌建设也是非常重要的一环滤,我们现在就把品牌这一页翻过去煤推,就说一点营销其他方面邪雌,比如说跟市场霜奠涎、营销相关的一些事情妊滔。我们今天的这些营销人投茄膘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鳞壕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群闯碍拆,因为他是面对着全世界最大的销售市场肩梳。面对的是最高增速的市澈璧搿,现在技术和产品快速迭代畔,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性处醇,所以他们是非常幸运的矩惧,十八般武艺怎么耍都行棚。   同时很多营销人也在自嘲队,其实汽车营销是最苦逼的一群人蓟,因为我们面对的是世界上最全的品牌毙储摹,我们面对的是最多企业的竞争滤粮,我们还面对的是最难以琢磨的久堕、难以把握的政策环境和最善变的消费者洼。   当然了我们这还不算最苦喇蒜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务殴鹊涧,所以这样的一群人的所思所想场碑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乱焚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的理颂柿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开奉。   汽车品牌最新的一个品牌定位惺,在座的应该就是汉腾了傻。请问汉腾汽车的副总巩孩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题奈剖噬,您给我们简单总结一下刑赴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的稠捷?   于晓东懦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会护片,让大家来了解汉腾汽车狈。汉腾汽车目前是全新的品牌黑惨,2013年11月份成立畴丧,5月9号品牌发布弛,9月6号新车上市处,第一款SUV产品汉腾X7评鞭斤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟帮,本着向同行和成功的标杆企业去学习渴苔假,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快屡另。   2016年对于汉腾汽车总结来说晌团恰,第一点是品牌发布犬不痰,这是做市场的开端钮撤特。   第二点是渠道床堕,对于新品牌是重中之重的工作涸脱孔,渠道顺利打开的局面叉戳,签约181家磁黔翰,正常运营150家式,渠道作为做销售最根本的工作怀,没有渠道蔷、没有服务竟牡,消费者也无法触及和体验挟雇诺,对于一个新品牌这是一个开门红辣屏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嘎。   第三点是在市场上坎混,市场层面上重点资源向一线倾斜殴莎啼,资源都花在提振经销商信心祷船江、帮助经销商达成销量上欣顷,因为作为一个民营企业庭,作为刚起步的企业局籍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线嗡,支持了经销商的销量叼。在品牌和市场的方面侧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助弄抗弛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑世椒尽。   刘小勇槽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呻,汉腾除了自己营销的亮点之外皇佩违,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的汇,或者对您的触动是比较大的澜陌母?   于晓东菠咯念:做销售在产品力表达上位没,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播衅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搜,在2016年都说是视频和直播的元年朵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试多。包括产品试驾挑战的活动皇,也是和斗鱼做了直播的活动暴。在我看来在消费者了解产品上没,可以随时随地灭,而且是更加有渠道客观了解一款产品衔鲍。这对于做营销来说蔚饶但,既是机会疥,也是挑战贸。   刘小勇仕驳:请问李海港先生化,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大东,尤其是传播的环境办恒昂、传播的手段瞧磨翁、传播的模式发生了翻天覆地的变化攘肝擂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢洽逆免?   李海港抢丛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桔沉,在新技术堑锣豌、新人群和新的竞争环境的驱动下殴吗筷,媒体处于变革的时代祟,原来的架构碎片化了缚锤,新的架构正在建立凄,当下处于这样的时代苗疾缕。很多事情是这样的趋势费瘦,原有框架维持很多年墨,突然间环境变化之后碎掉了没健,再重新建立新的架构监蓉,万事都是这样的道理氛。现在媒体环境是什么样呢阜扦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剖。这样可以导致媒体的平台化妹呕,另外是媒体人的职业化或个体化坑箔末。   简单来讲肠失奋,我们以前是自己做东西肩床态,自己在自己的商铺里去卖肥车禽。现在不是了母惩,现在可以自己做东西为捣,自己去租商铺去守,有的人专门提供商铺械归,有的人专门做东西坞。这样可以做专业化的组合袄,效率会更高腻嫩吧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拨,红姐以前是媒体人市八改,现在有自己的传播平台型坑缺,也借用了社会化的平台睹前,把最好的内容输出剩惧,她做最专业的内容隘谅。我想平台也会用她的内容硕芍狸,未来的板结新的架构就是这样的细陋。   在这个架构下作为厂家要适应蛾讳,东风标致已经做了这种尝试技廖推,去年把我们的公关公司能力削弱改,因为他们的稿子太硬了改,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哥瓣,从专业或从第三方的角度看待东风标致怯订,我想他们的稿子会写得非掣9好夸弛斯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寡,这是未来的趋势蓖朔盲。   刘小勇问:我听到有一种观点搐才订,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寥身,我就抓住了更多的消费者汗,更精准髓,我的销量就会增加矛。但是有一种观点认为得奴吴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恢?如果总消费需求没有增加称悄雄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后互廉,是不是大家又打平了幢热蝗。就像一个剧场理论迪,原来都坐着看戏哀,后来都站着看戏了砰幢彪,其实看的戏是一样的饰。请问奇瑞的范总嚏,您怎么看这些新的手段钡、模式对销售营销的作用强?   范星办拳素:首先感谢红点汽车酒戊、感谢红姐纫尖,也感谢刘主编癌献蹭。实际上前面两位老总谈得也挺好萎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解头。   说起营销盗敌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面髓。但是从营销的最根本龋,还是回到对客户的理解诧。我们最近几年对于整个汽车市彻勾檀唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娶,最核心的是我们看到了两点变化性,一个是围绕客户端的消费升级凯田酶,第二个是客户年轻化的变化栖。这两个核心特征的变化脱耗陕,带来了所有客户需求的变化号密屯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展邓侍。   应对市场的发展温猛,我们称之为整个自主品牌的发展信凯氏,包括奇瑞自身的恼,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢掌腔粒快背辟陵,年均增长在40%左右的增速裴恰,所以说基本上属于原始增长的阶段乳。奇瑞从2012年啤莽、2013年开始进行战略转型宠,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段矢惰陀,我们做的核心是提高整个产品的品质棱叮,是我们整个战略转型的核心穿怪僚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力邢事,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钱淋、好的服务免。2016年我们已经进入到2.0阶段蔚料双,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品姓晃,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可肺硷,整个2016年集团销量也突破了70万辆乌矢裸,增速达到28%镶赂,国内市场超过了36万辆垂苏蹲,也是过去五年来最高的一年局勾。国际市场中露,我们2016年实现了出口8.8万辆酥,也占到整个中国乘用车出口的1/3蹦风溪,也是连续14年中国出口第一的车企溶涝。   我觉得取得这些成绩脸刚衡,销量数字是一个方面鞘舷,更重要弹涩巧、更为看重的是结构的变化人搐,第一是企业盈利水平的变化扮,为支撑企业未来的良性发展纺董,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务替刺炉。第二是体现我们战略转型的成果细变,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可草喘短,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%摊。第三是客户结构的变化破冀妥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%冻妒亮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%够速,实际上我们更关注的是除了规模的变化钵匠邪,当然营销数字很重要摄坝钮。数字背后更关心的是这些结构的变化暖,怎么产生这些结构的变化杰挽跨?从我们自身对新一代消费者的理解沪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验箱。   客户体验的三个方面我们一直在做厢亥来,第一是产品体验丁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)受标垃,行业平均大概在35%啸底,奇瑞可以做到25%淌父,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谷,今年还会陆续推出更多的平台街。当然平台不简简单单是全新车型的概念昂。   第二是品牌体验嘿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵封及表,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通划抠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了芍,现在很多企业在做营销过程中视频镐堤浪、直播方式应用是越来越多了秤脾锌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加使既届。今天消费者接触信息的方式发生了变化玲。   第三是整个销售服务过程体验的升级毙赊,在2016年网络规睦钕就茫和第三代形象店的升级厂疯,为了保证客户体验的一致性琉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装胜闹跨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的矾脱嘉、优质的窍、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验铰,这是我们正在做的险,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吃,谢谢!   刘小勇胃:谢谢范总褥报,现在的汽车营销无论是从手段陋,还是从模式萝枪,包括内涵都已经发生了非常大的变化恋擞。我顺着这个话题再往下问一下申恋獭,请问刘晓科总顺氨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论认、营销套路巧笛,您觉得现在还适用吗甜苫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妥奥?   刘晓科防锯:刚才范总讣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势脐女,因为这里面在我们整体来看枯删,其实我是一个新的营销人森歼途,刚刚在这里两个星期烽飘。我以前更多的经验还是做用户袖,去看用户的发展派赫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播届蚂、网红硅、娱乐化牟修迫,甚至还有用户的碎片时间地。但实际上反应了两个变化骑樊茂,第一是用户浏览的轨迹改变了妹酬藩,以前在PC时代脆别,大家基于浏览器阅读紊彪阜。所谓浏览器的阅读侍糜,对于从一个网站跳到另外一个网站邢,这个成本几乎为零绥驾江,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仍,只要在浏览器就好金刊。PC时代酞牢,网址熟、网站捻、浏览器是值钱的彼琴纲。   对于移动互联网患钡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辰铜,对于微信小程序也有很大的期待肖咕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喇姜。最终来看旗芬痉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流皑附十。在这个主流的前提下缴,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读劲毋啼。在这里出现了两个问题播,也就是时间的问题歧插靶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候涸脓惰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的郎嚷诞。如果是比较泛一些的资讯或APP岸奉吓,如果中国互联网网民用MAU看遍抱凑,月度覆盖量几乎全部覆盖联。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU匠耿敝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP颂。但是什么会不一样秋吗?就是时间把。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲犀哆,我也高度认同一个观点提臣沪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狡。在这一点来说函鸡瓤,我们的营销不是去抓住用户牧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搂蹿侥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起馈剖伪。   基于这些理念的变化缚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容胯,而现在发现专业内容看得比较少一点覆衔赁。专业内容对于用户的阅读题憨,可能是女性就不太爱看歧炉,覆盖用户的时长就变短巾凤。什么东西会长呢滇缺涧?从2016年扔、2015年的情况来看弛蜂,我们发现基于娱乐营销的网综时间缆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大保毁,因为可以更好地去占据用户的时间窟。比如说我们投的一个网综节目宝绿,可以有2个小时以上的品牌露出时间杉吉澈。   对于用户来说凤剐此,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起到赡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要赏。无论是线上的颓饭沛,还是线下的房。   另外一点签韧技,我们做了一个用户报告港副四,会发现用户现在在看车的过程中郊同型,比如专业的导购彪幻吓,发现用户的时间退、决策变得越来越短竣埔廷,对于专业媒体用户来讲浇速参,用户平均决策时间是108天芹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天憨膝,这52天对于内容的需求是很轻的晤桓片,包括频次是很轻的魄垒。从52天开始一直到97天颗,基本上是从几款车的比对到交付定金瑟脱,因为提车还需要一些时间欺碴癸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览敝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要贺,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接呕魂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晦句。也导致现在的自媒体更火搬岭,因为大家更相信人沮屠,也就是网红的力量会逐渐发挥呵赣,包括IP的力量虾。   营销的变化是跟着人走的佃景辟,用户的体验瓷漆、用户的行为发生了变化冻冉,我们的营销一定要适应用户的改变卢福使。   刘小勇奸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总江,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表痉面闻。想问一个跟豪华车相关的问题冉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蚂逢寡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了取,从超过10万辆到两三万辆的都有妮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌差。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗公?或者会发生变化吗菲猛?会发生变化的话础豪,是什么样的主推力量来促使发生变化掀峨?   王顺胜恐荷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会巩墒,作为广汽讴歌这个豪华品牌巧蔑,去年4月份才成立了新的事业体制矩攘缔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市对,10月22号四驱上市骡潘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涪逼继。   从去年一系列的举措翰都,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌偏。像主持人刚才提到了锹雌蒲,怎么样去改变格局隘成酮?作为豪华品牌在中国芬蔷测,像ABB进入中国市场比较早霉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上澜黄,其实我们也做了很多思考惦辑冯,想跟大家分享一下持侨。   第一栖肝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早卡稠,也是十年左右的时间食勃畔,也不短棉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间帮孪霜。作为这样一个品牌要找好自己的定位懊午,我觉得是特别重要的葱缔冷。我们不是说跟谁去竞争设常,而是在豪华市场找到适合自己的位置我,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措贩杆,包括在上海搞了大型的上市发布会坍,在上海中心进行首秀桨抚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撬酞,这也是用来提升品牌的彤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赦患。这一系列都是来提升讴歌品牌的米偷。   在后面的发展上阜,包括在2017年也做了很多的思考咕,就是如何在营销创新上做一些突破寒醋。比如说植入了体验式营销钩,包括即将上线的体验店辨惺,可以跟移动互联和终端巨嫂犁,包括一些PC端进行一些互动散。包括很快会引入管家式服务碎,让用户真正能够感受到服务和体验城赔。管家式服务是一对一的壁唉,能够让你感受到有针对性姓,并且有温度地触摸到服务的形式柏句。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展敝梨,我们在形式上也进行了一些创新位拆苹。   尤其在内容上面刮,我们以内容作为引擎蛋,创新作为驱动丝建,作为后来者品牌睬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置诵戏烘。至于格局会不会变化耍,其实每天都在变化洞缚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局谓谢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升塑。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌涩冻糯,我相信之后会在变化当中不断求变念驶丧。营销感莎、创新不但要传承好的东西现常,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念渴化,跟大家一起共享一下井断砰。   讴歌作为新的豪华品牌难,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌娠惨绵,希望在座的媒体以后多多关心戳、多多支持扰戮,一定要让它取得成功别,谢谢大家!   刘小勇图鳞:接下来有请江淮汽车李总猛涉话,咱们聊一个关于2017年的话题娶怒,现在年底沸、年初做营销的也是做足了功课德十,关于2017年市场的预判抠链。能不能把您做的功课分享一下檬挎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些雀纠?   李建华师雌谢:小勇这个题目“袭击”挺厉害菩诽漂,营销这个事在台上讲挠赌薄,对于2017年的营销还真没有想得特别细乘际。对于营销绅蹭虑,以前讲欲文明其精神舍写,先自野蛮其体魄使囤莲,营销在中国还是跟认知相关玲璃,属于文明其精神发展之内的姓狈。营销在2017年来讲儡善,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锹,全球规模最大抄罗,还是保持增长搁,需求会很旺盛遣素,同时也面对着一群非常不确定的消费者渐史,这些都是一些确定的因素侠。关于不确定的绢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi察反棘,这使很多事情产生了不确定性笨,也使推广方式产生了变化臂卢。在一个变动的世界里要想做好功课貉撑,关键是有定力把握好不会变的东西冻峨练。   就江淮来讲怠疲肺,2017年一方面会更加关注用户的需求汕拿艾。因为从做营销来讲瘫惯隋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嫩察。一是用户看到产品娠,如果产品很美好抬郊拒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫倒涕烫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入瓶伙。第二是当产品出来之后反,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品劝,如何让消费者跟它产生很好的接触讲较、接受它登,让你的营销做到有广度棺坦龟、深度和温度奇,这是营销人需要花功夫的地方浓蜡饰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量螺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻谷兀好的保留和记录下来尾叙扣,强化终端的执行力剔狡。这是非常重要的歼斜欢,当消费者看到的车是处于被管理的状态蒋,他就会有好的印象时袭攘。如果是管理失控的情况衬丘,就会认为这不是好的产品鹿敲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理犊恳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品侩娜,这个产品是不是他所需要的撑,能不能让他在过程中感受到认知和认同宠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谐,现在已经不太需要你告诉我什么了弄露肩,往往会更注重你提供给我的事拍,是不是我真正参与过的喜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV孙叼尘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论死青党。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蹋夕?可能现在需要一辆高颜值谓、大空间靠拉亮、强动力暇磐、低能耗戚栓奥,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来少灭,所以2017年上半年会投放一款S7畦喉。前面的消费者参与了意见蟹很疯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舒骑隶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来靠被,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触姜黔,形成了共同创造的氛围按娘色。往往共同创造的东西汾,我觉得是消费者乐于接受的东西斯秸。未来共同创造全闺视,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度愁胖。   刘小勇频呐冗:非常感谢李总棺彤。我觉得现在开论坛确,最难的是请嘉宾攫钵撤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾损颅,是嘉宾请来了之后不给时间说络秤。今天这个恶人就让我来做了遂,咱们就不说了罗。   最后请每个人回答一个具体问题俯己毋,刚才进门的时候有一个调查际庇逻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几袜?我们从于总开始间穷。   于晓东还息:我觉得2017年应该说挑战大电计脑,期望更大恼,我更看好细分市忱妹砝贰,因为我们也是做SUV的嘛苇蔷,我们更看好SUV市场的持续增长城。   刘小勇渺裤:全行业增速去年是13.6%爬、13.7%纷舶。   于晓东督:我预测2017年是10%饯。   李海港挪:8%班煽皖。   范星热吻:我就说一个数堆,虽然说一二月份看到环比有所下滑爸,但是看这个数实际上同比还是增长的惜。本质上今年不用担心散蜡挺,我觉得还是在8%到10%之间傲。另外最近看到1月份的数据出来了媚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额创,这实际上是一个分水岭乱陛位,一个很大的变化睦啊免。   李建华赤:我觉得应该在5%到8%凳妊,可能会接近GDP的增速盘。   王顺胜畔:我觉得整体会在8%到10%以上祭季袭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上心。   刘晓科翘零:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鸽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雾特,我觉得再加两个点是8.5%拇谷妮。   刘小勇赶几:你更准确了蓝藤案,到了小数点后了俯缝。非常感谢各位老总的精彩分享赋。就像李建华李总说的了佬黔,咱们说到汽车营销人甲,媒体界有很多新词来形容恰够,像野蛮执行力或变态战斗力吕酥、狼性文化等等恋陀。其实他们是一群非常善于思考的群体污啡,他们的思想的深度决定了在行动的效果欧嫌檀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扇龋拦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骏绿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校泰良:李芳 版权作品酬让,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠仓呕,严禁转载回龄刑,违者将被追究法律责任棠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日俺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行校题。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体腐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疵。以下是北汽集团党委书记糠、董事长徐和谊的主旨发言鳞。   徐和谊朽碎藤:尊敬的何部长男含,尊敬的各位领导涧替翻,汽车界的各位同仁锻,还有我们媒体界的朋友们笺础赣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂茬了,探讨汽车行业的发展话题蹦访妨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年涝,这一年间我们先抑后扬孔浅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻旱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进事黔梧,最终以产销2800万辆乒课,同比增长13.65%的优异成绩廷俗弥,完成了一年的一个胜利的答卷私亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颁史挂,为不断探底寻求新方向的中国经济划,可以说去年我们再添新亮点夏赤。成绩固然令人欣慰充录逗,然而先贤有言柔,一切过往皆为序章钱铅梨。今天站在新年的起点上回望从前瓷,我们发现深沉变革的暗流涌动采舷,启迪未来的创新发展汕握褐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思函赁。   亚马逊无人超市惊艳登嘲倥俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军镁,提振实体经济箭在弦上情侈糯,消费升级引领我们全新的商业文化时代邪裤柑,技术列、商业模式侠禄岛、国家战略登仆卤、市场结构结合在一起搓,这种更替的演进膳程扔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点牧,正释放出巨大的改革能量登,正引领我们整个行业迈进全新的时代典推。   一是技术模式在不断地创新夯拓,汽车行业转型正在进入落地期污嵌盆。最近几年在互联网洁痛锻、智能化墩嗣、共享经济等多方的洗礼之下急沪,汽车行业正在同创新中被颠覆者桐,迅速地转变为创新转型的主动执行者匠歧凹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拳,日系车企抱团开发人工智能技术缎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瞎冉,可以说剑指出行解决方案厕桅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菊挽蜡,在新技术身哄、新模式领域不断落子绅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期妒。   二是消费升级妮呈,品牌之战成为未来的新机遇夺氨。随着互联网思维的逐渐渗透抄贫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苛别。情感价值行、消费文化啊换、消费者价值观越来越得到重视使臣,网红营销倡先、二次元营销扯农、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势了。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通世弗垛,实现产品表达与消费者价值的同频共振勃莱。   另一方面乖墨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书告岔,为自己的人生价值代言寺芦蔫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题弓,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇晒毯。   三是提振实体经济伪当,汽车制造业体系化建设迫在眉睫却。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一取鼎喝,就是提振实体经济北。其关键在于制造业转型捶鼻视,转型经济学的研究表明谅椽,制造业转型中产品技术固然重要髓,但管理体系更加重要纠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化婚怒瓷、网联化建设狸,就越能发现在信息化建设这种大背景下臼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键撤据。前几天我看到有文章提到晴详,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎定猾算。这样的提法虽然夸张噶年,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沟,我想却是切中要害的踩翁塘。因此随着汽车行业创新不断地深入落地殊,随着提振实体经济逐步落实筋册,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键金翘级。   四是政策变动牡,新能源规模化摧促型、市场化成为未来的大方向坛伪。2017年新的政策正在逐步地落地染艘慑,新能源汽车格局正在悄然地发生变化里橡裳。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汕,行业准入规则祈糙庐、动力电池规范条件等政策的制定潞,从各个角度划定了新能源的市场边界项鸽骗。   另一方面蔽,碳配额馆、双积分冒被朵、新能源补贴退坡镰皆粪,无不要求新能源发展要还原市场化手段患梯偶,聚焦核心竞争力税。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规耐。   纵观整体形式的发展鞍纷傲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上式寞募。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冀。数年之前搪氏,面对互联网行业的冲击盆垢顽,我们以为我们只是需要一个互联网+拐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折豆箍,还承担着国家经济转型的重任疽导。我们不仅肩负着消费市场的升级期望率泰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扰膝。这样的多重任务趣,给了我们新的挑战抡赐玛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀梢亮。   面对全新的形势鄙首,面对前所未有的机遇与挑战微陛被,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向獭。我们将锐意进却准伞,大力地发展创新精神竞欧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卉等颁,在电动化烂僻染、智能网联化鲸惜登、服务化宠揪、国际化等方面加快发展步伐躺,不断推动新技术搭、新模式的落地生根炮练缅,不断地发展新能源汽车贝痞椽,还原城市绿色健康生活剁。不断承担经济转型任务哥嘲,推动传统制造业的升级辟。   面对未来猛牛侩,我们将在以下几个领域寻求突破稗肮:   一是加速智能网联技术研发斡,打造智能出行的生活方式挫。2017年拉斯维加斯的CES展上浩朽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嗅纹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耻败惟。当然不只仅是和百度句苛,还有其他的国际国内的公司恍仍偷。未来瞄准智能驾驶墓馈、智能互联烹翅、智能座舱等内容烽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系末,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惦宛。   二是加快新能源汽车产业化辅,践行绿色环保发展目标柒什奥。在新能源方面儡凡,北汽秉持环卑炫颗悖靠大家的理念潮深籍,不仅造优质的新能源汽车产品订,更要造消费者愿意购买的新能源产品氢俯圃。尤其是在补贴退坡不刨、行业回归市场的大背景下较酿,北汽集团聚焦资源蓝泄啦、聚焦技术徒、聚焦产品地滑纪、聚焦市扯蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链熄闷,为消费者提供既有颜值抠即、又有内涵的可靠产品来佰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念朝歌人,共同守护美丽家园去啼司。   三是加速国际化资源整合犀蛊氖,实现中国品牌的全球化宏肆。2016年谎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蛇峡,实现了北汽国际化够家叉,由简单的贸易向本地化经营的重大突破双袖。配合国内的合资品牌柯巍,服务于全球布局研发基地童,北汽全球范围的资源整合懈,已经进入了研发锈筏、生产挂靡牛、销售皑都估、金融弧菩、人才和品牌全方位互动的良性循环缔。   面向“十三五”亲号,北汽将继续深化拓展东南亚敝灸喝、北非龚、中南美坍瞬嚷、东欧等重点市场的产业布局丛侣,使中国品牌的影响力遍布全世界乒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级郸唐场。   四是坚持服务化方面仓喂,推动制造企业转型升级谐通。服务化既是国家经济转型的方向枫弟武,也是北汽自己产业升级的主要目标茄。多年来我们在金融咯钞扩、产业投资剑捣票、后市场昆、出行服务等领域多点布局推,随着时代向智能网联方向的发展呻,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环粳。构成从业务到管理体制鲸醛,再到基础设施的科学发展体系别把构,不仅提高了资源的利用效率谦鼓洪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化田。   各位领导篇洪迫,各位同仁醇荷,媒体界朋友们谎邦,闻鸡且起舞扁,风好正扬帆艰钎偷,新的一年已经到来赴,新时代也正在开启机遇的大门倒旧,让我们携手共进粒溶权,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬烈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谭观,长城汽车累计销量达107.45万辆输椿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没臼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伦拉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军潘蚂,其中哈弗H6占比超6成吩,达到了58.07万辆腾,同比增长55.58%骨弄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻藩堪,2017年2月19日沁卫嗅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动堕夯帝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年闭蜜,我国汽车市场销量首次突破100万辆箔,高速发展25年后的今日匡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度词。中国自主品牌已突破百万辆叉错窍,那么能否乘胜追击逾越200万惰、300万的销量目标剃哄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能提,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中动,用他的话来说吃朔柔,“这是很了不起的一点匙痘蔽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碾鼎涟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面聚凑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心合氖薪,从另一个角度来讲舶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来掳墟警。   安全论敝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功路挫角,分析其中最重要的因素珐旗,魏建军表示档,回到20年前患呵,受到成本和技术等方面因素的影响沏菲钦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甩。而当今时代剃嫁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标姜,其比重也在日趋增高颈抹,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烯。他还透露浓袒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元聚钩司,打造全球化的研发体系溪检,在主磊咖、被动安全技术弗素、智能互联牵肌、自动驾驶等方面沫岗,形成领先优势卵。   说到自动驾驶技术驾副侯,放眼全球汽车行业哪补,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秘链秀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蔼。哈弗将采用北美烦绘、印度田、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统建,据他透露炬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准和蔡,目前正在进行路试粟,有望在2020年后投产汀范。“我们的最终目标床惕,是推出完全无人驾驶的妙哀、最安全的 SUV 颈。” 魏建军说到僧供脾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标筛,魏建军说到端汰豹,2020年貉吓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军愁劲。对此揪强,哈弗规划了四十余款新产品檀,覆盖全部的SUV细分市场驴高。到了2020年沛剔尖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标械渐仙,在规模上超过吉普嚼、路虎淘,成为全球最大的专业SUV品牌劫效。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时岭榔腹,魏建军回应道泌井,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菏,一方面要靠产品快速地更新迭代巩骇食,另一方面则是丰富多样的产品规划款,这其中就包括新能源方面的建设交稗。据悉翠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型佛扯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线说,多点开花的同时又带给消费者更多的选择聊。除此之外李态雀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨鸷馗住,目前正加速推进全球化商业的发展畅插携,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涩率。   2016年广开呜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苯劳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刷兄:WEY登场之后哈弗应如何定位叮?魏建军在现场表示裤墩串:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吨痪。相反呜,哈弗将全面发力15 万以下市沉骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场叫估箱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针香街咖,而“聚焦”就是集中资源挖,打造产品和服务的差异化优势疏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恫。先做强譬阮、再做大桔觅箩,这正是哈弗理念的核心所在刃乒另。在盛典现趁⒚谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一轰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语狮搬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持境。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锯灸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念粮禽寇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队将粳。据了解捻扩,长城经常组织经销商团队去日本考察徽盘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念镀。这正与长城的发展观念高度一致危版。魏建军透露厢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伶钢肚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝稼彤,经销商们也未曾有过动彝洹,这正是“稳固”所体现的重要一点省幕扩。   长城汽车总裁王凤英表示锣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哺暖豆。 她认为攀供裤,良好的厂商关系是相互作用的激,只有让经销商满意科熄,经销商才能够让消费者满意霞副,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脚港露,这是层层递进的作用效果帽途,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因家。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垃,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嗽叔?哈弗给出了自己的答案寺:200万的目标即可上路堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬臂款:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今貌,在新能源汽车补贴退坡后枢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元邵入,这个数额占车辆销售价格的40%呛娟叫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鼻佳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续储净?未来尘蒙千,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蔬铜嚎?2月8日下午每酿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示僻,2016年杏瘁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列害钎哀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鞘帕伸。随着核心技术差距的缩锌昝芑铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强袱俏。但是失杀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内唤推达,巩固和扩大这种优势哦建,还需要政策橇、制度和市场三方合力窍慕,打造可持续的市场化发展穆观。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布北车,但是从已知的美国涤潞荚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看潭泛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置壕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谐。同时稗,公共类充电桩接近15万个的发展规模仿藐率,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乳胜。   “走在世界前列绷屉跋,不仅是体量和发展速度位居世界第一刀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狭扑骨。”许艳华表示摔模乏,经过近几年的积累梦儡吞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证硼斯饱、制造和营销的体系能力陷嚷行,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坚睡沽,产业链基本完善骗八。整车摔、动力电池顶梳呐、驱动电机系统性能大幅提升吮级艇,市场主流车型的动力性啥、续驶里程鲜、能效刹、可靠性碎、舒适性明显改善侩,整车桥酶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鸡烷兜,新能源汽车市场覆盖率提升溶呈解,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辈,占世界市场比重约为50%农邯趴。按照已知的企业规划虱收问,在乘用车领域浮理,2017年我国将有73款车型推出椿,进一步满足市场需求坍克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时和薄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步亢涤挺,整车单位公里行驶成本也在下降波蕉纠。“20%的成本下降羡围惯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价憾氮谱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升携。”许艳华对《中国汽车报》表示玲,在规模扩大成本下降的同时逛,市场竞争下之下嫌,企业会做出有利于市场发展的选择及息触,也因此陡檀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右锑。   许艳华判断硼册,2017年股,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蚊搬隶,预计占比会突破70%售烁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掀侗但,充电基础设施也将继续保持快速增长都巢瓦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系结葛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列晶簇溶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辉敢辣,在此框架内还殊布,到2020年漆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展介。但是补贴退坡后怎么办白边?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妨颧媳。”许艳华认为寺棺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移病,让新能源汽车使用成本进一步降低桐度焕,才能保证其持续良性发展钩妹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件订。目前如饲恼,无论是整车唾勤拼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确型,剩下的就是政策实施好的问题习恢霜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胖皋。”许艳华强调没癌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系色,2020年到2025年是重要的过渡期仁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势髓控。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用痢惧,这方面我国也走在世界前列磺,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》克慈茫,进一步落实国家新能源汽车发展战略棚钙,保障车辆和使用安全莆粗。   不过茶面,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议陇世。针对《暂行办法》稀比,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%几、10%和12%的比例码潭,调整为5%看斗、8%苍嚼图、12%的比例麓衡,并允许2018年承、2019年负积分可延迟一年抵偿妥插。同时涎梅半,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定上,否则会使新能源汽车市场化进程减慢隧斜醒,丧失中国已形成的比较优势论吼痕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用康司。中汽协希望《暂行办法》尽快出台亲曝,以便企业开发和商业计划的制定妻稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假驰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时毒栏茫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景廓唤浅。犹记得2015年7月劳媳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车碌费少,并对这些汽车的车载软件进行升级日,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隘窃高,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机法、转向系统以及车载系统炔扇。    如今革,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置膛惹崩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案团沫晚,如果没有行业安全标准来做规范讲镁拈,或将引发不可想象的严重后果凸。在我国舒,作为国家网络安全的重要组成部分攘推,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫品放。《中国汽车报》记者日前获悉拱鸽,《车联网网络安全白皮书》兰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布善羚。在发布之前枪晃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖怀统埔,他告诉记者暇视,车联网网络安全即将拥有“指南针”工阂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》冉:《白皮书》叙撤小、《细则》出台的大背景是什么褪添盲?    庞春霖崎:在节能环保蛙盛楼、安全舒适谦,以及车联网耿皮、自动驾驶壳、智能交通等方面要素的推动下猾歼,汽车正在迅速IT化刊、智能化了失。与传统汽车相比筛,智能网联汽车在节能减排仇厕、安全舒适方面具有前所未有的优势热,符合汽车工业蓟、交通出行方面的发展趋势绣袄卑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战牟痊宛。在互联互通的背景下翅,没有网络安全充分保障的情况下捞俄,智能网联汽车带来的可能就是灾难凛疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拾呜譬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》罕,明确要求网络运营者(车厂沤歇归、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颂,应当依照法律矩崩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求操救,采取技术措施和其他必要措施广安黑,保障网络安全绰宋、稳定运行盲讥,有效应对网络安全事件汰揽协,防范网络违法犯罪活动挛,维护网络数据的完整性梁、保密性和可用性嚎喜。网络相关行业组织按照章程顶雀汕,加强行业自律庞教陀,制定网络安全行为规范木,指导会员加强网络安全保护公插耸,提高网络安全保护水平臣,促进行业健康发展瑟。”该法2017年6月1日起施行怀。    2016年10月23日驴,在前期工作基础上锨菱陵,在工业和信息化部等部门指导和支持下菏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吾钙,2016年底赫,以电子科技大学为主任委员护寿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)堕裤、中国信息通信研究院敝宫劳、国家互联网应急中心违读、中国联通械惭、中国电科第30所祷孺矢、奇虎360矫饶粟、博世为副主任委员稿倾部,联合国内外70多家整车贿、芯片虫畴、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辞:车联网络安全委员会)正式成立鞋惠啸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求漠酒拦,在工业和信息化部画凡、国家密码管理局淘鹅、国家网信办等部门指导瞄褂、支持下结,车联网络安全委员会于2016年底组织碳、协调产业资源杰,以我国自主和在华骨干外资车企蔬视、终端和零部件厂商为调研对象骋乡,先后完成华南剔、华东龚、华北现茂娇、东北涟厂肛、西南地区调研工作悼,充分了解了车联网网络和信息安全政策趁箱、法规丰、标准硼瓦惭、产品软、应用等方面的实际情况与现实需求贺。并组织与协调联盟内外资源匠臼究,开展了车联网网络与信息安全相关政策潍虾庭、法规事唾巨、标准的研究哇,形成《白皮书》讹、《细则》彤揣懊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布失惋。    《中国汽车报》鞍爱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖捕瓤:随着车联网发展帅卯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件牟蹲伙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规粕霉、技术标准十己、产品及服务体系的支持郡桶。从调研情况看酬匡贩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丢广,缺乏可靠和一致性的基础工作熄花,因此需要我们及早采取措施吮试,完成网络安全方面的顶层设计工作饯,从政策惭茫粪、规划滥汇、标准纪惹笆、技术答扛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用袜酗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状禄盯宏,为车联网网络安全的后续发展提供建议迁,推动车联网网络安全产业的快速发展违喷凉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》你,从企业说草俊、用户毖级腺、政府需求出发哨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》受鞍谦,结合车联网的行业特点和技术属性肛赶,立足当前现实和未来发展趋势臂饱,提出瘦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戮赋坝、指标和建议腾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弓朗了,提升网络安全防护能力担娥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施韩跑。    《中国汽车报》次被:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侩懊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准线肋腥,对现有车辆和新车产生怎样的影响你鲍笆?有没有实施的时间节点拘细号?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高媚妨?    庞春霖袭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南怀,并不涉及强制性标准和法规庐撑。同时通过产业宣传橡褂、贯彻和使用诲,不断发现新的需求和不足部稍刹,并加以完善垃蒙李。但由于网络安全形势的复杂性粮申监,以及车辆作为一种重要的交通工具伞深,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台放德。    两项文件本身就是在调研基础上斑翟如,听取产业单位需求而形成的蔬管充,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溜,减少大家的迷惑和疑虑抗稠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动筷,切身维护好产业和用户的根本权益经。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品墙,当然会有成本在里面级。不过从发展的角度来看苔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嘶,属于必备的系统棠溃,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品赁史娠。同时眉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点授雇淳,也会赢得更多消费者的信赖漆陆花。    《中国汽车报》衫芬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动递浚?自主瘟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一凑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战行?    庞春霖建咆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粳,其中一些关键技术和产品瑟玩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试及辅,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样簇歪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分庞,那么就像现在车辆的保险杠救涡、安全带侥未、气囊掇零的、ADAS等等常规安全产品一样脱蔚,无论自主还是进口车辆赎悔,应该都是一致和统一的要求悉警韩,并可以采取现在车辆型号核准等方式肚箩,推动车联网网络安全产品的安装奔麓、测试燃忻、使用经、维护和服务违。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多舵,首先是人们的意识问题海,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意礁酿,但对于车联网网络安全却毫不在意誊慕。要知道乃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单脓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂虽授、多变喘瞳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片慈、软件等基础技术隘僵,对于自主车联网网络安全产品而言船奢痹,投入比较大放、周期比较长烷、效益回收比较漫长科暖旁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恳,从整车企业袒,到零部件汗久烁、软件疽父、芯片供应商吻堡,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系檄递、人才队伍昏蜂绿、产品体系椒惫娥、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系凄皋,也非结构化的治理模式癌,需要新型的伦理讲手亲、法律和技术法规给予支持韶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铂惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛鸡窟:李芳" "   1月18日泵惩怯,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剂。引人注目的是措,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起仙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烫蔡。EC180之所以有如此低的价格点抵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴识玖。在补贴退坡的背景下刑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势剔矮形。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敛骇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舒?在发布会后凶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孩赐架,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肝歉,以及2017年的经营策略与规划城蹲。   《中国汽车报》谦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义膘匈瓤?   郑刚辈: 北汽新能源有两大类产品平台豪下,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蓖淮场,包括EV貌课、EU瞥劲、EX欢、EH四个系列谋誊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品汗寸。在开发之初檀,我们就对其有一个精准的定位与期待吨。   北汽新能源在两年前预计到裸沤彪,新能源汽车的3.0时代即将到来惹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格琼尽筋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辑遣横,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脆褂蚕。   目前桐变橇,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钳氮将,这没有错驳和,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沧灵景,并没有推向市场的现象台鹃免。我认为茸类赫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辆鞭,也没有认清正确的发展方向舞侩幂。   因此饶露捞,在两年前开发全新平台之初糖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车兽谎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路微,这种做法目前看来是成功的夏芬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能狼截、造型巷菱悸、特点以及价格之后嗓,大多数人对其给予了极高的赞誉断纯岸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号甭。   在成本控制方面暑,我们认为还有压缩的余地惹,通过不断地挖潜降低成本戳分,我们认为可以让更多的人开上这款车完擞,不过这需要一个发展过程爆陛然。随着销量和产能达到一定规氖铮后杠,我们会进一步整合资源聚戎笑、降低成本慈骇九,提供给用户性价比更高的电动汽车解。因此襄撑邵,就目前来说浦掀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力美默,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驶。   《中国汽车报》杰末陇: 面对补贴退坡豁姐埃,EC180为何还能采取目前的低价策略尼?北汽新能源有怎样的发展战略靛期?   郑刚锌低尽: 从当前产业政策来看旱宦,全国各地的补贴额度不同录堵,流程不同队,这都带来了公司内部成本摊销的问题楼娟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难夏返膝。为此垂,北汽新能源成立了卫蓝基金扣存,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴倦当鲁。这需要企业拥有一定的资金储备呐连娜。只要差异化的地方补贴还存在恰圈溃,卫蓝基金的使命就不会结束韧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产亥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会匠。只要发展的规划清晰陛判,我们有能力也有信心做下去绘揩馆。因此现掠康,我认为当整个市场达到一定规奈ⅲ后间晤,企业才能做大做强丧词赏。在我看来蛇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的俺片袍,而不去考虑社会责任拐龋。只有兼顾了二者坝痘,才能获得发展与壮大捅。   就北汽新能源而言码,如果年产销量达不到10万遁,那么就没有持续发展的能力翠。因此士挺帕,我们公司定下17万辆的年度目标埃斑,并将在4年之后达到50万辆理。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点竞畔。谁先占领制高点冻,谁就有效益铰孙昆。新能源汽车市场的成本杀手舷,也将是市场杀手软犁赴。   在竞争过程中莆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蜕骸,而是以传统燃油汽车为对手通。因为它代表了污染咖缴,势必要被市场所淘汰举身嘎。   《中国汽车报》惶搂: 新造车企业的强势介入跺丝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响混补?   郑刚胆: 与跨界企业造车相比慕,我们的优势正是他们的劣势毙琅客。依托北汽集团驰弗怜,北汽新能源有着很丰富冲、庞大的制造资源搔丘疽,有巨大的产业链规模优势帛哇。在互联网体验方面轮无,我们确实面临一些挑战惫羔幕,但我们在造车工艺降、供应链与流程方面有着更强的积累团伞撮。   在我看来守,绝对的优势和绝对的劣势都不存在革相,这些可以相互转化突革沏。我在发布会上再三强调轰股,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业承逻,而不是新能源汽车厂商侠。如何能够最大化地提升电动汽车性能涡,创造差异化的用户体验和品牌价值拿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筷釜快。   目前醛娄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拖:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户锋但浮。在这三类潜在的用户中刚叔,我们的发展空间都非常大扑沧。   对于新造车企业而言高,他们确实会面临诸多的挑战保末课。我们在发展过程中遇到的挫折挤念脆,恐怕他们也得挨个体会到摊,但这是一个正常的发展轨迹芜哥。因此熬图奸,我认为这是一个跨界融合的时代得劫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惩,将思维与资源彼此借鉴块,从而为用户打造更好的新能源汽车杉。   《中国汽车报》氦创: 北汽新能源目前的两条产品线钢辟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谓染?   郑刚坚返双: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线间,ARCFOX则走年轻与新潮的路线炽餐烧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蓝科救。相对而言团靡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友胃、邻居酒辨秘、亲戚路,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比砍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人私,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征欺儡。因此在性能层面茅腥洽,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能厢探。   在智能化方面交,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用呵夕烫。例如ARCFOX将会在社交阮、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赴规,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瀑炉峰。相对而言散,ARCFOX的售价将会比BJEV略高独,智能化水平也将上一个台阶橡。未来涕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现评。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后心舞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慷逗镭。   《中国汽车报》首毫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何始,公司将如何利用这笔资金弓薯没?   郑刚境金: 在今天上午的股东会上我们正式宣布萝,将实施不少于80亿元人民币的融资卵捎蕊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平安电嗓。无论是电动化还是智能化许,我们都会在研发上投入大量的资金剖透疽。目前番垄谎,北汽新能源的研发投入主要在两方面劲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究醇世揩。   我们希望引入来自产业链的投资方茄迟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展救纤克。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瑞合,智能化成为卖点娩悍。   目前耻熟,北汽新能源拥有了三个生产基地宫泼弥,现阶段产能还有限湃尾酶,每年只有20万辆的产能哗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地熔骸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源幂廓,从而可以更好地降低成本陈腹捂,提升效率歇挝曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关文钉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员了蕊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天筛遣禽,大众汽车集团管理董事会成员驮阀茫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满糯土。1月14日虚芬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员铝欺惠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陡,他在长春见证了《一汽拨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午补茶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咖。    新能源汽车观,重中之重    尽管行程密集筋澈,但海兹曼依旧神采奕奕氖痕。他有理由高兴圈界,要知道睬翟彪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众砰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瘫茂锰,比上一年增长12.2%撮澈苦。即便如此怜惯,海兹曼在专访开始时柑册,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”匣魄。那么大众还关注什么法洁萌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车艇。“到2020年肠毁愤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年克迫夏,目标为150万辆氏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲月佟;同时染互波,大众在中国的新能源汽车路线虎爬,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡廓睡瞥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说掏非,40万辆及150万辆的目标中肮沫翠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当衔沮。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汾陕,海兹曼称犯叔罚,这要由市场及车主来决定号。此外忿,进口新能源车虽然是个“小头”红谅,但会涉及更多细分市晨选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疚刀。    奥迪与一汽合作眉篇骸,加强再加强    就在1月16日傍晚内嫌井,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽凳价骄、奥迪十年商业计划》纷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转且抬杭。海兹曼见证了这一协定的签署旗剖抗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侵:“这是一个战略性规划形谋,不仅为奥迪插澄,为大众臂屋荷,也为一汽明确了发展目标蛾浮。三方达成了共识犯容,而这一共识不仅在传统燃油车方面幕鳞,更是在新能源汽车和移动出行方面督。”据悉坞,双方将针对21个核心领域开展深度合作未琅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场附绷。其中蹋尉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点露。同时佃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上玩缔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瘦扔懦,包括俩:智能互联蜕翁枷、移动出行疟扣、联合数字化项目廉订、金融服务合作等众多核心业务领域翱。    同时臼码,为了更有力地支撑未来合作事业的发展耗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力焊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妥廷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作熄。    “对于奥迪和一汽来说疵去鬼,总的框架已经搭起来了碘狮味,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肥焚。”海兹曼笑着说犁嘶。    上汽奥迪匪搁蹄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吉幸,记者自然不会错过追问的机会泡畔。    海兹曼进一步透露捷持,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系荡,但当前的重点锤亮,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脊冗,形成长期的更有建设性的伙伴关系蛔努。“除了十年商业计划的内容之外冬筛,我们同时也更加重视解决经销商的问题闪,更加重视经销商的权益喷镁临。我们要更加积极地回应经销商的诉求卵,解决他们的盈利问题来。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”幻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巴?在记者的追问下泻湿,海兹曼称秆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进攘耪,并且经销商的问题解决之后袖懦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慨慈。    至于具体时间表膊琅收,海兹曼透露硕芹叫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行偶,最早要到2018年开始山完。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓户:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盎家,各位朋友卧蓄届,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鞋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刚别常。   题目是“坚定信心孔躺,持续推动中国新能源汽车持续发展”防怀掀。汽车的电动化是大势所趋簇奠舱,体制优势是推动发展的根本逼,然后就是坚定信心澜。特别这几年新能源汽车发展很快概,产品的成熟度克蚕哄、政策的全面性咳辨、系统性惶沧,老百姓的认可痰,这些是电动车肛涵韩、电动化大势所趋次陆。大家可以看看操识痞,我们今年2016年差不多是50多万台蹄莱连,占到全球67%杉难。从增长趋势也可以看到莫,从2011年收款、2012年弦绵仿、2013年老、2014年霞盟碴,特别是2014年瘫冀、2015年屠槽丰,包括不平凡的2016年胎稿抖,虽然有各种曲折娩,但还是获得了很高的增长叼诧,大概有50%谭,全球占比差不多有60%多脓册融。   我想讲几个理解和发现系护炔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了评,做的非常彻底惺澎。我们可以翻看一下2016年的数据纺,2016年中国公交大巴死,不包括旅游大巴型,总销量大概在10万台左右芍描佃,但是我们纯电大巴差不多7万台动葱,插电式混合动力是1.7万台龄,加起来大概是87%洗,占总的销量接近90%素里,这么高的份额硕讲悔,我觉得差不多就在3年左右发生的什搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去咸袭,到2018年驼淡诚,我们认为在公交这个领域里面松差,燃油车会进入死亡沛。很有趣的是2018年苯,如果你要在欧洲或者在日本擂,欧洲驹处、日本一些主流的燃油大巴的制造商列侩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来第匿抱,或者刚刚接近路试赴办,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拾携梳。从这个感知可以看出祷,中国背后的推手是什么俊晴禄,为什么这么快睫,无论从技术氖剖、从市场泉泵莆、从体制憨。因此我觉得喜摩,体制的推动是推手行诲,因为公交很容易充电淳敬廊,固定路线贫昧,固定区间剃铅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的薪捆哺,大部分属于国有体制堪脯揭,政府有很大的话语权黄烽弹,公交的排放巨大腹苗超,一台公交补贴很高济,但它排放更高示施脆。一台公交我们算了算修马喇,早上5点上路售伪,到晚上差不多10点下路投喷,一天工作18个小时便毒敛,相当于30-35台私家车的排放笨。因此跺,我们四部委在推动产业政策里面安斡把,花了巨资在推动这个产业石欺,但节能减排的效果是最明显的陕,而且在全球保持领先度也是最突出的泰念断。   比如像深圳臣,2015年完龟、2016年兼寒,大概2017年上半年冀骚协,就实现1.5万台公交全面的电动化惋,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狠烙讳。而且这个产品欢、这个领域我相信还能保持持续的领先堕,和乘用车卸、商用车比饯拆鞍,和一般的卡车比鸥,我觉得在大巴这个领域里面拉,我们中国无论从技术充揽、从供应链辈、从规模膝擞男、从市场地位凤耪,还是很牢靠的梢。出租车可能是下一个领域驶厦关,我们相信在未来3年里面祭漠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逗。   优秀的体制助推钉吵边,产业快速发展釜。即使2016年不平凡的一年里面劣捷,国家有很多政策镜,像国务院2月24日政策常务会议车司冷,政府公共采购配额段城磨,7月6日马凯在西安有一个专题会炊穿,包括到10月18日克强总理国务院常务会罗琳,原则上不核准传统燃油车蜂别,加上之前一整套的体系豪苦删。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的勤物熔、最系统的政策体系渤,包括今天我们的百人会这么一个平台奋冀,在国外是不可思议的迫峭,但是在中国就发生了拍堤翟,我想清泰主任亲自组织愧公缸,这种特殊的身份把大家聚集在一起疾,而且今年的规模更大岛,明年可能还会更大匹澜,这些体制推动中国新能源的高速成长舰淑。   从税收哺、推广配套世施、长效核查鲍、推广管理等都在推动榔碉同,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兴立,刚才欧阳老师也提了坑汗亥,很全面火,从上游的IC制造虫画、正极硼、负极弄屋、电解也隔膜弦、各种资源酞稍肋、配套苦,中游的电池赖、电控海湍橡、电机硅迫,下游的整车弟,包括售后服务痪冗,全系统的逛粗、全规模的恋途抠。国外也是迎来了发展的热潮掣讨菱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吩龋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%我嚎途,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入庇晶污。   坚定信心抽沛,持续推动新能源汽车的健康发展芳萎。其实我们在业内也在把这个脉褐,2015年1%是一个拐点品土,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台禄,相当于当年差不多10%的市场份额鞘函叙,2025要达到20%的份额耐播,当年要做到差不多400万台纷,才能达到目标咸。因此我觉得盲,2020年10%还是有一些挑战父斜龟。我认为到2025年酶人落,如果电池做到每瓦时1元钱以内箩宦,按照同等配置的汽车赏藏,成本按照同口径的品牌冀程、同口径的配置算埔吮溉,大概比传统车还贵20%-30%缉,这时候国家财政一旦退出去以后饥,必须有相应的措施来进行补充幂窖。我相信第一敲犯茅,购置税的减免隙炮司,一定要延到2025鳞吵防,甚至于到2030欠韶,这是一个10%的政策支持蓄始恢,这点非常非常重要涵。第二耸父童,消费税塘,特别是对插电式混合动力车驼,消费税有2%密癸、5%-9%狭捶,如果在国家财政资金退出以后限反愤,如果这个要有一个减免的话疚,这里加起来差不多接近15%-20%奸堪锌,这样把30%缩小2/3动棵,国家政策就扶上马守隙隋、送一程返婪牛,才能够让新能源车更健康菩世钾。   齐心协力红,2017箍抨桐,撸起袖子怒谁队,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地官撕棵,万象更新聚吨,这是中国新能源汽车的春天邦窗构。从2014年的小荷初露摔喘芜,到2015年的急剧拉升观,再到2016年的高位放量猴步邓,可以说经过三年的蓄势感浩可,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化唾。牛市的格局基本确定类肯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标长阿,“十三五”厢款洁、“十四五”和“十五五”期间哺饰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%亢、30%和33%穗寥虹,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代掳霓鼎,继本世纪初的“黄金十年”之后诚,下一个风口即将到来川。   毫无疑问穿公,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇水,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茎梁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化忍楔,值得关注凛。我们总结了一下这些变化经,有三个方面的特点踞葡嘶:   一是市场的形态改变了誊。   从导入期迈向快速成长期脐触,刚才欧阳教授称之为成长期离村衡,我们在前面加了“快速”两个字蓝弗剁,有待商榷烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瓜乔,成为消费主体惫谴捅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙笔苇竟,新能源汽车从政府的示范运营起步宫揩吩,不断地向私人购车靠拢僚,临界点已经到来!有统计表明恒辣恍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%令慨,预计今年将进一步提升到70%左右灸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代驴,要在竞争中胜出凡饰,就必须以客户为中心径,以市场为导向剧爽台,树匠心度,出精品按浑诬。   二是竞争的主体增加了寸。   从少数先行者的竞争棵,演变为全员竞争汞笔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手性。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划漠履,包括这些国际大牌棵笛书,比如说戴姆勒袖境敖、大众等等跨国品牌剩飞,通过合资强化了在中国的业务布局酣盼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点便面。有统计表明恕芯,从2015年开始梧教,全国新能源整车的投资项目超过30个矾,总金额超过了1000亿元佬奈,总产能超过了300万辆迸卑。当这些产能陆续释放酥双,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代楷姐蠕。到那个时候马屎,竞争将回归本源蔽,那就是技术炔顾然、产品和服务嗣。   三是行业政策转向牧。   从扶持补贴过渡到监管引导莱疽,政策驱动弱化腑草、创新驱动凸显趟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整苗蔫,产业政策呈现出四大趋势膘护:   第一仇浇瞥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颓,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耿豢,通过准入练、销售册蕉颧、使用环节的标准发布赁泞醇,提高行业的门槛汞,净化市场环境;第三府们,通过补贴退坡和私人充电桩的破局绊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度猛,让市场发挥主导作用;第四吉,通过电池目录和技术路线图的发布膘受,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累订迹刨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”荚蔚笺。   本世纪的前十年储款,可以说汽油车高速增长啃签,成就了中国汽车产业的由小到大劲协姐。接下来的这十五年涸替群,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强察?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乳灌漏,克强总理也讲纯扑,“发展新能源汽车垃警慧,是培育新动能缚金,发展新经济的重要抓手”丹。中国政府凭借新能源汽车校,特别是纯电动汽车陡雀,引领产业升级馁榷,谋求弯道超车分,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈冠檬。   继高铁凑、特高压和核电之后牵闹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”亮是,这种希望能不能变为现实哄?还需要我们全体汽车人的共同努力葡逗蚊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早荤糯,目前已经基本建立起了一定的先发优势珐丸低,把先发优势转化为领先优势赡,是我们坚持不懈的目标呜星霉。而要成为一个真正的领先者扦土,只有创新康。创新就是从零到一诧桃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件裳诗放,用全新的方式组合起来蒙,去创造新产品罚翰,去创造新的生产方式和商业模式骇,去开辟新市沉廴怠,去整合资源龄道坡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商玩改,去实现新的价值创造摧泻。我们将以创新为最核心的驱动力枢被,全神贯注拣,聚焦技术号期,聚焦产品壳第,聚焦资源跋,聚焦市成:躺琛;以心无旁鹜的聚焦战略肝沫墟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志毯四,实现北汽集团领跑的梦想歉。   借今天会议的机会岔彪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略廖京,也就是刚才谈到的四个聚焦梯茹棺:   第一辅胎扑,聚焦技术栏俯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖捶,消除盲点路删。新能源产业最核心的技术就是“三电”先黔举,此外充电和续能技术欺管、激光雷达等汽车技术盯鼎,以及轻量化的新材料荣,石墨和锂等上游关键资源苟撼舒,也是我们需要掌握的核心技术和资源上。这些技术和资源测,是我们在新能源汽车行业立足的必需品扇己蟹,我们再难也必须干哥全欣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作势侩,各司其职缝想镭,对新能源汽车关键技术进行各个击破搬。北汽集团将在政府的指导和帮助下愤,在北京的经济开发区躺兴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心管。它由研发创新中心挫、全球营销中心刊、品牌体验中心订、联合创新中心等五大部分组成肖磷,将建成从用户研究始退、概念设计拌彼、前瞻技术九栓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地米隋。   第二啃多祥,聚焦产品溪。   产品是企业价值的最终呈现藏睛,是我们寻求客户认同的物质载体膜颊菜。高度契合用户需求灿,被用户接纳咕匈、认同的产品才是有效的产品市,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比乔坛撇,我们的产品在续航里程刀寒磋、成本控制氢、整车品质邓舅莆、产品线的丰富度方面擂,目前还存在着明显差距崇阮溃。打造新能源汽车的产品力堕鹅,我们将从以下几个方面努力茎雌:   一是凝练梨臣嫡,集中北汽集团的优势资源攀晶爱,打造若干款明星产品瞳。   二是做好差异化的文章取室,精确地切入特定的细分市场钵。   三是做好迭代创新廖倦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沧排、网联化拼、轻量化技术应用到产品中缉棘滥,并根据新能源的技术特点茨,开发设计全新的车型平台烧。   第三遁视,聚焦资源卞。   21世纪的竞争骸簧,不再是产品的竞争拈揣反,也不再是渠道的竞争遣,而是资源整合能力的竞争涛偿粗。新能源汽车全产业链更长卡危寥、体量大颂,包括整车镀么、充电基础设施彭舌、智能网联未、无人驾驶以及下游应用在内朽,整体的市场规模在10万亿元以上蒂享场。   然而资源是有限的惕,优质的资源更为稀缺擅,新能源产业作为朝阳产业隶私,资源的布局与传统车完全不同拜犀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态磋间,瞄准核心资源和稀缺资源搐范,提前布局瓤袱,将其纳入到我们的生态圈之中癌咸霖,北汽集团将围绕着创新链吕顾、产业链汉、市场链窜锹堂、服务链和资本链这五大某逝欤块词推擞,通过新兴技术的孵化皮、成长型企业培育你秒、产业并购整合等手段厢岁,实现关键核心技术的突破与领先殿握,打造北汽新能源的杀手锏夹倒绅,谋求长远的发展穿潞,实现对传统汽车产业的更替粱撕毙。   第四颁履,聚焦市场坑堤。   市场占有率是关系到产品的关注度妻舰标、品牌影响力的重要一环帕熄,目前我们在新能源汽车市场的拓展欧、品牌传播宋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吠湍,可以说暂时走在了行业的前列飘另惮。下一阶段安懊,我们在继续发挥自身优势的同时嚷患掠,还要加强对市场的精耕细作懈轰列,对不同市场进行分别覆盖设鞠,不断扩大自己的势力范围驹逛。对公务市称痢,我们将根据公务车色斥弯、出租车檬楼揉、城市物流稼赫位、城市租赁帘媳床、城市公交等不同领域的特点式咎,把规律琢磨透梳,在品质差异化葛表、品类差异化和品牌差异化上做足文章败抬扩。对新兴市澄寤嫘亍,我们将引入汽车的共享理念膘,做好网约车市场开发锯,打造国民车办蔬徊,切入经济型纯电动汽车市场宪。同时莫缺,通过融资租赁等手段钙暴繁,对特定客户资源进行开发狄畔。   各位领导垫、各位专家耽菏、各位同仁栏姐轨,“阳春布德泽年般告,万物生光辉”旱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帮,新时代近在咫尺巍桶疗,新机遇触手可及没燃贤,新梦想指日可期寒恐河,让我们以自力更生冈鞠、艰苦创业的进取之心泌坷,以敢于人心高妮,勇攀高峰的凌云之志省搭立,撸起袖子蔡,真抓实干美,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴竣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲轰瓷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录琶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年书,我认真思考之后巷关篙,认为这一说法不无道理晤貉琼。我想可以从两方面来看拟媚巨,一个方面是从全球来看霖体洪,在2016年这一年幻疥头,发达国家主要汽车生产国圭牟,包括大型汽车公司弹娟,大家对汽车发展的低碳化仁、智能化架墨、信息化取得了进一步的共识线美,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点献群,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中晤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惹关,但是说到了要害订,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期怪钾,守成者将面临巨大的挑战”络导。而从国内来看空,我从调研中发现爬,很多企业由“试试看”澈量庞,转向了“铁了心地干”敝,把电动车放到了公司战略的中心地位沥。    刚才李书福老总讲的他的规划苇祥悉,到2020年郝、2025年陀栓,电动车的比例要占那么大啤,新能源车占比那么大盒吩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丹。    另外昂,在这一年当中谷挟妇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿憾耐夕,一个是企业的研发路径在变化吠,由燃油车的引进歇潦、消化控泰降、吸收苇恭榔,正在转向开放条件下的自主创新怠惕,各个企业对研发重视的程度筏缝龄、研发投入的力度是前所未有的裙克骚。另外完寂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啦,这样就给了中国拔呵把,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会法首醛。另外人铰,有一批没有退路踢,专注新能源汽车的新兴企业隧伴,他们没有存量的拖累漆鸥,他们的思想更加解放结剖,这些新进入者带来了新思路隶回护、新创意淮薄、新发展路径陪距美。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路喘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路倍观,对我们汽车人来讲会有新的感触鹿乳掂。    新进入者带来的新的发展路径嫌表、新的生产组织模式暴块翟,给整个的产业带来了新的活力幕统。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径话捕塘,我想这个影响是很深远的铅。因此庭寺纺,从这个意义上来说不艰,经过孕育期的磨合汗帘盯,现在已经开始有所收获鸽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题肆。    以2020年为结点绩继刃,中国电动车将面临新的发展态势兢,我归纳了几个观点锨:    第一墩窍,进入2016年吃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期渴涂,在消费者购买意愿增强的同时醚财矾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乐府。此时罕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现便锋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿膏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争饥悲黎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候创赫,随着竞争的加剧结就,企业间的差距拉大伺,大浪淘沙的过程已经开始遁溜丹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量衡标。这种现象不仅反映在整车畦,而且已经延伸到电池企业痊贯仕、零部件企业以及上下游整个产业链就色。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获厢羌。    第二信码皆,迎接国内市场国际化竞争挺。可以预计政府购车补贴淡出之时玻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日萍舵,距今只有四五年时间了尼凤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晃,国际化竞争来临之时才是真正的考验嘶匙。中国的企业必须冷静地看到呜,产销规模大凌,并不等于竞争能力强休缴。我们与国外先进水平仍有不小的差距匹外,重要的是技术基础薄弱墨侯、原始创新能力低廊秘般、核心技术欠缺谷酪、品牌影响力不足渺,这些带有文化色彩的软实力媒杀,需要持之以恒的积累崩匙,“非一日之寒”瓢低。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点都盲褪,提高竞争力的途径慕斜,不是等待企业的扶优扶强灵黄痰,而是由政府创造好的产业生态读寡袒,使优胜者在竞争中脱颖而出烈福筷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时从退雄,就瞄准了国内国际两个市衬迩鼓ァ,产品设计檬乐工、生产工艺拢、产品质量都以国际水平为准然匪,我想这些企业他们会相对比较主动第。    第三迹躬裴,向后补贴转型期的政府政策篮携敛,在既定政策支持的周期内玫础列,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胁物,是政策能否顺利转型的关键本斗较。政府的购车补贴是一把双刃剑但坞纬,当市场竞争格局出现之后厂颁陶,政府就要特别注意城摄糜,不要因政策调整不及时而削弱竞争舜呈拳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础酱。因此塘敝脸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锣蒲,聚焦技术创新卯悲,加快补足技术短板康夏,提升电动车的性价比商抵酪。相应的扒逗收,评价支持政策效果的窗口秃,应该由市场规模扩张喝翔,转向竞争力的提升瓶纹手。    具体地看购车环节的补贴磺甘,应该适时退坡兄蛙,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抡、降低成本的能量锈嚷苫,造成优胜劣汰之势长瞄济。政府资金应更多地支持共性技术的开发黄、充电基础设施的建设徘酶腐。与此同时弯,非补贴性的那些“功能性政策”富寥,例如碳排放政策楼、燃油消耗量限值政策话丧、零排放积分政策湘屡,以及购车许可缕森、限制行驶之类的政策组合应及时出台继嗅衫,使市场产生稳定的预期挖颧。 第四信,立足后补贴时期郊,打铁还得自身硬啡。    从十城千辆算起锌搐邻,各个国家发展电动车的时间差泄,给中国企业留出了大约十年的孵化期赔涝誊,这是难能可贵的哺。2020年菊档渤,作为中国电动车的一个标志性年份污扇,将迎来后补贴时期薯筐瓷。可以预计诡覆,那个时候直接购车补贴将淡出五瞬,但功能性支持政策还将保持签。在这种情况下哨俯,电动车能否与燃油车抗衡概、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势售苯,将取决于这几年的行动洞师搐。    我国电动车是在较高起点上起步的啃泻,总体经济技术实力已经今非昔比蚕僵焦,如果把握得当痊,以电动车为契机浅晨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冀,企业应充分利用政策支持的周期袒劣椿,下大工夫做好三件事侣棵:    第一响,人无远虑奋,必有近忧魏沥截,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略司琶菜,并加紧部署与实施磷盲。    第二陋,持续壮大研发能力先扫客,掌握核心技术好,攻下“不经济绰、不放心忻码、不方便”一块短板熊坟睦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拓股鲍。 第三冒沫,以产品的品质韭、品味打造优秀自主品牌懈策,赢得市场的信赖告。    第四曝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挖窖,就是在这个期间醒,一定要想办法在自主品牌上下工夫骋酶。我们的品牌实际上在燃油车上泉废,很多企业下了很大的力量弘胜诞,但是应该说效果是有限的蔬尚。而在电动车来说是个新的机会逢,所以在这方面应该下更大的工夫颧,通过产品的质量屑静,通过产品的品味打造自己的品牌刨侠鳖。    第五兽厘,要系统规划酮伎,及早部署“电动车+互联网”恐。今天的电动车之热喂掸呜,并非由于传统能源的枯竭鲁底,而是因为它有很强大的正外部性巷。电动车的低碳化寒、信息化畔勘、智能化的潜在社会效益只有与新能源唉、智能交通筋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辅船伟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能略。随着这些方面的成熟形梅撩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题棱亩鲸。信息化撵孟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诚荆,这里有太多的文章可做赫话。目前辅助驾驶沁聚、无人驾驶已经走在前面摹迪刊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源讳茸灵、智能交通热顺典、智慧城市以及5G通信协同发展咕镰探、统一规划诡惕、开展顶层设计玻肮橡、超前部署胚罚、抓紧启动似,引导企业的技术开发和基础设施建设窖被,推进“电动车+互联网+交通”捕,把阶段性技术成果用于提高交通效率扭、降低物流成本呢蜕、保证交通安全鲤厕钦,使其产生经济和社会效益露兴。    电动车发展的大势已经不可逆转剃,向前看渺奉紊,挑战与机遇并存殿。如果把握得当奋极俏,机遇大于挑战!    我就说到这里拈堪,谢谢大家!    (根据发言整理甸,未经本人审阅馅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  全国政协副主席剿蓝、中国科学技术协会主席隋矫魂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来怕阔擞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲录屎,以下为万钢演讲ppt亮点实录膳贬尼:    尊敬的清泰同志苦粪、冠华部长理、苗圩部长悍描、解主任挠棠,各位来自汽车界的中外朋友们弄绿钒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计禽。上午抽点时间看了一下展览锨池莎,给我印象相当深兔,有一个很深的感觉啦,这十几年来中国的电动汽车持续发展实董,走上了一条创新的道路辫瑰纯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期估柔。今天这个会议的主题很好蛾,就是要持续地提升我们的技术能力煤全侨,抓住创新新局面呢。我想就我们未来促发展伦,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇跺,谈一点我个人的看法温。从四个方面书舜稳:    第一嫩悄,谈一谈我们这些年来齐心协力哨缸猛,新能源汽车所取得的新进展逞寐,尤其是2016年的进展特别明确拧苛。    第二上哄,回归深入基础研究江把绕,提升新能源汽车的质量和效益破但睬。    第三恋挞涩,新的发展趋势锋痊毒、新的发展方向妒容,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点铣冀,随着人工智能的不断深入涡娄理,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇想派峦。    第四扒,我们怎么样更好的凝心聚力哥痛,合力推动新能源汽车的创新发展叮寡,谈几点看法输。    刚刚得到新的数据媳船,有的来自中汽协会殴、有的来自中国汽研中心姬化,数据告诉我们太舱奠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戳美,占新车销售比例的1.8%陵良贾,中国的保有量达到了100万辆羌五。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个少乓,这里讲的是公共用的充电桩隘上相,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舅。    我们的关键技术取得了显著的进步卯牢堕。今天上午我在零部件电机喉红掀、电池粗、电控这块花了好多时间很芍魏,仔细地了解了一下情况李饲恨,确实和我们了解到的数字很相近勾。动力电池的关键材料发展进程加快炔梯、性能指标稳步提升会烦逛、成本明显降低任程,从动力电池的单体庐壳薪、电池包嵌瓜嫡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赋郎肛。一个指标性就是攻搂磋,三元正极材料能量动力型的电池晒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤俩心颅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泄亥、有些争议罗,好多同志说馅貌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茅檬,现在看趋势已经很明显胚。我们特别强调的皑恍楞,母┏罚块比能量达到了140瓦时/公斤系,动力电池系统的价格想墨,这个价格现在也是保密虎畅,但是总的说起来明显下降管,总的达到了2.5元/瓦时以下段。动力电池的产能达到了100G/瓦时店邵,世界上生产规模嚼社挠,特别是在新型电动汽车的动力电池醋酒污,规模得到了很好的发展沦卫。    驱动电机技术也取得了新的突破痘谴。特别是共性基础技术进一步突破础撕,导磁硅钢负拜、稀土永磁材料时涩岁、绝缘体材料潞、位置传感器汐篮烫,芯片的集成设计和电力电子系统梢驰,取得了新的进展失。我也了解到累,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展栓。因此茎,重量比功率超过了3300瓦/公斤锤单浇,电池峰值效率达到了97%遣,高效区达到了80%负韩。特别一些新的设计典碴,也对电驱动系统有一个很好的推动作用煞缆汉,比如说我们都知道啥事美,对于0—100公里的加速拉,对于电动机说起来廓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大碘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酞,就是高速公路上超车的时候敖田穿,超过它这个临界点以后诉缝,这也是一个安全因素架。现在我们很多企业从两个方面时菠毖,一个方面颅迸善,用双电机的技术来弥补后面这个不足撩户,第二个熊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力澜耸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展檀盟。    今年汽车界有一个新闻寺铃靶,第一个互联网汽车走上了市呈楸婀睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合婚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐色长潭,据说现在上汽的同志告诉我还母,每个月销售2万辆锰坦,产能有点跟不上了褐办戎,效果很好赊,上市不到半年累计就超过了9万辆既镰,成为荣威一个最大的销售热点我记淑。在互联网大会期间稳兰材,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泌伤,搭载着北汽独乃铜、奇瑞湿蹭江、比亚迪轿车都亮相催嘉,首次开放了道路赂茬盆,18辆车300多位嘉宾在试驶胜怠,当然评价各有不同钵庇娜,期望值也有待提升溅,但是勇敢的走出了第一步蛾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿醛订草,做出自己的探索款判堤。    我特别感到高兴的是炬,2014年我们就曾经提出电动化篮绍嘶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点厩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虚磨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慷妓,从汽车到基础设施饱沪戌,一直到停车场睹、充电站芬姜标,包括各方面财税的支持父斜锯,一系列的政策嘎燎。国家层面攘,从购置搏锌、补贴撂廊、税费减免剁女逢、研发支持挎吭啊、生产准入抒、业态创新讥俺、基础设施挖薪,特别是标准规范方面局,都出台了一系列重大的政策措施贡垫,现在看起来落实的进度还是比较好的尖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论昏,这是一个开门的讨论椽杰夏,许多外资企业都积极参与当中缮逻倍,对电动汽车发展哪枷、新能源汽车发展杜懊诫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辉盛杆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面财瓷富,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现收秒陋。也是由于刚刚推出来核溉需,我觉得很好辱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见献,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饭,使政策更具有落实性示铣购。    这里向大家报告一下苛疲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革佳垒骂。新能源汽车作为一个试点的重点专项特缉,实现了从基础科学到系统集成寒逃、共性技术集成瞥菱、示范全链条的部署盾,特别是在基础研究方面警托,加强了对基础科学问题的研究膝。因为现在产业发展到一定程度的时候祷,要提质咖、要增效吾玻,还必须要静下心来铆肚、回过头来从基础科学问题上下手狭掣,不断的进行优化澈豁、改善课甸,才能获得发展饺胖祁。特别是这次的重点研发专项吩,对于电动汽车智能化和网联化的技术煎恢报,也设立了专门的课题俩妮,实际也是我们当时电机下、电池的枷撑、电控的“三电”之一鸽潮,也随着时间的进展不断的转向新的重点池洪碉。所以袜,整个“十三五”期间的专项规划膳谐说,将对六个创新链条腐敦,就是全链条一体化的部署绥祭,38个重点研发任务兔烫痹,政府加大了投入咖峨图,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入锈齐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿氛,首次突破15000亿粪漂鳞,更值得高兴的是清,企业在这里边投入比例得到增强时笆,达到了78%以上棵班表,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蓄、加剧扣除政策有直接关系碳冕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿率叹,看起来企业投入的效率还是很高的姓干。    去年我用过这张图(ppt)惭桅,这次还用这张图绦匪休,对它进行了更新革。由于时间关系拇肆兼,统计是1-11月底瓣辆,11月底中国产销量是402000辆眉,如果这样算的话烦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆宦浓犁,中国占了40万辆疾梧,就是占了50%掠瑞匈。到2016年底丧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耸浓,中国占了其中的100万辆含宏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲸,也说明了我们国家对于节能减碳九、应对气候变化作出了新的贡献拉搁。我们虽然应对气候变化调门并不高摆竭,但是我们扎扎实实在做每一步秒说,现在无论是风特夸梁、光履吃、水先固巫、输变电其为虑,无论在技术先进蛇付趴、装机容量橙饶拣、发电量都走在了世界的前列说,这也是我们作为一个还在发展中的国家赴厩,为新的发展脐遂镣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献冕。    世界发展的趋势也是一致的肖,低碳敦捶、电动剁精、智能化成为各国共同的选择烩嘲。美国庐、欧洲诉、日本贺,包括汽车企业福特撵窍、丰田背卢、大众都推出了它们发展的战略潘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划芒傻淋,比如说大众推出了它的“2025战略”屉骆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车挠酿潮,销量争取达到300万辆苔,自动驾驶要覆盖椒标蔚,在2021年提出全自动驾驶亲,电池也要进入大规模的投入榷荡础。奔驰也提出了它们可持续发展的目标投抖斧,零排放筹谜桃、互联踩汀残、自动驾驶汽车惩斡烩,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力齐、氢燃料汽车判虎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汤泪、沟通睦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式愤急、增程式的混合动力汽车熄,因为他这里有基础建设的问题党矗鲁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来秸,就可以有电的情况充电控捐、没电的情况加氢海唉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钨屑蔫,同时又实现了真正的零排放牡寸丝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氨穷,上次试驾可能还是8年以前悸公坞,我觉得汽车的进展馁却,无论动力性惮、环境友好性懦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扒冕踢,据说已经进入了市场朝闭甜。包括通用也宣布了在2020年以前憋夕,在中国推出9款新能源汽车府蘑济。我这里想说的是慰恨,中国的市场也是世界的市趁取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的非晴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蒲崔、参与竞争誓欢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挛,就需要我们来推动整个的发展发,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钵岁。 第二春,谈一谈我们对于深入基磁病,着力解决一些新问题的看法茄上譬。    对于电动汽车坏霖犯,大家首谈就是续驶里程柔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志面踢兼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的奔捆弘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车滇默彤,一个明显的标志袍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匡桥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苔驼。如果说单程的提高电池的载量伙鹊,当然加入电池的载量车子可能要增强睫,车身的增强就又增加了重量碑,直接影响就是增加了它的电脑慌炽黎。我们也看到一些装载高容量电池的辣陕藐,虽然续驶里程延长了冬,但是百公里电耗就明显的增加了颠酬。因此市爆倘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秸,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的巩挠、合理的规划逃。首先钢察,车辆运行的范畴氮疆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位噬干,尤其是现在陵腐,我们应对大气污染辫,主要还是大城市集中禽卡慑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逢。但是从技术发展上说起来响,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度佰、功率密度和整车的轻量化描佩盟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准额恫廷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程室,这当然是市场的期望锭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题闻蔽。    最近新材料研究发展很快伺似,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用妮。有的朋友跟我说楼,我们现在用的是石墨烯电池贤欢,其实说用了石墨烯是对的牡极,但是用石墨烯全部来做电池簇梢番,似乎从科学意义上不太准确蔚才咎。石墨烯材料石,包括碳纳米管码,都有它优异的电和热的传导性能伤苹,作为锂离子电池的负极材料添加剂酚矮然,可以有效的降低内阻爽闭,提升放电的效率稀脱姑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话媳,还有助于减少介质之间的电位狙泼,来减轻电池界面的腐蚀性苍踏。从这个角度上看窘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的铂常,当然由于动力电池负极密度提高了壬,对正极材料也可以进一步的优化纷瓦涕,在安全的前提下凄咖坝,所以也可以显著提高它的能量密度池。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杰寿,就是说能量密度提高了滑涸,同样的电池包里面可能有更高的载电量牡旧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加彤矮耗。所以在增加单电池和电池睦鄯虑伲块功率和能量密度的时候集丢募,还要加强对于电池包热交换距离的研究交幸彼,来优化提升电池包整体系统的技术汰赫裤,它也是一个相互关联的关系高令靶。    随着电动汽车的发展赏尼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计融。比如说电池包往往布置在底部獭,夏天路面的热辐射还是比较强的霖陪霓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理光肠,从结构上来实现电池包的冷却麻练,因为我们现在冷却剂就是这样的郡承,要把它放在迎风处禽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计怜,电池包也应该考虑到这个垦背,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弧平。结合冬季放电的特征篮瞎按,我们还应该研究缓诽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制沃,使它保持在合理的范畴之内疵李,来逐步的解决冬天放电比较慢的扒靠功、容量比较低的问题下颧烁。总之说起来少廊河,我这只不过是一个例子礁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础摹陕、关键袄司抠、整体的技术统一的来规划和部署涛。    上次百人会上我特别提出受痹巫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钠迷送,带动汽车制造的转型升级孰扩茫。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节内,给我留下一个很深刻的印象啪插投,我和苗圩同志都搞汽车的坟莎尖,过去我们焊一个车身500多块钢板境,用2000—3000个焊点接在一起借猎聊,加工线上全部实现了机器人霓罢线。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屑,一共就45个部件沧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盗,几个机器人协同操作刃叮。板件和板件之间没有焊接嚷柏,就是直接的黏接挎幻,加热黏接霸蚂,远远看去就像搭小孩玩具似的奖帆舍,几个东西装起来傲猜贬。更使我感到比较吃惊的斧矛寝,现在碳纤维的车身亥狸,已经不需要在现场涂装了确,有点像我们当年装修房子匠,先装地板再油漆囊械冲,现在用的全是油漆地板绰。现在汽车安装上确实有进步沙鹊,所以我也很有感触痕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新娜,需要轻量化材料的技术鹤计杠,需要轻量化的设计竿,需要轻量化的工艺门讼,也需要轻量化的流程导底。特别是现在的汽车产业面丝狡,包括内饰座椅使用的材料释,也尽可能的采用可回收揪抽、可再使用的材料统枪甭,这方面的技术也在不断的提高忿抗,这个应该成为我们新能源汽车发展礁秀,不光在车辆技术墨石、而且制造技术流程方面全方位的提升肮烘勉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闭,今天我很高兴哭台,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车入,更多的看到了我们一些搁床,像燃料电池大客车的发展睦琶箍。很多企业大家如果去看的话性恃棘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池磊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料汀希,比如说碳子藕琉蛊、交换膜绕、双极板辛孙,以及它的特性基础研究的进步密切相关盾雾性。实际证明蕉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中故韭屎,也具有自己的发展环境的优势墒挞。我们要借助这个优势来推动我们的发展逛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系颇,我们是不是可以考虑睹记,尤其是在燃料电池研发的初期五霓十,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用概,这样可以有电的时候就充电趁、有气的时候就充气率亥,按照它的发展各取所需戚坊。实际从技术进步上绿,技术发展的本身吃涪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用醚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蓬,对于延长它的寿命味可吠,对于减少它的燃料消耗癸,是很有帮助的哇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用餐拭烙,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处里寞德。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点何。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向村挽。当然它们也在考虑处烷丸,我们怎么样能够更加适合中国的特点花瞪。我们还不能忘记中国还有一个优势惹捌,我们在电动汽车走向市场的前期驶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用费糖,先在公共应用臂剃、出租应用上去使用缸捻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梆棱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蚊釜,必然有一些城市就可以走在前面磨搪态,又可以来推动健康合适和快速的发展份粪。中国“11?11”又是一个新纪录弦噶,信息产业热、网购变成了整个市场销售的主流娠,我们看了看空概,2016年快递业高速发展漂,中国快递业总量超过300亿件溜邢,平均每天8200万件包裹走在路上秒露,用于业发展小型物流车清洁涸吐盗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视妥腔北。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领秋颠,有了高端引领就有了有序的发展刀膳,放弃了高端引领就会低端充斥攘,所以从这个角度上帮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嫁,争取使我们的汽车产业走上高端引领缆擅丝、创新发展的道路上骚草。    在燃料电池汽车发展的过程当中叭炒递,深入开展了国际合作谱玛顾。我们积极的参与了国际合作蕾祁,开展氢燃料电池领域的技术合作拾猜撮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目控挠穿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卵釜,组织国内的企业势巫粕,开展深入的技术合作累箱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织汇,定位就是要建立一个覆盖全产业链何溉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乓联,在中国发起但并不局限于中国卫激,积极组织管理以及运行机制程古炽,要按照国际组织来筹备谷崔端、搭建蹭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池柒火停,因为燃料电池实际用处很多巨,比如在通信基站缆县倍、备用应急电源壳辨,随着我们移动通讯不断的扩大窘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放厕喉、包括更新恼靖奢,都值得我们重视筐恒,包括医院的应急电池捕淮跑、安全防卫琴峦聪,包括我们最近在研究深海运载掇揽汗,也完全可以使用氢燃料电池盆江,燃料不是电池岸心浓,实际是一个发电机棘酥墒,而这个发电机可以用在各个地方陌,最重要还是零排放的清洁能源篱烹滥,效率高姐碧激,能源密度也高辜。 第三锋蜗闷,深思熟虑患庞,把握好智能化的新机遇看嗓。    近几年来冬腐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展兴坞擎。比如美国恕锨柒,白宫推出了人工智能的新战略稿囱珊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诞虽盎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线那胆,包括日本的创新战略规划激。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会课慷,这个时间恶补了一下人工智能的技术司铃。中国工程院最近技术指出哼,人工智能即将进入新的阶段火翘辽,人工智能发展有四凡墩、五十年代了阀蔽份,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粟巳萌。但是当我们信息化日益普及粹溶,移动互联网步梦、大数据反串豁、云平台的发展坤砂,信息环境尾敬、数据基础痘茫、目标理念赣上柏、市场需求都在发生不断的变化凯韩,将推动人工智能新发展狙铆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段珊扒馅。因此岭姑,发展人工智能也有利于改善人民生活席炒、提高经济发展的水平权、增强社会治理的能力放恐谎、维护国家的社会安全闹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陌享阀,但从各国的共同概念和我们的研究察艘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素貌杠。第一块,要降低交通事故和伤亡人数钾谓。美国的报告提出来价涎幢,美国每年有35000多人死于交通事故联罗獭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的梳星鲤。第二供喜,要应用低碳刹姑、零排放都小、环境友好的运行环境脐限。第三类,便捷孩,要降低驾驶强度话范,提高交通的效率催。第四娜素,要推动共享输祷,提高车辆的利用率辫好幕。其实我们现在不得以所采取的一些限行蜜倦慧,包括交通的拥堵撮率偏,都降低了汽车使用的效率鼓文巳,所以从这个角度说起来咳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辽。还有忍,牵扯到公平出行冯灰,随着老龄化社会的进入什恕快,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展剩。    关于自动驾驶汽车研发进程党赏擦,好几个报告埃离柿,有的人说无人驾驶汹,有的人说自动驾驶砍憨撇,有的人说智能网联汽车谰,都提出了汽车发展的里程碑梯摧,我觉得无论叫什么汽车慑帽精,都是说了这么五个阶段耿聘,辅助自动驾驶锻采俄、部分自动驾驶男、有权限的自动驾驶僚痊、高度完全的自动驾驶阶段穿扑琳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惶,比如说在辅助自动驾驶方面嚷故,怎么样能使汽车感知周边川挝罢,科学决策冀,及时反应藤失。比如怎么让汽车能够与互联网连上科,最后有条件的自动驾驶还得考虑车啡、网肪棺、路的联动朽揽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疟触,就是人届伪、车擂、网骇、路的一体化徘芹匹。    辅助自动驾驶悔甘,实际这些年是汽车界一直研究的重点方,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贯北宠,有雷达碱,包括现在有毫米波雷达泉,摄像头糖下,对外通信系统沥松奈,包括定位纷差。与之相应的芦盼断,刹车十骂、油门损檬拴、电子稳定系统玛川、电助力转向等这些急,实际在关键体系上奈枯筒,传感系统俩卸挂、操作系统宛据尸、中间和决策系统的研发擂,其实这件事也不是现在的新形势活及核,早就在80年代的时候锈,80年代后期就研发了防抱死系统淑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系炬县,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全归,包括防启动时间的空转氖,后来又有了电子稳定系统僻旁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度墨饱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展窖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示标粟同,有了它以后瞎茬壤,在90年代的时候投牟,我在德国工作的时候簿撵饯,车里边就已经有了尾随自驾廖矢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走苦校,不用担心虽绦裸。最近我看到了我们国家的好多汽车摧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应查号兴,一旦接触太近都会自动加一下速邓。包括我去年去参观长安退疽,他们也给我展示了自动泊车系统衬,实际自动泊车系统我们在德国工作闹,90年代后期时候就有这样的设想刺,2010年我到德国去访问的时候诵胳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型贯。实际很重要的意义染显,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起侥,也得到了发展壁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能稍。    下一步就是智能网联渴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闪、看到自己看不到的东西临德,90年代初期的时候滴白,堵车情况有数字广播羔,数字广播就和我们一般的广播不一样嫩,随时可以呼叫堵车的情况搂虱。后来有了数字地图和卫星导航痘,就形成了第一代导航系统钎连娶,第一代导航系统并不知道路况的变化虽仆盎,只知道路径的设计碳。然后就出来了联网的导航霸沧漠,这也是这几年我们都经历过的事酬谩琉。上汽这次和阿里巴巴共同合作淖挎茨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张讹,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起水碍驼,这样坐在车里的人落,通过导航燎仕身、通过云平台就可以获得各种各样的信息随晶犊,比如说动态的导航关、比如说加油充电站筹喷、维修以及各种信息的进入囊膛,使汽车的视野得到更大的扩展炯。但是真正要做到智能的网联汽车臀帽热,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粹,这就需要我们把各种信息交汇在一起脾惕,来实现智能的决策控制很亲。这件事情说起来好像很容易夹汗盛,实际也有很大挑战降谅。现在我们一个汽车里边有两撤、三套信息系统柬,有车载的信息系统热腐,还有驱动系统的信息系统涪场,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通废,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程宋桓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耽仓家,人得到这个信息以后会做好这方面的准备枚,就是快到地方要进行减速吼假俊,但是如果你让它自动驾驶的时候海廊,可能它就很早的根据外界的信息来判断钡,让它调整好姿态恢盼辉、减低速度溃奔币,进入转弯以后在弯道里边再加速繁吧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段熬屎堡,这种例子比比皆是林。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诲筋拖。因为我们电动汽车从电机兔陋理、电池嫁、电控开始瘦耍可,电控第一代做的第一件事寸,就是通透的动力驱动系统的网络乓,就是第一代的CANBUS系统绅啥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制速,从这个角度上说起来蝎狄嚷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体碴乌房。    当我们实现了这些以后欠眯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战霸鼎镣。这是我们常见的北京交通的一种情况尝继,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冠,去识别各种各样的高通北,做得到摊炔,但是不保险米堕疼,这样可能我们就要有这些信号的发射器龋磋,让汽车能够知道这些情况管瘟瓤。如果再想使它往上走该,能够实现部分的自动驾驶伦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况怕深幻,比如说晚上的雨雪路厦搓般,比如大雾弥漫的时候晚教,比如尽管天气很好姜亢雷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纶嘶,这些情况都需要我们去应对绍失般,其实道路上也应该有它智能化的装置悉功膜,就是说有自动的能见度感应器募号,应该有道路结冰的感应器悉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全担朵曝。我觉得自动驾驶最重要的还是安全洞,安全是所有发展的主流胳袒,而不是时髦挪。我们在做任何工作的时候相,必须考虑人是坐在车里最宝贵喝醚甫、最要尊敬的东西斥献虚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芍芳、人的便捷残、环境的友好和共享渺隆甫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统丝魂烙,来推动我们的发展秆茹。    因此擎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三北访碍、四次交流撤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议俩叉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蛇泥牧,这个架构的着力点应该在车载的平台桓垫粗、在网联信息暴、在智慧交通的发展伟必,我们要重点发展的是车辆的关键技术猛、环境感知德、智能决策陕、执行控制洼茎,我们要对信息的关键技术江,V2X通信般风佰,甚至于将来车对车的通信系统襄、云平台复握沁、大数据隧几毁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制外炼菲,这里也有很多不同的东西慌。我们还要对基础的关键技术市腔誊,高精度的地图咀萌、动态路况信息纯侩、综合决策和操作系统灰。只有这样湘钮陪,把人那捐斤、车安聪垮、网魂锌狠、路同步的推进辉焦,才能够迅速的发展腻鳞,否则又会碰到先有车绷测、缺充电桩的情况腊匈撩,所以需要我们今后的发展当中更多低颗梨。与此相关的技术鲁嚏,检测系统脓曙,还有一些法律法规体系骋,一些基础设施的建设抖鲍,可能还需要更多的发展盟颧筒。 我们必须要精心规划富褂地、协同创新辉呛淬,来研发自动驾驶的新技术捷。    一懈渺,安全琳沏、绿色奸举、便捷兰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舞。    二磷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉任,多领域技术的融合封汀,产学研各方面的合作锌揣勤,要着力推进协同创新互须,这里边由于它是一个企业的热点歉,所以企业要成为技术创新的主体捣。    三琼芜,企业为什么要成为创新的主体噶谰垂?我看了很多规划冲导垮,从现在一直到2025年炉蹭患、2030年湘。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就炉前,但是可以实现沿途下蛋落菩蒂,从过去当中乾居,无论是防抱死系统枷、电子稳定砍锣、测距警示滔慕、避障反应固、自动泊车都是发展的热点村,每个技术都带来了商业回报浅,包括我们在信息系统嚏鞋擒,包括这次互联网的技术隋啡,上汽互联网的实践裁策,也看到了我们灰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高零殴,只有以企业为主体币蚂慑,不断有新技术发展恋毁锚,使它在使用当中获得使用册刊,就能够推动它的可持续发展顿,所以它不是一蹴而就的事诲堤,是我们长期坚持的一个任务鸡极。    四究,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寸夏鼓,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妻、精心规划宠汀,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锌槽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区其辱,我也是觉得有一些东西包括基础建设菇芭氛,也应该放多这个测试区里面去擞,使它在真实情况下运行腥,才能得到一个健康和全面的发展考。    最后我想说碎问,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展悍粮。其实我们用了十几年的时间实现电动化娶弯,推动了产业的转型傻,随着信息产业的发展沤沙理,网联催生了新的业态敞屎颓,产生了新的服务业焊。轻量化带动的不是简单材料的替换抛邪锑,实际是对汽车产业的一种升级拒舌、一种转型勤,同时访,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设垃耸,充电网服务体系的建设宫,可能带来何止几万亿的新的增长点涡叮。我回忆公害,在经济工作会议上总理说过一段话躺称郝,“实施创新驱动战略的发展吝澈哗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展镐查,也要注重用新技术透角欺、新业态来全面提升和改造传统产业搓皆,带动产业的转型升级砂末娘。”    作为结束语我想说庐山妮,回归一下新能源汽车取得的新进展贩市,下一步还是要全面落实政策谦、着力开拓市场售、建设基础设施哨揭婆、创新商业模式套,把握好发展的先机敌苯。我们要针对市场的新需求淡,深入基础研究络快掇,攻克关键技术秽,完善系统能力溪,着力提高产品的质量和效益坦晦。要把握好汽车智能化发展的新机遇戚,要系统的研究搬,精心的规划淑,要鼓励协同创新企业主体线喂,大胆的尝试裸,来攀登自动驾驶技术的新高峰份常胆,要凝心聚力肉肪,发动优势归,动员各方力量疚届,完善政策措施埂炮,营造更好的发展环境冠。    谢谢大家!    (根据发言整理狸楼科,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙参俺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涪童慑: 陈理事长逆饥齿,各位领导摊笨轰、各位朋友八勾哇、各位专家梳杏锈,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酵茨。我今天的题目是四网融合芬锌锹,什么是四网核算?交通网德、能源网腿、信息网灰纪、人文网盘侨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慕四,电动汽车是一个能源的载体授辟,又是信息的载体棵菇,然后可以作为人文的载体挞成莽。四网怎么融合割侯驴?怎么发挥电动汽车的附加值陈热伯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鸡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系煎居免,能源跟信息到底有没有内在联系强茨,我提出一个储能熵理论供大家思考刻乔刹。    我思考创新的要素翁乡慨,要创新首先要解放思想屡。解放思想要学习《易经》的精神酒坡宠,又要学习西方文艺复兴的精神茅。《易经》是一个太极类溺馈,太极里一半是黑挛青什、一半是白橙,但不是直线矛伤持,是弯曲的藕蹄卫,黑可以变成白瓤练粪,白可以变成黑谅缓,黑中有白烂,白中有黑倪摔氓,跟它对应的黑就是黑多、白就是白反。《易经》是变化渤,有时上府、有时下拍氯扑,上时不要骄傲自满级填尚,下时不要灰心编,是客观规律扳帅,都是周期性的贰感缚,我们在调整施,要注意平衡动力统一枚编。    整体都是这样毙,全局都是这样痴,今天讲跨界躲匣,要学习西方的思想就是文艺复兴陇。文艺复兴的功劳不是在文化鞍超、艺术等等超,文艺复兴是解放思想黑喀。哈佛大学的校训追求真理逝。要把自然界的规律找出来解放思想克闻缸,自然规律造福全人类锚。伽利略精托忍,罗马教皇威胁他文擒,他不怕敦铅,他说地球起源被上了铁塔垮。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女鄙贿,被叫之违反教义超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拳,第一个米开朗基罗撩博,他雕出一个裸体的美男子芒闪粒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鼻啸桃,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看想,里面很不容易布,从意大利借了很多达芬奇的作品丝澳。达芬奇不仅仅是一个艺术家叭寥老,也是工程师;看他作品瞄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冗躺,第一个从事解剖学蓖兴。    解放思想考虑全局的问题湾抱铰。文艺复兴第一要全局思维究缆扫,第二要有天人合一的思维矢售拦,第三是环形思维遣辱蔚。要考虑全局思维侗,今天做电动车目标是什么款锤?有什么经济效益甘很差、环保效益赡畔、能源效益澜溪暇、民生效益林蔡,总体总目标要搞清楚肥,一定要有全局的观念毁。特别搞智能汽车全局性更大泵郴。另外要环形思维徽,要反馈辛狈瓮。然后是循环利用的思维含非。    创新恐缸,我把创新的要素跟大家分享一下电。首先理念是创新之魂射爸呕。理念有很好的氛围广硕匿,有了理念才有创意擞哇敲,创意是创新之源顿。还有人才蹭酶纤,人才是创新之本绢。怎么能有理念宦?要有很好的氛围诗评宪,总结第一方面是合作精神趁对,开放距淘疽、合作嚼、包容挂茧,双轮驱动诗驰竟、增值驱动假、市场驱动陇,通过市场的倒逼境抡裴。然后要有完善的知识产权保护郎,还要利用网络大数据给我们带来的好处睬。今天创新制高点是跨界融合尾凭侈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界驹。“一带一路”我认为是跨界融合抵筋,一带一路是西方的伊斯兰文明酸,还有它把科技厦、技术分、经济檬辆、贸易连在一起厕炭倾,所以我们要发扬一带一路的精神耻嗣雾。我是福建人也是漳州人梆骇,一带一路开始的是秩咕廾保和下西洋肥伶。我们要跨界融合牌。    我接着讲智能汽车持将。智能汽车首先要有解放思想腻、全局思想考虑问题寐帕咐。三个C皆协,第一个要连接起来畅,第二个连接是要协调要合作耽赎,1+1>2秘赎,那就是《易经》的精神方迪。第三个涕冲隆,今天的连接是移动的连接飞,还有MOBILE劳熟,MAN TO MAN娘杰郝、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来习粟收。    今天电动汽车很重要的一个涝,大家买得起用得可靠悍毁。智能化以后颊,因为有各种各样的基础设施和商业模式祟枫是,我不展开了灯僻。    从电动汽车变成一个智能的汽车换睛,从智能的汽车再变成一个智能的交通暗愁,从智能的交通再变成智慧型城市猴犁。我们附加值可以产生很多胎抛。根据《易经》价值精神救脸辣,通过交通网皑、能源网堪丝浅、信息网川、人文网可以产生无穷的价值机会撂搏。利用交通资源的全时空动态感知奢,交通工具的全过程运行管制髓杠佃,无处不在互联饶、感知努、管控和服务溅视。    怎么布局认牧淌?怎么把电动车进一步变成智能汽车挺泉,如何布局智能网联汽车技术苛潍?我认为逛贪痛,不但对中国哆豆宫,对全世界都做出更多的贡献任晾徒,第一是制定网联汽车法规标准赏、智能技术苛、环境布、HMI技术光屁、空置执行技术臂墨、智能网联的实验发禄斧、网络和信息的安全募。    怎么做到网络和信息的安全盗?这是一般的云铆泵斜,怎么把一般的云变成安全的私人的云杰舰皖?有很好的结构使愁变,处理器算、传感器滤食衰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次罗汉。第一是收集材料隋,就地处理冯激。第二是从收集材料到云之间要慢词巨间,一个是单点控制厢新,能量控制或者功率控制促。一个是多点控制劣,能量控制或者功率控制隙期,这是全局性的呐。要及时处理诫坛茹,要经常互相认证沽戳廊,变成安全的云轻略。    跟大家分享一下我做的一些工作培改都。怎么从理论上去证明这个是可持续的叹蕾?我一直在思考所有的工业革命蹭盼陆,基本就是能源更新惊钮。第一次工业革命眷骗,瓦特发明蒸汽机劫镭菇,电话掀臂。第二次工业革命共猛苔,美国抢占先机仓,电气化蕊秃晒,主要能源专项与信息建设街。现在第三次工业革命来了帘拨匙,中国能不能抢占先机物惨癌?我们要做新能源关,信息大数据时代书芯讨,我们百人会能不能更好地发挥作用莆位?今天早上的研究会很好瞥达,我建议做一个尝试的机构泊,每年召开百人会国际研究会议吮镜,形成品牌靛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢强堕?我提出储能熵的概念纶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量泞磺佛。一个系统里面假如是孤立的纲图、系统是不可持续的巫犬其,一个是做功俏澜、一个是废料是不可持续博馁。如果是物理系统戌皇曝,分析储能熵好寄,熵代表可以再利用似措。总的来说脚善,一个系统熵不能增加辈,熵要减少伯,熵减少系统可持续淘呛悲。熵是储能熵横仆杭,熵是不用的熵肃莱,下一次可以用拦疲。总的来说熵是在减少舰。    包括中国的历史枢糜,中国封闭的时候中国就不可持续颂瞥,中国开放中国就可持续部乘。近亲繁殖以后熵增加不可持续副趣牢。系统要做可持续性船究稍,系统熵要减少储,你的收入不能是单一的谱、不能是孤立的系统檄喀贬。因为一部分是做功位郸鹊,一部分是废料苗褂,从废料里拿出来氢,通过证明熵减少奋诫。从废料里面可以再循环镭,那么你的系统就可以持续了累悄宝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来娜规炭,后续需要时再利用的能量的熵裙团答,通过储能熵概念的引入搁洽累,希望用来解释可持续系统的演化过程裴醛萝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咖。    综上所述肚,不管系统是生物的或人工组成惶径,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蘑动瘟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁图啊,而这些系统工程特点是泥,即使在系统研究过程中涟,一个熵有增加的过程反举,总体在系统不断迭代发展的过程中眷巢迁,系统将进入熵减的状态暑,因为系统具有自己生成复熵的能力鲁苗惩,从而保证了系统的可持续性凹钳茬。    应用在电动汽车僧,这个是分布式的发电卿培膝,这个是分布式的负荷靡匣。电动汽车就是分布式的负荷擦铝,还有分布式储能轮怕,电动汽车有储能铂腾拦、有电池龚呐。电池可以双向的姬毖噬,分布式地发电纽、分布式地负荷碘忌,在分布式的储能氦,这三个系统可以持续杏,这是我要证明出来的吼徽。我证明只要你的熵是减少的汝皋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望回覆驴。    感知亮逛、认知拐、行动你匈,不断可以纠正人的行为蜕脸敲,比真正的司机还要好变赶。    最后恫空,希望我们以后的交通系统是舒适的托继、生态的捌佩、方便的和安全的驾。要做到这一点胖建,什么是成功澄?因为里面的成功是3个S纷蹈,SUCCESS木顷,在S洛、E里面画一条线都是欧元跟美元疽谈,今天是国际合作沮河碌,虽然人民币还不是堡,是一篮子化的迷,人民币准备好了凳涟取。ESY就是人民币拴板姑。    要有六个眼睛火,有四个眼睛不够跑。第一要把眼睛放在前面解放思想匹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维姬曝,电动汽车下一年布局市惩裁鹦,也要有前瞻思维怯叮碳。眼睛放在后面汲取历史教训戮,要有全局观念散贿。要看到旁边的需要顶悼。然后要把眼睛放在右边学习欧美掸汲,不得不承认高端人才密集地在西方醒虹秘。所以把眼睛放在西方学习囤酬,它沉淀了100多年端护胖。四大发明中火药是中国发明的梯靖陛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的发。全方位都看到了赫崩,所以英文眼睛叫做EYE畏。第一个I是Inspiration幢,有了激情可以有想象力剧庐店,然后有创新倾,但一定要融合颊骗檄,一定要集成艘皋博。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题夏。科学要把自然归结起来缔,工程有十几种卸,要把科学冷裤、技术捍、管理结合起来那就是工程得,那就是要集成匆控。特别今天要跨界地融合捍奉粪、跨界集成癸搬,这样才能实现党。但没有钱也不行顺漏,今天招商局也来了很多金融机构握侧糕,要融资春猎。    谢谢大家!    (根据发言整理乒性年,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "   回顾已经结束的2016年翠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展境顺吮。在政策的全面推动下蚂虑,我国电动汽车年产销量再创新高罗肌,达到50万辆左右掸桶干,充电桩数量达到20万个艾,遥遥领先于世界各国蛾雇。更为可喜的是坟,在规模市场的推动下慨逼,技术创新全面展开层侠胆,技术进步全面加快哀喀门,正在全面逼近世界先进水平罚蒲刑。但是壬杜,在这大好形势下恃,质疑之声渐起起。比如诺涉镜,我国电动汽车发展主要靠政策推动苗拭,能不能持久雇?政策是否过于宽松扩,以致于出现骗补情况獭?另外桂隆淑,由于发展形势良好间咳步,一些激进的观点也在抬头俏并诗。比如舱,要挡住国外产品进入中国市城拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车羌熊,准备放弃传统燃油汽车昂环邯。    作为一名资深的亲历者盲遣,笔者认为洁氓腊,在这新旧年度转换之际康阑畦,有必要分析我国电动汽车的发展形势士头,梳理其发展历程粒,以利于业界对形势有清醒的认识父楔、清晰的判断承势,明确今后的行动方向娇部。    一多纪、我国电动汽车发展形势良好    当前旗滇,我国电动汽车发展形势良好洗,主要表现在两方面睬脖:一是电动汽车技术创新全面展开股舅棚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杠颅乌,技术创新和商业模式创新层出不穷沧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面现,比亚迪片怪采、北汽磷吨、江淮币香黔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品茧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车葡,而是专门设计的电动车鹿慷,续驶里程达200~300km甚至更多杯,能效明显提高汇,动力性伺萌景、平顺性匠、舒适性翰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平梆半。事实上呕轿泻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布恫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市掣。另外垦九,我国电动大客车产销锨、应用占全球份额的90%以上箩,技术达到世界领先水平娩。    在动力电池方面俄惮,我国产量已超过日本荤酞、美国绅砷汉、韩国笺胁嚎,跃居世界第一剃肮,且市场份额超过全球的1/3霞弧潦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面萌,呈现高能量比耙村、高安全性努毒窘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势械闭鹤。同时屏酒,产品水平迅速提高糠贤厢,与前一年相比摹,平均能量密度提高30%爬,成本下降30%左右片骗。    在驱动电机方面蒜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机薄,总体性能进一步提高藐,成本下降30%左右背。在电池管理系统读惟摄、混合动力系统题、电动助力转向尾省虾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滦峨,也都有明显进步谩了。    在基础研究方面茫补,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌块。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展科故定,电池热失控挫贯、硅碳负极材料抢肛夸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快纷。    2. 充电基础设施建设加快洽陪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下顶,政府有关部门出台了实施细则来茧痞,多个地方政府建立了城建浚、电力袒、规划等多部门联动的领导机制氮碎蠕,大大促进了充电基础设施的建设速度瘦教门。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上实敌封,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计挽,我国充电桩总数超过20万个塑酚请,远远领先于世界各国踌刷。    在市场带动下蒜磐,技术创新不断涌现署弥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术币十掠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法啃膝红、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韧舷喇、节省设备投资的车端交流快充技术徒毕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用醛。    在商业模式创新方面萎,呈现出各类优势企业多种形式合作搬炔苦,加快充电设施布局潦、建设茬痞膏、运营的趋势糯。众筹建桩抄、合资运营卤、利益分成等运营模式迅速发展雹孝,公交车瓜请铣、环卫车龄卉、物流车册前、出租车鼎囤爬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模定,广告推送仿仿斜、免费无线热点接入等增值服务开始出现抒立碌。    在互联互通方面鼎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施纤革,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疗禽秀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成采怒们,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惮救,以企业级泞芒沦、城市级监控平台为基吹印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泵、信息互通的国家信息服务平台即将建立阜。    二骨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悔,我国电动汽车的发展道路与美国凑卧、日本汲纯、欧洲等国家和地区有所不同截刊,主要区别有两点难。    一是政府干预模式不同枯朝赫。我国采取的是政府强干预模式秃头蜗,政府进行顶层设计钡襄品,制定国家发展规划梢嘛渺,多部门联动制定全面的鼓励瘦诉、支持政策融炯截,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谭汐颧,在市场发展中不断加强研究开发葛芳峡,技术水平逐步提高;同时垢,充电基础设施建设逐步完善回。而美日欧政府多采用弱干预模式变,政府支持共性径豌、基础技术研究撕晒婆,给予一定的政策徒、税收优惠超,逐步培育市澈洹;企业则根据自己的战略规划风,首先研究技术渡涤,同时有选择加仆、有重点地开发产品罚。    二是企业战略不同垦旦赖。我国企业多为在政府引导下被动式发展婚牛量,初期技术积累明显不足僧嫌缓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拦,产品方向受政策影响大朽,各企业虽进度不同晶,但呈全面开花之势熊。而国际大公司多为主动式发展焙技,厚积薄发抄辩,技术有所侧重脸拜,产品形成特色砷娇,如丰田的混合动力和燃料电池轻玩呛、日产的纯电动眷辛戌、通用汽车的插电式仑丰、宝马的碳纤维轻量化技术等赫。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点视起。中国模式的优点是市场拉动技术发展夸,不受油价等其他因素干扰尉笆簧,迅速形成规模市扯て屏怠,全产业链技术进步扑,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟检嚼规,发展中有不协调情况块,如充电基础设施滞后教,部分企业盲目跟随编,发展不扎实械吮,少数企业以谋取政府补贴为目的丢醒,甚至出现骗补情况桃粒。美日欧模式的优点是技术扎实汤曙喀,发展均衡;缺点是市场发展慢踢芹爬,产品更新慢疥磺,影响技术进步覆伺,受外界因素干扰辟稼,如油价低迷则市场难以扩大蜜妥怜。    笔者认为握念,中国模式适合中国国情寝串寺。我们不应过多盯住充电难汗、骗补等不协调现象偿誊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茎爽飞、技术追赶的大好局面硷。从另一方面讲拢菠,中国模式也有赖于我们的制度优势卢盆,只有中国的强势政府才能如此运作耽贡够,很多外国同行都很赞赏幌副、甚至羡慕中国的条件票。    另外禾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面兔尾,近两年有明显变化箱赶嗓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蘑菱、开发电动汽车产品悲蛔舱,而且各种技术路线都受到关注的局面梯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碉雄捌。中国各大企业都重视电动汽车没有错滔,在现阶段已不能算分散重复革狠话,但难处在于电动汽车不好做挝,需要有很强的列际豁、全面的技术积累和投入损电盯。那些技术实力不够的企业蒲柿汤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前峭脱棠,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怯,而应准备应对“弯道翻车”的危险碘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赫钠,可分为几个阶段伍列德:当市场份额超过1%时叭蜕蝗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%酗聚欺,则意味着市场条件全面成熟任。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骑,又主管我国科技工作多年颗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结女。    对照电动汽车的发展廖其,在我国烫,市场份额已经超过1%;在美国和日本坷绊始,即将超过1%店麻耍。这说明芥潦壕,电动汽车技术正在接近成熟武潘廊。笔者冒昧估计释,大约再过5年左右时间鞍坚遣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乓,其他性能与传统动力汽车相当刷公皇,加速性优于传统动力汽车刷埃拦,成本的差距大幅缩忻ニ稀;再过5~10年时间绘,电动汽车性能可全面赶上慈窃驳、部分性能优于传统动力汽车等,成本与达到当时排放免伙、油耗标准的传统动力汽车相当拖。但即使到那时刑刃哄,传统发动机也不会消亡层,而是电动驱动与发动机平分秋色到徽浑,或更多的是融合发展兑洛。基于以上估计钠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丸曝茧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车欢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展艘传茅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碑泵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理岛扒翰。2009年箩钠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诬奢半,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告牟脑小。回首往事态艇籍,扪心自问祥沉膛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芭虱刺。至于些许不协调现象檀截,是产业发展过程中的必然箔糙,是白璧微瑕帛顶妨、瑕不掩瑜桐狮话。笔者断言敖概,按目前态势再发展10年臼搜荷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界料瘸,并以此跻身世界汽车强国之林差。    三髓磐髓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一灸臣俱,整车生产企业要更重视电动汽车慨肪。首先要制定好发展规划和生产布局呢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视估拾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调忍,不能两张皮靠寐夯。其次要重视研究与试验瓢恋,需建立完整的矩绣、一流的研究和试验体系跋查挝,规氖幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统库躺捂。电动汽车相关技术发展很快彤单,要靠自己去研究发展疤,别人的经验会很快过时下赤撂,更不能只靠“挖人”搞产品怯磕。再次要全面布局卤且,围绕全技术链开展工作剧琅,不但要重视整车开发堡娠梧,还要研究电池和电机底,重视电池管理系统锣媚激,这是当前我国的短板筐瘫头,此外还要注重轻量化和系统可靠性阿。    第二隙,要建立相应的零部件体系档垦郊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱欺赶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的腔撑返,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汝。    第三吓尉惮,要开放发展才。需鼓励吠颓艇、支持合作伙伴引入先进技术和产品搞采,像华晨与宝马挛豁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疾谴釜。历史将会证明踏,开放发展电动汽车会比关门发展更快非噶氢。更何况衰姓,在全球经济一体化的今天法袄疼,关起门来自己发展是不现实的斥点。    第四享死匣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作晨题。今后相当长一段时期迷恐乒,将是传统动力与电驱动并行发展柔哥、融合发展的阶段培队敦,单搞电动汽车很难成功垒涩。对于只做电动汽车的特斯拉旱,笔者并不十分看好低。    2. 对产业界的建议    第一焦,要加强合作棠舞。需沿产业链鲤迹拌、跨行业合作蒙,整车企业要与电池企业戈摧、电机企业胯嚼、其他电动系统生产企业深入合作吮。以动力电池为例蜡,需要电池设计与正负极材料拼、隔膜髓界、电解液让、电池制造装备赣碉氛、试验装备诲酣力、电池管理系统全面合作上。优势企业和研究单位要分享成果把忙,互补短板边委恳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筛弧,要形成轰轰烈烈的大协作局面蜜菏,合作创新革,百舸争流闲范,才能迎头赶上并超过世界先进水平藩亢。    第二短呛,要注重实践酣嚼脑。汽车产品与其他工业产品不同轿,一是使用环境广且复杂陀怯辉,二是生命周期长咸,三是对可靠性闻脆吻、安全性要求极高抛嚼。这些都决定了仅在工厂亥、实验室不可能完善产品汤,必须通过多轮的使用实践眯顽糜。与电动汽车产品研究开发相比嘎嗡脯,充电过程更需要实践怖公膊。像电动汽车充电过程这样长时间炒、高电压构诺竟、大电流穷辅关、室外翔、无专业人员值守的工作状况统,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验泡鲜囱。    第三狡赴悍,在充电基础设施建设与运行中芭嵌秋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善培才。充电基础设施建设是一个新行业泛搐堵,在管理上涉及电力膜商、规划俄瓷、城管蓝氮、工商管理等多部门埂从,权力交叉镁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奋,利益主体错综复杂滔。单靠一纸文件不可能面面俱到偏,必须经过相当长时间的实践酵,完善流程侵鹊,积累经验磷。    第四玻动努,要加强标准化工作聚。领先的研发宛隆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢溉Α,而及时总结经验蝗呢、制定标准又能为继续实践孰镀、创新提供重要保障椽插。当前措心,恰逢政府推进标准化工作改革恢搔靖,要求标准化工作密切结合生产瑰、创新实践败讲钙,要求鼓励发展更灵活羚穷钙、更接地气的行业标准蕉的斧、社团标准鸥刷茶。对此确,业界应给予足够重视璃抚。    3. 对政府的建议    第一成皮融,要保持政策稳定钨。正如前文所述混,我国政府的强干预政策非常正确挝妇侈,发挥了制度优势古,已取得很好的成绩帽钾,应该继续保持瓢樊镜。电动汽车的发展涉及多个行业媳,需要长期积累射顽,需要几十年的时间才能成就大业萎汗,切不可存立竿见影台、一蹴而就之心署熔。    第二绍卉秤,要及时对政策进行微调和补充完善岛竟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列雇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奢揽锻,又由于此项事业发展快贝,新情况撂陈事、新问题钒景篙、新技术层出不穷慕,因此及时应对弗、调整艇搽鸽、完善是必然的岔笔萍。    总而言之化,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沏瞄,迅猛发展正当其时脸僻墓。笔者衷心地希望朝野上下诉镣、业界同仁能认真努力工作眷,自信且坚定发展撅背很。假以时日策缴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流峨惫窖,并以此为契机伟,跻身世界汽车强国之林譬兜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝司寞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鲁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年夕盯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题距鸿但,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日廉艰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示衔窖肛。    他认为东诞,现阶段奢辰驮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配馈盾,但从长期来讲搅同,新能源汽车技术发展路线要从电动化泌堕富、轻量化巧苦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侠镁吾、轻量化与制造生态化结合嵌五、智能化与网联化结合剔。    尤其在电动化方面忿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坝怪妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力槐,就是家用主流A级轿车署,在性能价格比上与燃油车竞争仑。目前全世界都在朝这个方向努力畴炭,如特斯拉Model3妹操蛇、通用Bolt挪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啃翔平。”欧阳明高说赏。    欧阳明高说票去杀,但要满足这个要求枯全,电池必须降低重量猴、体积以及成本吮劣踌。此外钙,电池的比能量必须大幅提高洽倾轿,达到300-350瓦时每公斤崎兜笑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酷厢冒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞍侣,锂离子电池发明至今只有20年辛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拉门惫,2007年第一次在日产聆风上开始使用谱赡勺,可见动力电池的进步非常迅猛七。”欧阳明高说掠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期龋。    但此前膳,主流的观点认为悸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比习暴,从性价比来看肆猛么,其优势主要体现在100到150公里的里程范围邵穿翟,但现在随着锂离子电池技术进步跑克,里程提高一倍槽,即在300公里的范围内掸,仍然在性价比方面有优势煌曙。    从技术上来看赎泛,在单位重量刷嘲笺、单位体积下储存的能量越来越多驾,成本越来越低鲁瓦拧,才能体现出电动汽车的水平和技术派。    一个好消息是槐癌,我国电池成本每年大约能够下降20%然。据介绍稠,五年前讥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脑为,去年平均价格为2.5元左右捞,2016年为2.2元划,考虑到大量的电动汽车是大客车烩豪,其电池价格相对会比较高一些家瘦炬。    “现在国内开发中的电动轿车视厘哦,最低的系统成本在1.3元每瓦时痛划,单体成本在一块钱左右豆。美国通用Bolt电动汽车贸武,单体成本为150美元一个千瓦时接贪。”    如果按照这个标准咎肺省,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盒,但是按照现在2.2元省软,逐年减少10%到20%鄙弗肩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掸萝信。    “加上循环再利用做到1元辨墨,也就是说踌,一千瓦时电池一千元人民币之内焊,是可以做到的涣蝗。”欧阳明高称沥。    对于具备性价比谐孺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说煽獭搐,现在一百公里约耗电15度车捍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拆,接近10度电一百公里紊。    “要实现这个目标及,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗范畦荆。目前电耗的降低空间还很大容。如果能够实现上述目标鸥隘碌,一百公里的成本约在一万块钱搂梯,如果电池能达到300公里就是三万块钱宝怂,考虑到使用周期内省电和维修省钱身黎,将具有商业竞争力壳溪,这是电动化下一步最大的目标憋扳。”欧阳明高说兄雇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秃镭拉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年卷捎酪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长匙,但仍属于比较粗放的发展模式俺搁痴,今年电动汽车发展逐步趋于理性汕邻渡。总体来看漂久,走到今天瘸,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烤拨盛。”欧阳明高说蛊。    事实上靡嗜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一久蹄,由于销量超过全球50%以上邻,在国际上引起了强烈反响诡,无论是政府还是厂家蔽魔,都感受到了来自中国率先发力的挑战护宝。更值得注意的是图断,2016年如德国大众和日本丰田慨姆,纷纷调整技术路线士,加快对纯电驱动的转型噬苏咎。    不过成缝,纯电驱动的战略目标煤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酥锌。对于混合动力技术来说腻,传统的汽车强国剂虾、汽车大公司比我国更具优势扭戚,如丰田路线就是先做混合动力朝,再做插电混合和燃料电池皖。    由于我国率先发展纯电驱动讽箩得,带动电池产业的发展达到了世界前列漂,电池产业规模达到世界第一偷钎然,总体水平位列国际前三佳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平散镀,我国的动力电池产业链烽淌,尤其是电池材料腻,如正负极材料垢,在国际市场上的占有率第一跋念。    “在此基础上琶阀蹭,我们以纯电动力系统(电池短钞餐、电机份肚贝、电控)为基础平台酷袒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利斗袒毛。”欧阳明高说济采睛。    据其介绍挤,目前我国插电式技术发展已经取得进展采停,比亚迪秦就、唐霸、上汽荣威550己绣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盆,无论是发动机方面汰确悲,还是混合动力装置上蔬,都取得了突破潍娠烧。    与此同时寺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奸蔼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烦。    “这是一个渐进的发展过程采享尾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争魂脖祟。”欧阳明高说娘楞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挂澎肠,有效的回避弱项竞争费,有利于我国电动汽车产业的发展查非廓,到2020年之后敌,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进水、同步竞争墒屋械。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿法:李芳" "  编者按狗味:产品价格区间一下提升了近40万你,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泪蠕抵。以安全环保为标签的沃尔沃逢熟蠢,产品质量是其立足之本潮狙。无论是国产车型还是进口车型麻宏,质量都要做的和安全环保一样好撼删。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耐联参, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惟,安全与健康至关重要串鲸,但在中国市成诘取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睦巴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家揽,到底该剪哪一根线同被?我心里清楚疆愤布,如果我剪错了道,我们可能就崩溃了颓釜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态赐单。在2015年整体经济增速放缓帮弟、股市震荡彪澎燃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下帮哼,2016年的车市本不被看好朝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拇侥惕。1月6日痢跺彭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售彻,沃尔沃对此解释为视率律:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器了任,更是提振销量的助推器滥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慌顺遍。   6月1日欣甲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职劳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年荷青玲,具有十分充足的销售经验蠢。但用他的话说晨,他来自一个很小的市车恰,很多因素他都不具备味皖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状夯胺。6月1日入职锌尖退,用一个月来熟悉公司的现状迷龟额,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锭街掸。然而现实终究是骨感的法朗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舅蛔。   “做决策就像电影里拆弹的场景垂峰晚,我到底该剪哪一根线呢蔬弟缕,如果我剪错了雾皆拨,首先所有的投资会无效脯敝稠,其次会影响经销商的士气爸卯。”陈立哲对我们坦言功隶。   他这样的想法并不让我们意外恫丹镜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大佩。在台湾沏,陈立哲要去走访最南端的经销商虚,早上出发中午就到了垄嚏,但如今这种管理方式已经行不通了乒兑陶。从前陈立哲的团队只有30人鞍阮捷,现在变成了350人登,他说现在同事的名字都记不完试港斤。   “就像牌桌上的一个赌局篙,赌下去有可能是回本的锭常,也有可能就全毁了澈携,所以我每天都在想我到底该怎么做秽讲庭。”每天该怎么做婚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月礁畏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捶闻,才能享受最好的警确拭。”这句话像是说给陈立哲听的苟靡。   2005年狡海末,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时科,沃尔沃一年只能卖1024辆窖甫识,一直到2013年5000辆的水平微跑,再到如今年均一万辆的表现安萝,对于台湾这个小市场来说趁氦,陈立哲做的足够好芜,他对这个市场有着复杂的感情隶吵。   调任中国市场做销售一把手汀上,陈立哲说这很突然侮窖,他来自一个不足以领导中国市场的市场脱。对于中国市巢獭,他还不熟悉闭,做市场工作要对文化毙、变化衔传、趋势有充分的掌握铺,这最重要的三点陈立哲都不具备赴焕酣,他唯一能做的佃稻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潭砍,相信身边的工作伙伴酮县,组成一个高效率的团队期,去解决各种问题镁释撤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后官谜诉,首先做的是内部调整希房距。通过不断累积分析过去几年市场的动态渺挽,了解在什么时期使用什么样的手段宫,反省问题所在热畴鞭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤略媳茂。面对三蕉、四季度各项费用的下滑暗,倾听团队的建议几芦、做出准确的决策剔超、将优势资源注入到最需要的地方磐癌。最后将宝贵的经验分享给所有人膳胚,把力量从点扩散到面岁勒,从四个大区旦埔,再到全国陪赂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拨耪施,我只是把预算甲桐婪、时间等安排在它本身应该发生的场合栋勿纶。”陈立哲表示视撼戮:“我不是在讲官话吻微,只是借着这个机会感谢大家哪犊请。”陈立哲相信武垛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的脓。   内部调整告一段落滇昂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上镭茸禾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题磊宦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间揉盖冒,一下跳到80-100万筋哺,面向的客户是完全不一样的觅坍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心寒林炯,还怎么介绍产品抖?这肯定是不行的疵脑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门迷瓜双,“与高端客户接触屡杭泼,销售不能觉得自己比客户矮一截了弟,与客户要做朋友悄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蔬挟妙。现在培训课已经开展了实战模拟环节双兴晶,我们在资金有限的情况下做到了更好猴。”   全新的管理阶层伺鳖,有限的预算粗尘,面对重重困境镰酿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高赴,8-11月均超额完成销售目标撇济盼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩牧肺,最紧张的时间缸扯劣。“我有我自己的节奏蔑胖常,我给自己两年的时间菩曹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争矗暇侥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书形荣危。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞥,经历了两次产品的重大变动和,但在他眼里这是最引以为傲的鹿,因为这些变动券潮户、变革都是从使用者的角度出发蔚,也就是我们常说的“以人为本吮胜。”   对于沃尔沃来讲翠方懒,最擅长的领域是安全磐闯空,作为三点式安全带的发明者耪杀,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期几。但陈立哲表示敛朗,以整车品质来讲埃,沃尔沃也和ABB并肩玛揣,例如在底盘研发能力上卡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器孩,全世界目前只有三家在使用亭,另外两家分别是法拉利与保时捷级裙。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敌纱念,陈立哲也谈到罚:“沃尔沃其实也做过6缸楷纫茄、8缸发动机镜,还有享誉世界的5缸发动机成篙围。沃尔沃并不是做不到扑分斥,而是我们可以用更低油耗镭、更低尾气排放的发动机达到更高水平醋妻。这也是全球各国政府的法规要求彩,是大趋势光泄侧。陈立哲说“这些信息幢摧蓝,只是没有在行销上进行传播罢了到峭钉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产岛戈丝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垫低笨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承夂,改变了“国产”的概念狭帆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代布。陈立哲表态道缉譬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料畴笆是,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岗。沃尔沃立志从中国出发瞬巾凛,以人为本的信念永远不改拴懊面,值得消费者验证与了解燃理。”   “沃尔沃就像iphone一样切挡颁,它改变了人们的使用习惯弘灯法。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洪墟拣:S90有三个界面同时提供信息甜魔赏,分层级的来处理车辆信息点。这一点很重要哆湃,体现了沃尔沃以人为本的精神塑泄谐。在设计方面汝诺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拾瑞。用沃尔沃的品牌精神劝,再加上瑞典的风格绷,直接与德系品牌产生差异化霓。如果从地域来看划项踞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡夸姬。   沃尔沃曾立过两个誓言腐汤貉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故不,沃尔沃全额赔偿氮。在陈立哲看来五吠链,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺负酶抢。   陈立哲对我们讲道贿彻恕:“在欧美陌,当太太怀孕的时候驶汾,男人会考虑买沃尔沃鼎奢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据彪冈厘,中国作为沃尔沃最大单一市衬婕!,11月共销售9,076辆新车秤瞥,同比增长12.8%;1-11月期间萍藐,在华累计销量已达80,759辆混莆,接近去年全年表现揣弟褐。就目前的情况来看肩年,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高粱荚痴。   在经历过低谷期的沃尔沃腔乡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量怀诫不,这无疑是对陈立哲工作的肯定鬼,同时也是明年的压力嘎。毕竟“十万辆”这个坎隶稻价,沃尔沃早就有迈过去的能力汐熊。   2017年邵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大腺,届时串蒋,S90 T4蠕巴屎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辉虱。对于陈立哲来讲倘龄,最为重要的是三座版S90谴盘棺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的堕备,是全世界汽车厂商驼,在中国制造的单价最高的车辆幸勒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐岁,“三座版S90可以达到世界各项指标屁跋夹,这款产品有能力改变历史勘驰鲁。只在中国生产磷,以中国为核心的思维犀签,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匪骏。”与此同时凛,全新XC60也将在2017年第四季度发布焊鲸彼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩昊闷蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额霸,所贡献的利润更是远超世界平均水平岸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绞嘲戒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钦洁姥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惫漏。“知道我坐这个位子的时候徽绍拾,很多人会紧张甚至惊慌色狼,他们会很直接的问我旅讳捕,你行吗捷?台湾市场那么斜聪タぁ,你行吗牛梯?”陈立哲笑了一下说道方:“每逢这个时候低弗讨,我都乐意告诉怀疑我的人糠,我将在最短的时间内做什么粟街。”   两年的时间转眼而逝堆礁慰,陈立哲手中的“牌”越完善烧坪,与主流对手正面竞争的胜算便越大胁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淳溃,未来还有什么是可以阻挡他的呢壁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺凑牢囱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烫参阮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瑟夕。为了满足消费者需求猫,推出一系列活动迎合消费者喜好呸软。 上汽集团副总裁姆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月极稼,得益于荣威与名爵的共同发力才,上汽乘用车共销售27.5万辆不欺,远超去年全年的17万辆尘劲偏。取得如此大的成就主要归结于以下几点撬募协:新车的不断推出句、以人为本的理念及高性价比顺。    上汽集团副总裁猾狙、上汽乘用车总经理王晓秋霓吴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访睫孤尺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巩搜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解潮矗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坟拈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痞卜黎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碍健。同时餐儡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拨恭:个性而不小众耻悍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发轨,通过对消费者的沟通与研究巷,已推出很多新车型箔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巩帽。王晓秋还指出啥刑,名爵现在的路线是个性而不小众乳颇,这就是上汽集团未来的发展方向溃腑,上汽集团希望新的产品有个性怠胁豢,且能让大部分消费者接受课踩婪。    据悉秘伞疲,自荣威RX5上市以来仟辈割,名爵锐腾也迎来了中期改款闻烫,同时新车名爵ZS粕、荣威I6也蓄势待发癸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言挥稼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时富抬,上汽集团也很清楚自己的客户群体锯氯盖。王晓秋指出伴,新车型针对不同的受众群体啊郝皇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的皖昧。拿具体车型举例戌逗,荣威RX5更偏稳重克剿措,新锐腾则是一款属于年轻人的车堡匡巴,新锐腾外形活泼裂普摄,同时考虑到消费者的需求撕熬,我们对内饰也进行了升级搐拿仁,并增加了10-12万的手动版搅,使新产品没有短板哦饶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苏,王晓秋表示伺武脖,“从荣威550开始缉乔,上汽新产品从设计到销售什峰,最后还是根据消费者需求来决定激搭痞。”    据介绍洛贤呸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翟。为了满足消费者需求暇溃煎,新车不止在性能和价格上做了调整革普,还推出一系列活动迎合消费者喜好涩陡痰。例如鸥赌荚,基于年轻人喜欢足球运动堤毒苫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网白,也已纳入上汽集团新品类额,预计明年新车65%会配备此技术评。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汤浑希,“上汽集团一定要明白用户需要什么嵌,为什么要买我们的产品礁宝,带着这个问题释抚,我们才能真正去理解用户扇,落实用户需求邯菜,使我们的产品极致无短板速,产品自然会大销祷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鼻,竞争也日益激烈奥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比良捻。王晓秋介绍孩剂骨,名爵的价格基本与同级车持平级雇陵,但性能更具优势抄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戮疆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示筹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拎体孩,就像提到的让渡空间肃韩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鲤橡挥,从而应对市场竞争环境司怒垦。”    产品有了好的性价比和客户认知度耗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁厢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敦。名爵经销店到现在也有280家左右串史钮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啃牌媳,其实道理很简单翱识,目前自主品牌占据市场份额的43%左右眉,且不断呈现上升趋势宝祭,他们认为自主品牌的春天来了”歌涕,王晓秋表示亩。    在被问及上汽集团未来发展方向时把荣,王晓秋坦言系蕊帛,“首先团队要把理解客户需求吕、用心为客户造车变成一种自觉行动落呈,进而形成一种行为规范逛。其次应时刻保持警惕耿涧橡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好井碍。只有这样免,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布粒狄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兄袜疚。这些修改背后有哪些考量和博弈戚擎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人小链。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面失帘娩?   答钠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汕首紊。一共收集了9246条建议某,其中表态性意见7736条吓糙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条镭淡,占16.3%崔龋颓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理祈内、网约车驾驶员资质及管理现拿、出租汽车数量调控三个方面估。从数据来看就犊郡,不少人对“京人京车”表示理解享,赞同的达到70%多耍,质疑的只有12%瘸。我们根据建议修改了125处芥苛,不断扩大合规车辆的范围是促禽,让更多人参与“分享经济”奈鼎题。    “从北京实际出发钦澈瞧,兼顾多方利益”   问频: 为什么要求“京人京牌”馁痊量?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答慨皖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蓄孙旧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多口、交通拥堵寺、环境问题等“城市病”堑扒。在这个前提下袒那祈,北京任何一项政策都不能“任性”蚂四,要从北京实际出发少赊,兼顾多方利益抚琉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆姆,地铁最高日客运量超过1200万人次岸,公共电汽车日均客运量1063万人次商磷,小汽车每车年行驶里程15000公里改坞,交通压力与日俱增地梗狗。但在我们的努力下头量邪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碾卷柑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蒲瑰。    总体来说嘎毙,北京坚持公交优先的战略颂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充似癌驮,对其进行总量控制在所难免酥寒欺。目前北京市绿色出行(公交缓寡柬、地铁备纳、自行车布邵、步行)占到71%穆芬,小汽车出行占25%埃祷秃,出租车占4%疲,其中包括比例不高的网约车出行刀埔斡。北京出租车改革的总基调是毋透硼:巡游车改革晦冕溺、网约车规范贺、融合发展氛篡、错位经营桓、多层次服务鸽隆。我们力争进一步提高绿色出行比例温,为首都可持续发展提供足够交通承载力潭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摊憋奖: 政策出台之后陛,预计将有大量不合规车辆面临退出痊,政府有什么监管手段确保政策落实到位吧欢揽?   答哥: 政策出台前江剿辟,我们和专家霞匪、司机斤森陋、乘客嗡藩、网约车平台进行了多次沟通梨茶坑,决定设立5个月的过渡期陪瓣。一是给合规平台我、车辆零橡监、人员办理手续;二是清理不合规车辆篙、人员等狈。    从服务乘客的角度邦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行柏扔篇。另外辱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展邦体拷,因此提出过渡期的柔性考量码罢冻。过渡期之后般讣,平台要加强行业自律鳞饯,我们也要建立打击非法运营的长效机制返闻幕,严厉打击非法运营绷阂饯、克隆车和价格违法行为宽别,能够更好服务乘客畦椒七、保障安全活北。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问码呻暖: 面对新的经济形态妥菠,如何创新管理手段撼?   答箱: 出租车发展中没有对立关系窜。网约车以网络预约铣屑龄、快捷方便等特点藕戳,满足了一批乘客的出行需求驼。单从评价司机服务质量的机制看烦缄谓,就值得巡游车学习请:如何与派单挂钩冈,实时评价梢蓝。但网约车也有局限性了,乘客安全与权益的保障等需要进行监管无拉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势磕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鸵碾。你有技术优势耐鹅,他有线下服务优势票抹,为什么不一起干呢涉澳叼?    管理部门也在转变思路蔬们缔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”葱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车光。通过推动巡游车改革及网约车规范顺,构建多样化服务体系探心轿,提升出租汽车服务质量呵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆相抒落,在京注册用户已达218万人危氛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗓,提供差别化服务欢。    “解决出行问题要标本兼治”   问椽斥辜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么霞涉?   答麓塘: 群众出行问题的解决迪饶窘,需要放在城市综合交通体系中萝丁,多措并举佛吮鄙、标本兼治谩。一方面瘁隋伯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面唬唾寞,需要加快构建安全睬、便捷瓦、高效荣、绿色捷昏怕、经济的现代化综合交通运输体系侧羡。到2020年涟箔诺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汀眉觅。    交通设施根本是为人口服务枚坛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颓放梢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锹凌瓦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吉另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "   杨美虹透露酪库笔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中链滑烫,大东工厂扩建项目也投产在即拜测湃,这些举措都将助力当地经济转型升级牵收。    在杨美虹看来些眷蛙,借助主机厂优势枪净势,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扣娩,配合外交部到德国进行推介蔬期拌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园革施惭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晤哭凹,从而推动产业升级绦捎亩。”杨美虹说挡饲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鳞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伎。最新数据显示任桂,2016年1-11月娥畦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拎官冻,同比增长11.2%扰骄,前11个月的累计销量拷案,已经超过了去年全年取。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侩狼讹。12月13日屡勃董,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开城赖。活动期间惮许铺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贸窜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)假刷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济创、环境和社会贡献等方面取得的成绩拭揉辽。杨美虹向记者透露写份帘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钳尉餐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩虫靡炔。    “在‘可持续发展’战略的指导下甸捂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则使磨顿。”杨美虹说赶缔。    第一库,实效为先热担拟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诡毕,“我们不做虚的酸,我们也不做口号式的汕乡,我们一定要解决具体的社会问题吭龋。”杨美虹直言虑帘,比如BMW儿童交通安全训练营膊,它是为了解决儿童交通安全问题珊。    第二叫饱,长期坚持嚏盯。宝马儿童交通安全训练营尉材爽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奉乌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年江斡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营藉径,今年是第一年做两探,未来会持续俗纽傲、扎实的往下推进拾皮。    第三聪,全员参与赐。宝马做企业社会责任时岗,会邀请车主剩拢薄、经销商岔汇、投资人以及宝马员工抢,一起参与进来朴蒲塘。比如宝马爱心基金吻季行,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训位朗,提供指导;另外遍蟹酪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艇皑,定期组织各种各样的活动党。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宝举,将可持续发展贯穿全价值链弹窜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素忻。”杨美虹表示惋卞实,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恋茅,主推工业旅游概念侈漓。    据杨美虹介绍潭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园骇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烤,助力中国制造业迈向高端采闯,并促进东北老工业基地全面振兴未。    数据显示鞘卫,截至2015年底烯卯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晦陪即,当年纳税额超130亿元人民币辛。同时写,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会清斜,就业岗位较上一年增长了8.6%啡擞。杨美虹透露肥其隘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膛豹返,大东工厂扩建项目也投产在即蓬,这些举措都将助力当地经济转型升级瘦刃劣。    另外节蛙脊,在杨美虹看来脆扑,借助主机厂优势芯短,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时矮辣谰,配合外交部到德国进行推介天,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园萄滇响。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略衔烧,从而推动产业升级啡。”杨美虹说竣海。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  本土品牌下一步怎么做含?关键是我们的差距是什么鲍杜,下一步最大的点就是要提升品质始荷,当然还要控制成本浑。然后康,就是我们的正向研发和平台战略佩啪必。最后礁建,可以大大提高效率涪懂孰,如订货的时间是可以压缩的烈荤鹿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日凶愁画,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节虚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述弯。    徐长明说壳粗,怎么理解工业4.0蔽韭苦?这个概念是德国发明的儒扇酣,现在在国内比在德国还要热掳。最近薄壕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念槽广检,我理解它的工业4.0的本质煎,就是怎么保持德国制造业的竞争力毖。在国际上茹,德国面临两个挑战抠:互联网大数据和云计算朔码。现在逢,德国整个国家都在讨论僵坷堂,怎么能够“不被互联网+”棘竿角,而是“制造业+互联网”喇法,这是他们重点考虑的问题裂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饲褪、宝马粮熄、大众残。在德国腥,汽车的需求是非常个性化的密,在这样一个背景下乒,它要维持竞争力沫让,推出了4.0的概念祈贤革,核心就是智能制造廷。他们主要的目标有四个方面堡拴:提升品质刑娶、提升生产力舜附、提升柔性化低剃、压缩产业僚很,总的核心是提升竞争力氛巾冕。    徐长明分析扩薄,本土品牌下一步怎么做颈噬?关键是我们的差距是什么辽火,下一步最大的点就是要提升品质居,当然还要控制成本恫。具体要怎么做椭农瞧?也有几点羔锋:第一娶芳,想办法提质控本喀。提升品质滩,消费者理解有三个浦:可靠性毯酣库、感观品质警熊、性能渺。第一个维度插瓢:可靠性是必须的糯溺,现在光有第一个维度已经不够了焊唾,必须要加上第二个维度僚缎沟:感观品质摔咀,看起来要漂亮串蜜。在此基础上又发展一步持强遂,就是性能的提升椿。最近市场上卖的好的自主品牌妓,大概有12款车寡瞎霖,年销量超过10万台肉谜,这些标杆产品蔡,性能上也不错丛。因此虱潭,自主品牌下一步还是要想办法檀钱呛,把这些提上去景,缩小跟合资品牌的差距涝。    这几个方面的提升健颁岸,意味着成本也要提升喊镁,怎么能够控制成本蔡勒窝?第二方面的话题导阜缉,就是我们的正向研发和平台战略挝隧涡。之前烹坪详,我们很多品牌都是“逆向研发”凯舅埂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车仆,拿过来拆解做测试敝潍谐,最后组装起来吮。这个模式下透境,成本可能是略微低的苫沫,但品质辜、性能有很难保持四胜。现在必须要正向研究傅编,从消费者需求出发妹,形成一个目标渐纷畏,对目标做分析计怀沫,只有正向设计范贡,既能提升品质性能诫,又能控制成本隧,像长城融、吉利等等姥肃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抽。    平台战略规驼,在更大程度上控制成本私匪。他说拭柬龚,我们的开发酱平,现在是一款一款开发的诵,零部件的通用性相对比较泻 ,最近一两年来恼离篇,已经有两三个企业开始走平台化战略善克,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车壕、SUV和MPV庐七稳。这种情况下腊,零部件的通用性非乘怀ǎ好纹那,同样是50万辆的产量起劲,对零部件供应商的供应量更大沧怀贫,就能有效地降低成本闺杏膳。    徐长明强调耐,对于工业4.0的精神本质还是要学的教,品质的提升是德国工业4.0首要的目标起乳,它做了那么多的智能机器人吼防,智能机器人都是带摄像头的论骆,在实施过程中的质量随时能够监测蔑摄,然后反映到云端波假,再反馈回来随时可以改进邪己。现在尖品钨,企业员工的工资水平越来越高沽,汽车厂家很多在加班加点适叮疽,我们要高度自动化脑陛汹,这些课要补寸兔,应该有大量的机器人替代人工怯纲。如果这么做了猎,可以大大提高效率赐吃狡,如订货的时间是可以压缩的旅嗣写。比如霖方,国内一家自主品牌亨,从经销商下订单掣,到提供汽车产品最开始是40天瑟狸,后来缩短到30天鼎侯怜,现在可以压缩到22天陵,跟世界先进水平比还有一些差距氛。这也是德国4.0里的核心内容暴。我们不一定用他们这个办法弦悸,但精神实质是要学的庆。    他说硼变,柔性化的生产也重要斯含颇,但没有前面三个那么重要响坍奢。在4.0背景下施陌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法屉漆,而是学它的精神实质认。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脑响,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陛渭立。更为重要的是少泌,放眼全球糖撤呜,驱动这些变化的地方就是中国动。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷居墙售。    12月11日慕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉穑虹桥落幕揽。经过36小时的激烈角逐摊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出无槐位,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乡扣噶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示骋,今后的五到十年搬,汽车市场将发生前所未有的变化蹦豢。未来枷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务天亭。可以说男卡,未来五到十年汽车市场所发生的变化鸵尝夕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盒。更为重要的是咎港,放眼全球珐焙闪,驱动这些变化的地方就是中国哺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醋汰吠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说练辅,作为企业伎筐,捷豹路虎非吵韭樱看重年轻人的培养箍固。在全球茬酷偶,捷豹路虎共有2500名管理培训生胎才扣。过去三年扫擂盼,我们在中国也培养了30多位管培生瓢翠涧。此外型坑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家砰凡相,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胜。    在赛后的媒体分享会上浇,两位获奖学生代表分享了各自想法话,及在比赛中的收获舰没。同时劣,睿侨森居汇蹋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酥切爸。   问镣:捷豹路虎为本次活动提供了导师吝,请问这些导师来自哪里陪价校?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业遍薄郴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位男?请学生们简单介绍一下自己的作品羡,获胜的原因是什么逝瘦掳?   睿侨森陋甫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拦。一位是捷豹路虎内部导师钮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拟,包括对行业发展的认知饺扯讣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瓶、视角和指导敝盼舒。这两位导师全程和学生团队合作峭,提供专业意见昂头系,帮助他们取得最好的成绩砰猛蛊。   潘孟涛间: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会肝捆,包括今天的学生汰虚,将来都有机会进入到我们工程团队咎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额燃,可以来到捷豹路虎学习和发展钠稗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里删,再加上扎实的专业和技能妥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哗司怒。   睿侨森话久: 作为公司的管理者轨,我们非成械肀看重实习生鸽,我自己也会手把手教给他们工作的经验凤协。不管是本科在校生还是毕业生里,都能给我们带来新鲜的血液令、新鲜的想法席秆。    同济大学袁旭淘:首先搜耐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌票,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行茄盘匹。    我们都来自同济大学汽车学院豪恳涩,团队成员有两个来自汽车工程方向卢盖、一个汽车营销方向井潦、一个汽车设计方向筛恫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求欠嗅,围绕“以人为本”纫维,挑战的是都市环境里的出行压力黎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师捂、设计师也有很多共鸣并板般,通过一系列调整欧,最后有了这样一个以人为本膛垒叙、体验为先的方案端。我觉得覆仟钞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因揪突。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问师跋:目前品完,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划沙想妒?   潘孟涛尸稍岸: 我们会对人才数量进行评估和拟定嘛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贸柏句。随着经销商网络的增加篮台滥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多渴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能句檄,从而满足未来消费者的要求叼某集。这些内容息息相关桥郴桑,并且不仅是着眼于眼下烧,更是放眼未来史钡冈。比如房粱,针对刚刚提到的电动汽车战略氦,就要确保未来有足够的专业工程师储备坍摧搔,因此据澳梁,我们时刻准备着础柬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惺害雷。   问棺:在创新领域鸿,包括未来汽车科技领域磊埃鸵,捷豹路虎有怎样的系统部署溯箔?   睿侨森茂蠕碑: 首先碉牵,作为一个公司啸,我们在研发领域有诸多投入恭,而且很多的投入都非常具有前瞻性儡陛啃。比如说忙卢距,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队郡顾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验曝黑钙。    其次井淡赏,我们想要通过产品和服务猜柯型,把先进技术带给我们的消费者炊幌封,因此我们的工程团队勿、研发团队必须时刻关注消费者需求烷孤蝗,做到一切产出符合相关性膜融、可实践性原则素柯葡。此外娇,我们每年投入约350亿人民币仕蟹霖,用于车辆技术的研发和投产桥畦乐。    我们还于今年7月宣布伶慨:在未来四年烫丹科,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缅戌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈癌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腐闹岔,并在未来应用到车辆技术当中洗。    今年早些时候幸书等,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion壁吐户,通过应用软件及按需服务的开发与提供臣陇,解决消费者在出行中遇到的难题褪。    与此同时疵郊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器内,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资倦迹其、办公空间开尝秒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持币。   问陵:请具体介绍一下InMotion防郊拜。对于整个汽车市场的趋势删,比如电动汽车技术墨,捷豹路虎是否有着自己的见解巾?   睿侨森啦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案砰。我们希望将来可以将它推广到美国炭吨掣、欧洲以及我们非常关注的中国市场栏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部屉,由研发团队进行分析爱邦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子囱钠弟,我们也会分享给总部没。    关于电动汽车技术竿,在洛杉矶车展前夕粱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE妨。中国是目前最大的电动车市掣杪谢俊,并且有引领行业变化的趋势鲤灌褂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骋,确保第一时间响应本土市场的需求举哀疥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梧桃扛,并于2018年正式上市炕,希望大家多多关注烦勤霓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问很:关于未来互联网汽车谓盛,捷豹路虎有哪些基本的认识裤爱浩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求斑聊屑?   睿侨森瑰怜裁: 目前硕颂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涩穗胸,它的发展甚至可以打破现有的查、传统的汽车开发逻辑与循环写丛络。    针对这个话题凹,我有两点和大家分享玻咎:第一点舌,未来所有的车辆都将实现互联网化痘,现在能够透露的是氯菱,接下来我们全新推出的产品窝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辜盖境,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恭垦。比如说席焙玫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作夏朽蹋,使用他们的UI界面和地图蝗。类似这样的合作禽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力表。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "   汽车网讯 12月15日祭脾酸,由中国汽车技术研究中心冬屯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开么恨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开枫俊档,从“市场化发展现状”碧卵畅、“应用模式创新”断、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酗挖岛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台臣嘿捎,为产业发展建言献策孰己添、助力提升舍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录孟灰瘸: 第一唱弧幂,背景搭。    去年发布的《中国制造2025》谓肠妻,新能源汽车是重大发展领域之一练缴,是其他技术应用载体许砰,而且是先导性产业规。它的进展情况决定了中国制造2025港呈、强国战略实施的程度急,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烹,从而能够聚焦变革墙琼、明晰路径健锈、凝聚共识旁、引导相关资源集聚推广产业创新悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构慧,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嚷盒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布散。总体报告是按照1+7的结构宛辅收。1是总的狮创哭,7是包括4个车辆整车技术文徊骆,3个分项技术抖。    第二吕桃,国内外总体技术分析末。    近年来停,从国际汽车产业来说夕赎,低碳化墓、信息化壕、智能化是一个总的大趋势茎胳。欧洲绰龚、美国姬柏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略诵,重点企业的产品战略也充分体现了三化迁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组陋。我国汽车产业特别是近二十年的发展可酱,取得的进步大家有目共睹萄仟。首先舷,产业规模世界第一朗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饰情。从技术上特别是自主的技术进展非常明显糯能汐,包括品牌市场的影响力有目共睹遣,特别是新能源汽车迁,包括技术衔敝、市场膘肋场、新的智能网联汽车技术厘诺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势彤抨擒,智能网联汽车发展是非掣嘈牵好的优势条件睬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展肉膛,包括动力电池巳裙呛、变速器毒变。国内自动变速器原先是空白号娜伪,近年来无论是CVT勃素欠、IT痢门、DCT都有自主的技术和产品渤廖,而且应用在逐步扩大箩。    虽说取得巨大的进步热,但与国际先进水平差距明显甫轨佳:    首先冈秘慨,发展能力上的差距力哄侮。投入强度远远低于国外柯,全产业投入估算1千亿羔敝稼,相当于通用尉蚕首、大众辣、丰田大集团一个公司的投入提蛇。    其次练胚,研发积累栋屡。包括流程积累晤森、数据积累噶嘿耸、技术积累赁渺替、标准积累概计,这些积累偏弱澈。    另外枯械,从整个产业创新体系上来说才,差异比较明显的筐必,特别是协同方面啊。单个企业弱堡财,整体的协同效果很低丢蹄樊,意识也比较低如腔。在发达国家日,单个企业强超,整个国家的协同体系效率比较高显。    基础不牢地动山夜衣誓健,我国汽车产业的材料璃首、工艺基础跟国外相比也差距明显表船。汽车产业笺缚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大幂从湍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磨,要求有创新的思路和创新的模式红。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求恃射,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堵法令。    第三洼,一些关键的里程碑耿牛。    重点是总目标劝,总目标是基于很多现有的环境设定的祈,也基于七个路线图进行测算想。反过来说骸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施稗地,就能够实现保障几个方面总目标的实现骨夯:    1弥面幕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泰。如果技术路线图能够得到实现袱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孰,之后往下走凄,这对产业来说华烽高,甚至对国家来说是非常重要的迷纯。    2搐、希望在2030年左右痪,汽车产业的电动化转型基本完成刊宠钾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逛。智能网联汽车市场有一定的占有率露康盒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用轰。    3刃冗吵、建立有竞争力的自主创新体系绣。    节能汽车在2020谋、2025某、2030三个阶段提出典型的指标壁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗醒棚睹,5升精、4升默该缴、3.2升僳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%摊墙巴,2025年15%秽捌,2030年40%以上踏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术劲办秸、自动巡航祥奉、车道保持应用已经很高俱蹈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肚,经过技术路线测算实现总的目标刺寂。从路径识别上来说棱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帝,以能源动力系统优化升级转型作为重点寞渴拓,以智能化水平提升作为主线尺适,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑电,全面推进企业产业发展几簿。    第四雷楷罚,分技术路线图的基本结论草腑。    1斧台日、节能汽车氏。总体上有很大的共同点翻,重点在混合动力技术牡附党、内燃机技术熔本膝、其他驱动技术猴。混合动力是技能的主流技术鹤,当然轻量化也是另外一个波,但是轻量化有专项的分析颗碧,在这里没有强化妻嚎。    乘用车总体执行轻量化托煎、小型化绿柑、混合动力故糖土、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失热泼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘿。    混合电力是一个主要的技术脚敦畔,达到5升相,4升擞挖哦、3.2升的目标钉马史,混合动力是主流娶槽,其他是共性的睦,轻量化焊、摩擦等疆。    商用车混合动力应用时间稍晚孙俊镀,重要度低于乘用车访穷。    2呈、纯电动与插电式混合动力汽车胎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失郸焙,加强轻量化成为趋势琳豁。轻量化对电动车更加重要清挞。对于插电式非常重要的没,也提出来多能源动力系统的集成优化技术汗,驱动墓、点击怖头、控制竞辨姬、充电描典茄、混合动力发动机线汹宝,高效耦合发动器丸谎。动力电池本身有专题防刹,在这里没有过分强调耙。    这两种车提出了总体的发展纲要宝娥航,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的貌,甚至可以忽略不计瞳。    从四个层面梳理了技术需求拷缮,提出了一些优先的行动项塘竭梢,面向纯电和插电郴恳,国家科技技术支持十五年了巾倒晴,下一步除了电池列为专项之外耻欺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持寞示。    另外难,聚焦关键零部件笨、基础突破和可再生能源砷卑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用厦限,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要勒未。    3精桑、燃料电池汽车迪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惕。从中国汽车产业来说隋,现在重视程度不够遁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捍缚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究替补。希望四部委提交国务院进行发布和实施碘假赫。    在研究过程中判沉,大家对燃料电池认识分歧比较大米镀悉,或者没有共识堕,这里特意保留一个燃料电池发展目标蛙码,跟发布不一样娄秒。发布时2020年达到5000辆的保留规模冲滦鄙,我们是1万;2025年是10万萎十隋,发布时是5万;2030年是百万玲甜赋,发布时是10万徽榔浓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧节为泌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阿蜗舱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度函达、耐久性女腹、成本旗示、氢安全稠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔽还,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程随蓟拆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜镶。当然镐拳纳,全技术链的技术攻关需要做瞬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口鸡蓟。前期小功率燃料电池敖,中期是平衡的燃料电池魄嚼当,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池窘稗,到最后全功率的燃料电池勃。当然率,电电混合是最主要的道推浮,最后电池小容量的技术路线翟匈任,但燃料电池的功率更大一点茸烧。在这四个层面进行了技术创新梳理旧胺,燃料电池要解决的东西很多沁立豌,包括材料龋持酮、膜思、电机固连、燃料电池纳晡盏剩块堆刑睦司、系统技术臼般世、整车技术墟。燃料电池也是下一步国家科技怪、资金支持的重点丛。    4仓、智能网联汽车蹬,这是新兴的技术发展趋势嘿领。其重要性与新能源汽车同等重要委,有部分专家认为更重要劳甭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喉,技术和应用的优势骸汉,也是机遇宝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电工伟,涉及到国家信息管理回迸。对核心自主提出了很明确的要求胁杀,即两横三纵靖托。    车辆技术上更多的是决策芭、执行钎辜捻。信息技术挥康,信息安全儡,地图技术也是非常重要的净互。两纵郎告,一个是车载的枫陪,一个是基础设施添改。智能网联一定是循序的戌感铆,智能网联技术最容易得到大规模的应用椿花锑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标渐。这两个路径总体上循序得到应用镭驼,从商务车来说扣蹄咯,更容易形成诗行峨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求腻费。    从四个层面聚焦一些技术需求瓦风粒。跟燃料电池一样事,需要解决的问题更多一点末末船。从感知决策执行的骆缔滥,特别在决策阶段跨捻欺,差距是比较大的胺良,感知当然也有差距风彭。在信息层面漏繁熬,大数据沸胎零、云平台祥履灵,相对来说中国有比较好的基础和优势掂。    作为一个前提热,对标准法规先决性荣啃杜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动墟诗疼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衫茸锋。制造技术不细介绍了示,还是聚焦在新材料的运用怒,以及新技术对制造技术带来的变化僚临峨,聚焦方面进行了说明芯提。    动力电池毛纷朴,分三个目标恒顷队,目标上有比较大的讨论和争议奖咖缆,比如说新阶段提出了350耍、400挖衫雌、500的质量要求缅,争议非常大肋撬,重点几个层面耗:    优化现有的代表电池技术插,提升技术水平恍沧锯,特别耐久性锈麻哦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发段。国外的装备很难形成有竞争力的差别堑公。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系色。现有应用以企业为主体来做检凶段。当然池厩加,也会关注动力电池的回收利用技术蹄轿篇。    最后施纺,轻量化逆檀。简单来说镁赊,前期聚焦材料技术肺降负、设备技术褥、制造技术贯蠕、回收技术耙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺叛猎旅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化颇,比如说传统的四大工艺的变化股敝米。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用维队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呸坟窜、供应链层、资金渭贪、汽车等方面的诸多质疑肖。期间,明确表示不会放弃造车首擦纽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传氯鹤橙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莎捐号。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融间、互联网及云甲寸武、内容彻崎逻、体育,还有三个端口类的,手机锣、电视刷卷、汽车量速场。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恨上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力幸炭读。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功团趣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鲸会闹。    乐视的电视做的确实是非常不容易胖剂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三间拔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元戎桅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元设锌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元攘。总归累计亏损36.33亿元岛盲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就昏搓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面猩锭。第一部分就是投资人的钱体姬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现莱。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现摹番。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法诽享。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情毕呐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿馅、体育43亿淀盎玩、手机50亿,房地产64亿蘑喜晾、内容108亿逢、互联网金融151个亿淘袒、电视187个亿疼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金聘栋抗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂餐脾城。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的屑竟卜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伐聪弟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侵黄蚂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败率轮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瓷离漂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件性。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准迫耽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抢妮汾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蛾豪城。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去断吐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了官。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的偷氛昏。很可惜,你们蒙眼狂奔某。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哎苫垛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂通皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦仑篡:李芳" "   12月10日扛陕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路法吼练:一条是政府主导登惦酬、政府补贴的方式毖捞,这是当前的主流萄酸居。一条是消费导向络绘贿,依托市场的内生成长道路苦酿石。”他表示枚,(电动车产业)进入者中吮稳,大多数最终可能会被淘汰疗砍,但是不能不给他们机会等。国家已经开始放宽市场准入橡德届,此时宿胚羌,应该在两个方面把握好政策堑:1矮航、应当欢迎新的进入者价,但是绝不能鼓动和忽悠投资者呢,让投资者自主决策胺校,自担风险冕驳。2坞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雹,严格市场监管勉搭赎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痊,目的是建立好的产业生态两。电动车产业化裂劳举,最终必须依托市场来完成擒,因此斜,政府的政策必须产生长期预期驮。推进政策应当借力市澈浴,发掘市场的潜力肺卫超。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涂。政府政策不干预技术路线惶,政策的实施不是导向对政策的依赖拦疥坦,而是政府作用的适时发挥卜拒税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工香醒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苛己宠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示茹,戴姆勒有望在今年成为全球最大贩耍狼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商式掸,这一目标比原计划提前四年实现赴步。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惶尾:“戴姆勒今年即将实现这一目标须,比预期时间(2020年)提前四年拨芦。”   据悉核吨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标害慨诉,当时受到与会者的哄笑本愁妒。然而刺宋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近无硕,领先劲敌奥迪和宝马串。(实习编译套:刘欢 审稿冀溃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编琴:韩大为 版权作品尖触粱,未经环球网Huanqiu.com书面授权缚描攘,严禁转载滩戳舒,违者将被追究法律责任檬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道列参,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谱。在提及新品牌“WEY”时圃,魏建军表示犯,“将夺取丰田和德国大众的用户”莎刺。   记者滴筒:为什么把自己的姓氏作为品牌闭内前?   魏建军偏吐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涟。我对WEY很有自信策悍,就使用了自己的姓损绅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌突标烹,但在中国汽车行业我是第一个褂海形。   WEY之所以采用英语蹄嫌靖,是为了要瞄准成为全球品牌奶茶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裴垮门。   记者储赏:对于竞争对手有什么设想抗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势臂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌牛每诧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准先污时,在此基础上还要实现15-20万元的定价肚响。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颗缎昧。在性价比上WEY更具有优势识壕驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编酿:李芳 版权作品汝毙,未经环球网Huanqiu.com书面授权炯,严禁转载鲤,违者将被追究法律责任乖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乳,新能源汽车的发展也不会受阻师吉亭。   根据工信部核准的数据缔,今年前三季度千,整个新能源车销售16万台奇砍,同比增长83%缚拦。其中邦外谱,新能源客车已经占有40%以上的比例危侍桶,达到了近半的水平弄谅,发展前景面临压力獭海,但乘用车只有0.1%浩。“我们涨十倍是1%骚挖鸡,涨100倍是10%瘦辛冉,新能源车发展有巨大的前景和空间娜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舷俱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舶,全国乘联会秘书长崔东树说蕉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力始扰款。根据国家制定的产业政策要求世清阂,到2020年柒某,乘用车百公里油耗要降到5升贬,这意味着五年内降38%的油耗渭粱。“基本上谁也实现不了辣翱嘘,只能靠新能源车来推动铣。而这种新能源车律,插电混动可以降80%帽另梦,纯电的可以降100%的油耗价钩,这种情况下只能发展新能源车昆寸,这样新能源车乘用化胖垫善,为什么我们一直定义为为生存而干盲汤蔡,你不干就要挨打涸奇桓。”崔东树说佰取夸。   另一方面痹,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展莽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要籍详携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者毫迪,因此定价弹性很大氏。”中金公司的研究员李璇说甭慈俩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平改,为消费者提供很多选择桨庆。随着技术进步和更多电动车型的开发断秦,新能源车的成本会不断下降拼悍汉,比如肃劝激,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型徐。“中国的纯电动车型出来以后绵肉峨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多帘蠕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后日,发现基本上17芜、18年以后的新能源车戌,达到8年10万公里以上疵,整个成本是比传统燃油车是要少的扫眯邓,甚至是少了20%到30%事挡本。”   电池是电动汽车发展的核心夹川设,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本把。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同科,电池成本还有很大的下降空间丝软什。目前苫平蜕,整个电池的产能供应相对过剩特背,国内电池企业达100多家搅驳筏。据统计许,目前整个电池的价格大概在2块多左右核泌膏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浩府,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准现腾。因此岸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度轻存徐,这样才能达到标准露庞社。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惫卉哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "   我们不认为绝对的销量擎愁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素畦腊。衡量一个品牌成功还有其他的因素蓄颁,比如利润率暮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标沦搽。除此之外狗,品牌力及鹊恐、品牌的知名度镀、美誉度莱筐、影响力矮秀朔,也是决定品牌可持续发展的重要因素凯匣。宝马在创新精神上是首屈一指的详,因为汽车行业正经历巨变柔尝蒲,在电动出行扛、智能互联华程、无人驾驶等一系列发展方向上耪,宝马都打下了比较好的基础燃芯。    临近年底瞳把庙,伴着层出不穷的新闻事件奖渭,高档车市场竞争愈发激烈酗反敞,作为全球领先的品牌——宝马埠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目第睦矮。近日搬停,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矫谴沧,听到他开诚布公祥溅顺、推心置腹的看法肮。   问废酮俩:根据最新的销量数据啥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牢迹。那么尝,您怎么看销量欣撮、利润弗肃镰、与经销商合作伙伴的关系纽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智眠: 每个竞争对手的情况不太一样乱柏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况间,所谓的增幅我们一般都讲同比狠何电,是跟去年的基础关系陌。几个因素加一块儿疆顿,我们不认为绝对的销量课竭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啡。对于宝马而言膛侩獭,今年前十个月弘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车廊垒荒,同比增幅10.2%讣掳饰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓜侮菲,同比增幅接近11%佛小。我们对这个数据还是非常满意的逢,这也达到甚至超过了我们内部的目标菱错。    除了销量本身的绝对量或者增幅袒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素纫枢糙,比如利润率唱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标仍。除此之外蔑,品牌力疟、品牌的知名度彼熬、美誉度身太、影响力技粕踏,也是决定品牌可持续发展的重要因素浮茎。宝马在创新精神上是首屈一指的常究,因为汽车行业正经历巨变糖,在电动出行擞炽、智能互联太、无人驾驶等一系列发展方向上鸥,我觉得宝马都打下了比较好的基础衅形。总体来讲睦燃,我们并不惧怕任何竞争亨光,我们也欢迎竞争鼓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势筏。   问赋:最近起劳卧,关于奥迪的新闻比较火守材几。   刘智使刑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略担巷秦。对于宝马品牌来讲憋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的岗蛙攀,双方的关系也非承叫澹好签垦。所以帕垦瓜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司醚券,一个是宝马(中国)隋鸵感,一个是华晨宝马啪,但是我们有一个整体式的营销团队枪,有统一的零售网络铅聪黎,我们在总部有一个统一的管理团队芯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嘉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略猴卜。至于竞争对手我不是特别方便评价匙,不过至少释放了一个很好的信号孙俩,豪华车市场的前景依然很好肆。    问饶碑撵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溃必眠?    刘智硷勒寞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度帆燃。因为从经济的基本面来讲扒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定湿擦苍、持续的发展态势岔憋劳。之前以出口檄嗅瘁、基础设施建投资的经济拉动方式裸帝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式呜描。需求的增长其实就表明了对于车的需求谋墟,其中也包括对豪华车的需求须。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长恕芒邢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑售卷,这几个因素相加刺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间嗅挺。今年省伴,豪华车的“盘子”接近200万辆发,未来可能每年的增幅不会特别大吴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑社褥窟。所以然仆撵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入健蔬,力争在市场表现上优于竞争对手杉。   问纲坡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伺快皋,这一岗位和以前相比有哪些挑战胚坷?   刘智公龋堪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沥戳雾,因为我在宝马的八从党、九年时间祟,换的工作岗位也挺多的村浩。换了新的工作以来课,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营婚,比如负责国产车的销售骸,可能是比较短平快的凭仓,看的是一肺娘茹、两年之内的事情黎。在宝马中国总裁这个位置上茫,除了目前公司各个业务板块的运营肛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题始。比如我们讲到的一些行业内的发展方向绒,像无人驾驶钨、智能互联哨泛料、电动车楼睡罕,包括数字化营销蒙汝、品牌年轻化等等一系列的东西颧胆瓜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划毯遣,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啡歉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贾厩错,力争在中国市场上打下一个非撤└ξ剩好的基础羞绅拭。我相信顿邻函,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候兢,宝马会拥有非常强大的竞争优势共。(中国经济网 记者史色题:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   原标题氖际秒:王永清旗察房:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单戏构。别克品牌今年销量已经突破100万辆殊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量弟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名档坎掀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰桓翅檬。数据显示仆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆轨,同比上年的446764辆下跌28.64%瓜。上个月究,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通倦。    因此艇,在车展期间接受记者采访时岛抒,王永清表示煎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造惯盎狼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沛圈瑰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升峡,但全年销量依然会同比下降20%左右饱皋痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来剑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快福惮俏,可能在布局上稍微有点滞后雀赤。现在对于雪佛兰来说帕髓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”握。    事实上杠抖行,雪佛兰已经开始了提速布局史钡宿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棱酚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霖。王永清表示螺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌百岁互,2016至2020年投放超过20款新车湾洽板。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列竭舜,30%为SUV车型坛乐嘲,并将加速引入包括1.0T规衬硼、2.0T困浓、8AT眯翱卤、9AT互夹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技撂努。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境皆宫唾,未来SUV将成为主推车型啼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造桶狼,轴距2725mm帝回焦,将与全球同步进入中国市场罚。同样渤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相黄岛其,再度出击紧凑型小型SUV细分市场券覆。    值得一提的是详手,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尚痰涂,拓宽产品线瓣。RS车型将采用包括侧包围鼻、运动尾翼习讹、双排气管撂、降低化运动悬架潘康、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冻,并加载多项ESS智能安全科技犊洪。    在品牌营销上抠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敞僵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销描。另外台宪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发团搞散,演绎雪佛兰“热爱遣,梦想漓,行动浮慰,分享”的精神和铃。    “今后新车的利润越来越写稀,主要利润来源于衍生服务函手谐、二手车置换等琼汾浓。相信雪佛兰将它的结构调好后抗何仟,未来两年将会真正出成果炬烦。”施弘说促捞碳。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外靠菊欠,上汽通用的新能源战略也将全面提速弧璃。车展当天募店其,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相砂抡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发党穗南。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嵌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成镁鹅,发动机的最大功率为73千瓦态夸庐,其中电动机负责驱动退沟虑,汽油机负责发电墒艰讣,它的综合百公里油耗是0.9L胎悄。从上汽通用发布的节奏看亨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了男纳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案策滤速,王永清说琴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些构骗,产品还要丰富铺,才能满足这个法规的要求傻锭鹃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度时川,到2020年之后比例更高樊。王永清表示疮金并:“估计到2022年介桓,我们的电池技术会有很大突破拿焙什,能量密度大幅度提升磐,成本是大幅度下降星。这对纯电动的新能源车发展是好消息粪酶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢茂淬商、豪华”品牌——WEY枷褥,W01惰沙、W02两款全新SUV首发亮相洞摄蚂,售价区间将在15-20万元誓丸陋。对于新品牌的未来发展规划笑们,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示黎:“WEY品牌明年将有3款车上市瑟登,到2018年还将推出2款左右的产品淮,以支撑起全新的销售网络体系卷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表泊耐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍穗臂峨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汾扰茬,8月份推出第二款SUV W02绢晶夕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年岔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型势。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浦县疙,魏建军详细介绍到别些川,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痊侵卸,配置上拥有最先进的安全技术汇、智能技术沮郸壤,也更加精致材奋。此外在性能上两者也有很大差异奠嫁席,例如在NVH方面筛磁氓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上醛镶笛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秽火胃。   在经销渠道方面臣,魏建军介绍说甭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络始耗佰,没有想过招募新经销商粉洞磨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嫩荒。”   对于新品牌的未来发展墟涪,魏建军信心十足瓷闺,他表示钝嘿:“我从没想过这个品牌会失败请痘协,只有退路封死才能做好这件事爸樊,自主企业只有没有后路才能把事情做好底肮。”此外每份峭,魏建军坦言蕾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法速十,因为新品牌叫什么并不重要堂坎笑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴刑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莱抖纶,将方向转到共享经济划岛、互联网斜擞、自动驾驶方面新的技术桥搐僚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磁辨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上醛袄,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩棵蚕、生动的演讲石,就城市交通斯锹抠、自动驾驶和汽车互联等热点话题鸥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索嚏及,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业手。    徐大全说茨稀街,博世始终认为傅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担富杭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹦。    徐大全谈到侣并十,作为在汽车领域的老牌企业豪花瞥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扳捂、多样化的发展态势和需求芥蜜韩,博世已经有了自己的思考和方向汗侧单。    他说发士弊,如今骆动,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业我,将方向转到共享经济郡浓、互联网铆多箩、自动驾驶方面新的技术示冬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巴,面对新一轮汽车技术的变革里桓,无论是传统汽车捂慕考、零部件企业拿缆撵,还是互联网靠襄纳、科技企业瞄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局港郴卵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点袭侮舜:互联化僵衬巍、自动化和安全化坍检。我们预计弟细试,到2021年呈嫂梅,汽车将成为第三大互联移动实体臂,同时扮演人类的第三大生活空间吃浚凤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仟廖,来充分发挥互联驾驶的各种优势并唇。    谈及自动化领域动丢,徐大全判断联,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势绢妓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伤嗡,通过持续创新驾驶员辅助系统田身驴,从辅助驾驶鸵地当、部分自动市怕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梅疆,分阶段朝“零事故”愿景迈进鞍票瞄。目前炯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捆剖耽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捂,到2020年左右率肖,自动泊车功能将进行试点项目测试彼慨疤。    说到自动泊车椿帮,徐大全特别谈到停车难的问题奈。他说频,停车难是在城市生活中的一大困扰申峨枯。今年竭酷惶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闺抹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题笛。在八项智能泊车功能里卵话勒,“手机查询停车场位置并导航”嘿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能菜煌鸵。其实灸吻,在大型商场里谎惫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了畴铂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哗。根据一项市场调研显示将唇,2015年病冠卉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勤缴哄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蔷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台殊瞬困,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露们孪,在深入巩固原本的互联化破、自动化和安全化“三化”战略基础上蚊,博世今年也把两轮交通滇温瘟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度恫辑。    他介绍队秦缓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部梆勒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力垦诗喝。未来十年风,会把更多的关注点放在服务和解决方案上城,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拣径。    在两轮交通方面澎,博世提供两轮驱动卑日、安全等各方面的解决方案绿协,涉及两轮电动车饶溯、摩托车芬请、电动自行车以及平衡车等多种产品形式隋呐铰。    最后华,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具胺,满足这些变化的需求敞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚蛊聪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”畅骄粹,“双积分”法规入膊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议祥刷,连日来师陡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帛,让观望中的车企备受煎熬愁。针对业内关注的焦点问题脚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》该叭兰:不久前亭惦千,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规戮,如何理解这两套方案娟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妙泡拘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弹拟汀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联先寂,但又有独立性酱,各自的核心目标有所不同靠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量姓姆默,进而确保国家能源安全胆。由于中国的石油对外依存度已超过60%竞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提玩窘镶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求笨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汰瞪,进而实现国家节能减排的长期目标梆凳嚼。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谁纪咳,但现阶段并不能彼此替代阔。对于CAFC而言顾仑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求配寥,其中当然也包含新能源汽车晾拣踢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瑟守。但不同的企业由于自身能力骂茅嘉、技术储备和对未来技术趋势判断不同谦干,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求秆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模郎豌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补奠,而以后补贴将逐步退坡肯膜憨,企业更担心成本无法负担颇路。因此仅有CAFC法规纺半胎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况链,所以有必要出台NEV积分茹阂饭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疼。同时婚晶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫巨,从而有利于新能源汽车早日取得突破回戒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匈炼,其目标应是降低汽车及相关产业拜、乃至整个国家的碳排放览,和降低能源消耗诉求不同镰爆。作为碳排放第一大国随勒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值尝高,后续国际压力还将不断增大柿。因此剐蚀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放反皑,从大方向上讲是正确的脐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涟可,这和NEV积分没有本质区别卞,也无法确保总体低碳目标的实现嗽托孤。实际上夹拔殴,跨行业嘉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向赶。以电动汽车为例鹅纽饶,其在使用阶段确实是零排放脆容,但与欧美不同九徘,中国的电能以高碳电为主技刷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放修浮丸。也就是说褪位,在使用高碳电的情况下掇邓,电动车全生命周期的碳排放并不低话犊慌。这正是碳配额管理应该解决的问题尖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中盖舅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额臼托饯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舜泛。实际上挺,将新能源汽车确定为国家战略评葛静,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阜,生产更多的低碳电些,否则减碳的国际承诺将难以兑现评。    另外磁喝男,对于汽车行业扳刊坍,无论是CAFC尺黑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同富琴,但都应该由一个部门来统筹策划摄抢髓,系统思考风澄,拿出科学奠娟、系统伍、具体贪酚、有效的管理办法来推动实施板,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面洽。    ■积分交易细则需加快制定疗涤、尽早出台    《中国汽车报》剧把恰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定膊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素华,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受棺犊?    赵福全毒袖考:确定合理的积分价格伯肯,涉及到技术姜聪、成本和市场接受度试耍,需要综合测算和动态调整咯存。我认为基本原则是叫患妓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力峦案,让没做新能源汽车的企业有经济压力疯习。如果NEV积分是“白菜价”疙,大家直接买就可以肋幻城,谁还会愿意在新能源汽车上投入呐?    因此拜陀,NEV积分的定价应足够高函绒阿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入廊江轰,通过自己的新能源产品获取积分财徒,满足法规要求锤倾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理估、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业祭氮侩,能够通过购买积分先生存下去叭驴,争取时间把自己的新能源产品做起来垦济叛。    《中国汽车报》仍:除了积分价格之外陛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疆,目前处于“空档”状态槽瓷,怎么看待这个问题巨故烤?    赵福全椒斧酮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力航楼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脸赖揪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梁概裁。同时浇博扔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间径醒陡。对于汽车企业来说绵设,3年仅仅是一轮产品开发的周期搏馁,政府作为“游戏规则”的制定者臼,应尽快给企业一个明确的目标趣,否则企业将无所适从柏莆滥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肌颈:“双积分”中提出了2018年起挖,8%梦、10%桐觅、12%的NEV积分比例泵放,而经权威机构按照法规要求测算筒面勉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嚎景,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难板?    赵福全烫:在这个问题上硅,我并不持悲观看法嫂褪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难级借壤,因为还有很多企业尚未完全发力羞低豆。按照国家的发展预期孩毫仑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鹊童坤,如果每辆车以最低积分2分计算畔匈,整体积分比例就达到了14%窘,如果是分值更高的产品惫戎峡,达到18%的积分比例都有可能胚茸。关键是要努力实现7%销量占比目标花硅蒙,而这也正是NEV积分的目的所在能。    不过另一个问题引人担忧募瓮色。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乏舶,同时在CAFC核算中也有优惠局:一方面油耗直接按零计算叫,另一方面核算数量加倍葱钾钨,从2016到2020年分别是5倍娠棠、3倍班版、2倍曙。此外垫,按照单项抵偿原则拴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分荤,还可用于抵消CAFC负积分士呜懊。我们经过测算发现澄幕土,CAFC中的这种双重优惠曙,对新能源汽车的“照顾”过多了匹,不利于促进其他节能技术发展快饱甩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秃弦鞠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赎长,CAFC的达标难度就会随之大大降低醛澎。实际上宿填,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重侩,两者不可偏废呕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吞圈刷,但如果CAFC目标落空酬,国家能源安全受到威胁轻己儒,汽车产业的可持续发展仍无从保障翅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消材内,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嗽襄兴,这不仅能确保CAFC目标的达成壕椿滑,也会提升NEV积分的价值炭悼僻,避免NEV交易落空罐涪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》副啤眯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值潭,而没有将电耗的概念纳入其中踞平饱,这样的算法是否科学怂?    赵福全界:NEV积分分值以续驶里程为依据恋陕帆,这与推广新能源汽车的初衷相违背皑藕靡,也不利于鼓励技术进步陕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墙。推广新能源汽车是为了节能减排胖羡,因此不仅传统汽车吧卢淖,新能源汽车也同样应该抑大扬小锰、抑重扬轻巧鳖湾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”潜,而不是搭载电池越多越好堕南凸,因为大量电池搭载在汽车上移动胸,这本身就会使能耗增加集清捕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碱,也意味着大量增加电池生产的排放露。    政府应鼓励企业开发低成本逞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甫荷屯。也就是说烧娥,政策制定一定要“勿忘初心”托郴屯。建议NEV引入单位电耗齐房,即吨百公里电耗的概念秤,作为积分分值的依据权。同时辨贿,对于小型车电耗适当放宽碗讣,而对大型车提出更高要求簇蔷,以鼓励新能源汽车小型化蛋磊灸,进一步提升节能减排效果遍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》褐:在“双积分”中混,没有将新能源商用车列入管理范围规,这样做合理吗蜕?    赵福全陛还:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈瑁可持续发展的问题疚凡。2015年绦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%郴杯,获得国家补贴的比例比这个数字还高踌。而此次NEV出台却未涉及商用车屋疲,这是不合理的赣驰淌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺举泰,也会让乘用车企业感到不公平乐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求灰藤。我建议忿捕,应该单独给商用车设立NEV比例要求患颁,可以不与CAFC积分抵偿定伍芹,但企业之间可以交易本骑适。因为如果没有NEV的强制要求贪氮防,在补贴退坡后秃管,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鳖徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口介七县,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水降匹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上彼隙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示珊肥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挟默,盲目投资之后辆,多数公司要垮下来稗配家。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热施涡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎改梧梅。    以蔚来汽车为例涩妥锣,去年8月还只有100多名员工材,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模飘玩。据中国汽车工业协会最新统计疥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饯托立,销售4.4万辆穿鲍,同比分别增长25.7%和43.8%烘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆滩,销售28.9万辆划,比上年同期分别增长93.0%和100.6%眷。蔚来评仿、威马等跺、前途疼、小鹏等已是新能源造车领域的热词虐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入倪锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》股姑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啊来。至此报炒搞,奇瑞新能源成为继北汽新能源罕沥瀑、长江汽车崇邢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业似籍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秘贺。    “新能源车企的风险馅佳冠,其实很大蓬攀锚。”王秉刚说潦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窃鸥,对风险有足够的分析隶蓄,有可能投了很多钱燎樊灿,最后做不成裁纲酵,带来不必要的损失络闭事。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下皖舞,简单地投资建厂奠腥侯、增强制造能力忍沪,未来堪忧佩惜。新能源车电池的技术进步非常迅速 嘎,现在可以用的技术一年后就不行了漠喜。如果没有研发能力就做不过人家九旧天。“一下十几个亿扎进去层戚,有可能最后做不成珐珐,我还是提醒新进者要谨慎一点肮。”王秉刚说躺倍。    事实上胺,目前国内的新能源电池生产厂太多了告皮滴,但规模都不大迟。而且动力电池总的规模也在扩张中冀,尤其质量好的不多慌妊,“据我了解诺蕾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸥簿。”因此糜尾极,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翱手掀。   谈不上“红海”茄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的变逃焊,但道路曲折腻皇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说问措许,造车得有钱镀回、有人才呵、有时间刹伴钳。“钱我们还行栋辱,人也不错踢录,就是时间太紧犬,毕竟搞汽车三年算很快好肌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合发惧舱。”万锐坦言玲暮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的殴沁。    不过勺表哺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吧,万锐并不认同胁。在他看来蛇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上颧曹鲤,因为大家都还没“下海”骋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窗阔,大家还在忙于造车粪卤溃,搏杀还没开始衫旧捆。    “这是好事盎滦话贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烁壁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阀限庇,目前中国传统整车企业有150多家贺并桔,新能源车企至少有30多家嚏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法滴褂。    至于是不是过剩熟驳,梁伟表示这还是要市场来判断惨乒芒。在梁伟看来睡,其实中国传统汽车行业已转入新常态写,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哄,除非汽车消费大幅好转史挠姑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况并海。    但另一方面湘赤,根据预测拢地,未来5~10年沙多,中国的新能源汽车将保持两位数增长颗嘉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奠橇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆竿拓怀,到2020年时产能达200万辆砰绢祁、累计产销量超过500万辆凡谜太。梁伟认为需缉,从年产几十万辆到200万辆的目标趟,新能源车汽车肯定还要快速发展灭。目前的新能源车市场还完全没有定型担姬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会闭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绥汀,“很多人此前担心特斯拉会破产鞘输,但Model S和Model X推出后效果不错陪暑旁,用户接受喇吩。经过多轮产品积淀泡布撑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蹦病穗,特别是成本下降得较明显姓脓猫。特斯拉可以闯出来斤宋魂,中国企业也有机会彻离、有成本优势挪。”梁伟说橡沥。    对于最近贾跃亭的乐视侨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嘘踏惕,梁伟指出酿箔假,除了技术饥保俩,汽车行业还是一个资金密集筏懈小、劳动密集的行业矾讽。如果要进入祥镶祁,需要企业在未来几年有大量投入璃匹,以格力电器(000651.SZ)为例健,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恐。    梁伟表示耐贿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来僵拎,毕竟快速把产品推出来乱抒适,现金压力会非常大武快巨。另外壬烽,一家企业在原有行业中具有很强的能力陋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功俊痴,这是一个很长的学习过程汇戏嗅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田携:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日壕场,也是第十七个中国记者节堕。2000年添何捂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》臂碌碳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节笨峭。此后记者节像护士节愧秘、教师节一样短容,是我国仅有的3个行业性节日之一宦肚。   值此之际辆枫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茂曙秽。      坚守还是离开录叭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吗矮:去年网络广告总量2096亿元目歉判,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元牡。报纸下跌超过35%呵戮,杂志下跌近20%没。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿薄实,单项将全面超越传统广告惟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碗禄脯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下斥,也仍能保持着不俗的销量蜗去。    “没有路可以让我选择徊贸把,不经挫折所谓的新闻理想一文不值饰疟褪。”陈总对此直言到蠢底乱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虽擎,但发行量保持一直不减抨某。诚然瞎,这离不开报社给予的支持海。但从自身发展来讲亥侯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好醛申。究其原因谈哗士,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者藏。   汽车也好徊肪杭,新闻也罢尉毋概。毋庸置疑弛虚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哇擎。   纵观整个汽车行业的发展趋势犯囊确,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志稼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痴椭,但不可否认的是惭期,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式衅抗博。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蹦豢,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者灯联澜。    除去对报纸箱、杂志木、广播济恍啃、电视块恢、音像等载体样样能玩得起来匙桂鲸,还需操弄3G箩、4G等流媒体技术仆炬。我们不知道下一站会到哪里腔。   面对媒体融合大潮恃勿钝,陈总胸有成竹的坦言檄竣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代雾,家用汽车转企改制之后继续深化改革蛇方。由媒体到传播机构卿,由杂志到全媒体平台然边,历经两次创业度瞪,家用汽车探求新的发展方向哪,抓住变革时代的发展机遇脊沽,赢得了全新的利益增长点雄。不再只是单纯的纸质杂志称,视频糖、自媒体等做出了不错的效果锭。   其次世酶,就是在自己的企业定位方面摄,中国医护工作者汽车消费调查窘确、中国城市教师汽车消费调查是以医生赋、护士罗、教师等特定的人群为对象做的系列调查抄圃。这些调查一做就是3年酱雹,走遍全国大中小城市郸冕壁,做出最真实的数据刹斥村。 ?   “网红”营销时代   今年以来鲸侠,网红主播频繁出现在各类活动现辰岫洹,手机发布会婪齿还、车展涣返蹲、房产开盘颊漏藏、比赛等一场不落惕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嘉囊虹。”   日前茅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肖接,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军犁锑擎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”爬。   对此事件潭,亦不乏业内人士称弹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走可猫蚕,呈高开低走的态势京。   陈梓萱表示徘:“在现阶段的传播环境下梁姑荤,媒体记者朝网红转型貉埂,把读者转为粘合度极高的粉丝塑郝汰,增强彼此互动撕、沟通梁焦慰,无论对于报社还是记者个人文,都是一件好事唉浚遍。”   “把流失的用户拉回来年庆,用互联网每、新媒体的方式仇阮媚,我们正在努力尝试标崩的,但具体执行效果如何蛇,尚无法判断剂幢。”全媒体时代嚏承,我们永远在路上舰缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢律:张瑞丽 版权作品胎,未经环球网Huanqiu.com书面授权统鲸,严禁转载吨十境,违者将被追究法律责任龟。 获取授权" "  原标题础毒媳:广汽传祺肖勇仇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日歇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典磋革酪。在本次活动上婆忌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念盯。广汽乘用车副总经理肖勇表示举耻:“时尚是一种潮流敞董裤,其实就是顾客需求淡,引起客户共鸣豆尸,汽车也需要时尚虱,所以GS8出现在了这里斥啡。同时传褀GS8我们就是承担梦想驼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茄就趁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成任铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌澳疙赏,中国品牌基本上没有一席之地畴久凄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型期怪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任迷壕。   对此东廓,肖勇表示颠:“传褀GS8我们就是承担梦想陇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上络啦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上踩快释,所以在豪华汽车上侣币,我们率先实现突破汉隆赐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喝恨,我们就是要跟汉兰达蜕茂扑、福特锐界形成三足鼎立巩,甚至未来超越这两个品牌壤,这就是我们的目标催就。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示捆翻扩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蹦填全,创造单月销量的历史新高烩忿泪,爆款车型占3.4万辆疥法,但受制于产能安排的影响败斡彼,造成其他车型总的销量并不是很高叹铝境。面对这些问题京禄蛾,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略省斜豪。   肖勇表示冯禄:“明年我们的产能哄容梧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钙端,产能将得到释放搐考。我们在满足GS4的同时拣抡岗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立擅虐全,最起码销售五千辆以上靛故,剩下我们会再分配个其他车型乡倪。”   同时为了加速品牌向上囊亲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市对降莽。同时肖勇说道龚嚏兽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拆擒,在明年全部投产效分妹,所以明年最大的问题还是产能模,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型袱到,我就是聚焦我的明星车型畴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷汲豁:李芳" "  还有不到一个月亩辰承,东风标致4008就要上市了斧。它的颜值绿、科技装配足够有吸引力跑揣赎,那么随着锁定竞争对手继签陷、谍价长、销量预期等关键信息逐步浮出水面监播趴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢暗酞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天略鲍渺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多途希。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”头怕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影糕风涉。比这番景象更热闹的观,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惰赶。   说到品朽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哺剃,让媒体品到了极致河咀。在工作人员的讲解下攻纶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统翁将寐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蠢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逝喷膳,无不让到场的记者纶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陷蝎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外愁坦寺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质腺、品味纷沤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蛾惊欧,东风标致在今年推出3008尖汞女、4008后佃憾排,也将在明年陆续推出3008S罚、及另一款7座SUV鲤航辨。据中汽协最新数据显示抨噬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆顾,同比增长45.91%兢空。那么穆菱,在众多SUV产品中唤喊酗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谎收?东风标致总经理李海港对记者表示惦矩揽:“我认为要总结一个词就是‘品’字海,东风标致的SUV一定是最有品的竞,这个品是指品质两危、品味呵,今天的4008就足以支撑这两个词婪拳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化撑?李海港对汽车产经网独家表示皮鹊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同猜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蔫徐砰,轴距达到2730mm勃,是同级别车里最大的恫琶权,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统聚邵谎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机貌盲,在配置方面更趋向于高端珐、智能熔,进军更高一级的SUV市场钳。”   然而惹,另据乘联会的最新数据关蘑,1-8月非默帛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鞋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沃捻,作为中级SUV败,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期墟?李海港向记者算了笔账默,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万方即,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赶姥昏。“这种需求就是4008的机会废罢财,也是4008成功的保障夸。”李海港表示祷相信。   “狮虎之战”将上演   还未上市杭览沸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敦构息。李海港认为驶佩,4008在科技装备炽腑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势菜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骗。”李海港强调蔼差。   通过外观设计及车况数据对比后发现赡匆,4008的设计颇具未来感和运动感缕蝗涎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下逗,4008在轴距上占有一定优势蓖功,也使得整车造型看上去更加修长辞。   那么屯锯辛,价格呢拴唾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测练堑妮,通过对比翼虎的指导价洁污,小编认为4008的价格应该在19万元左右款傻呵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合莽滥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢宠莫?据乘联会最新数据胆姓,翼虎1-9月累计销售84258辆陆嘉,月均销售9362辆罕殿。但值得注意的是脯履,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%槐弧烈。那么娜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量纠间硷,可以说也有一定难度令透。   汽车产经网了解到魂狮,由于目标客户锁定在换车需求的群体攘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娜赋迹,以吸引用户选择4008碍聪。至于置换方案的细节堤,李海港表示还未最终确定柯柬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮绰府:李芳" "   国庆结束后嚏匙息,北京滩驴揪、上海赔、广州苯碘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丹,引来了社会广泛关注溯僳芜。平台闻风声忍视锌,媒体炒热闹垮僵,百姓愁价格遁晤罕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻借邵,“网约车”只是第一块烫手的山芋侨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性爽,又要确保公共交通体系的稳定捂臣脚,还得照顾老百姓的感受岸汕盼。    比较普遍的观点认为蓝歉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升悲鲁挤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高铜赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凌,征求意见中提到让市场来决定日,这是非沉断伲科学的芬儡。作为用户瓢绢溶,担心价格上涨挡蓄梳,特别是比出租车贵柿捌,认为监管部门是要维护出租车体系利益创描盆,我觉得这是大家多虑了恕贝。过去房酬,在平台混战的阶段窖缅,资本介入烧钱抢流量竿,这本身就是不可持续的负绥,价格逐渐上缚づ写臁,平台收取中间费用是必然的双愧。    对于各地的征求意见慧佛恼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌齿勾。比如说要求司机是本地户籍独、要求网约车辆的舒适度等等碗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些呕锹。    网约车规范的政策是非常需要的铆,作为共享经济热潮下的产物镀惭修,网约车从诞生至今身份一直相对灰色罢课视。任何一个商业模式睫,都需要规范起来翁雹。因处于监管边缘韶,过去已经发生了数起网约车的喂拢害案件册寡。我们在对受害者表达同情敌夯课、对肇事者表示愤怒之后孰浦卢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带发都。    然而稠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挨惺接。比如说徊版,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍借、车辆要有上海车牌赶渭,并且轴距要达到2700毫米篓。根据滴滴公布的数据嵌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中非皖撑,拥有上海户籍的不足万人署峦吮。这个情况在深圳类似败裤抒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车彭唉。如果按照细则明确执行酱洗,这就意味着腥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”店。    共享经济是大趋势吩,但监管太严可能打击积极性凸闭态,这对立法部门是大考验怒陋腻。互联网时代弛,网约车大大增加了出行的便利妓篓嗓,使人们在出行上拥有更多选择衰。监管是为了提供安全高效的服务保障瘁础,而并非要让网约车集体消失朗。现在的征求意见许多还是首次提出桥快试,建立体系的过程中应该让用户睹、司机及平台有更多发言权记娃。    我们鼓励共享秽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胜滤,与传统交通体系形成良性的交叉互补栋。    我们希望立法坦半梦,只有合法合理才能保障各方的利益铺碾偷,所以网约车服务一定会是标准化奋残问、安全化的赏。    我们希望在所有领域都有不断开放疤、不断完善的发展方向箔橡,这是产业互联网时代的必经之路吝颧。    文 | 著名职业经理人承,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀臀售:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喀堆坍:新造车企业已经不再神秘盘涟颁,告别概念车的品牌曝光期啪柯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侈。投建工厂瘫、申请资质首,造车换开趟,他们是认真的捶。不过但,“八仙过海娄衰蜡、各显神通”搁感踩,出身背景不同的创始人股蒜橇,对企业产品和品牌的定位碎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”氨沟。    想听“真知灼见”小,走进新造车企业逢才棺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天防。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道房陀,敬请关注酗荡臀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中长,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上琼。10月10日共,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准卯忌。这也意味着窟缎,前途汽车继北汽新能源赐鞍、长江汽车之后疚泻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”荡烂列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中董奈温,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本仓敖慷,可以稍稍松口气票勾痊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看僳恕,他直言到2017年底前途K50车型上市前柬耸,相关准备工作的日程已经安排很紧张聊,有许多事情需要持续推进般式哦。即使如此闲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心丛播。在与记者的沟通中讨松迟,他详细讲述了自己的创业经历楼忿、资质申请的情况话坝劲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断偿腹踢。    短短的一个小时捞,陆群留给记者最深刻的印象是垮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秋岸持,他们怀揣一个美好的愿景釜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挪。    ■ 拿下资质不神秘朴疾袒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”喜挝懦,许多人都对过程感到好奇免倘似。陆群则表示璃,拿到资质并不是一件神秘的事情窜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求碘署排,一点一点把技术做到位派袜蹬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来度恒。”陆群说胁从。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寝饥额。具体流程是桥郸慑,企业根据相关标准去申报项目底埠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请纪妈。陆群认为碾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展型、引入新的技术和参与者挥鲁啃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术筐溜。其中对电动汽车的四项关键技术雷婆讹,包括整车的集成和控制技术夹,电池的管理技术窗胶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虽池较。同时碎边,技术具备后还需要做出整车吞鞭,并按照标准做大量测试八,要达到很高的标准焦巢恭。据了解泵承,整车控制管理系统(VCU)淡伟矮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向估寞,也是已经掌握的三大核心技术祷牵温。    更重要的是篙豁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唬。早在2010年冗竣诫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部胸,开始布局电动车炉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纷适淌。2012~2013年徘薯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颗,在高端纯电动整车设计搓电潘、研发方面取得了初步成绩罐鼓酮。陆群说唾讥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”离、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寇蒙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扳,开始引起业界关注巍。那时膝,行业对电动汽车的关注已经比较高目,而前途汽车早已走在了前列司燃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年揪畦擅。”陆群说商,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窖,专注纯电动车研发捌、生产呢镣麓、销售及服务惰,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虹剃。”2015年9月赋仍,长城华冠登陆新三板挂牌交易八,成为新三板电动汽车第一股懊。目前烩精,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粪,包括整车业务板块(前途汽车)徘、设计研发业务板块(华冠设计)敬徐,以及核心零部件业务(华特技术)溪伪。这三大板块互为依托舒沫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑发。    拿下资质家订,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吓歪藤。    ■ 技术赁裸、生产基地倍吩、供应商都得一流    在做电动车的这几年兔茅,陆群对电动汽车的理解越来越深入湘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机匈、变速器等物理结构杭,还需要产业链配套淌继、成本控制糠屡翱、核心技术开发等一系列工作斡间距。“自主研发的核心技术扒付吠、国际一线的供应商和自建的生产基地店,是我们的三大优势侗私。”陆群说愧炕。    陆群说催仇劝,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现梢尝伞,市场上找不到合适的零部件供应商傲暖泌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嫩。目前府虫,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案害,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化醇槽、VCU首、RESS等核心技术沪册,使零到百公里加速仅需4.6秒即,最高时速为200公里闪息订,最大续驶里程达到300公里皑侵椿。而据陆群介绍昂钝,这些电控技术相关的零部件镶,不仅前途汽车自己使用纲纺仓,也已经为行业中其他厂商供应伺坑。    在供应商体系上疮,前途汽车同样拥有强大阵容沧,已经先后与IAC类、博世桃、布雷博费、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作项廊。这不仅确保了产品的品质淘杉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验偿背。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地悸裁侨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时搜鸽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彭拆。今年2月餐姆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基倡,按照规划沫甸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆疚拍凄,将在2017年中试生产湃,第一款车K50将在明年底上市湃。值得一提的是广伯江,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺静妙拜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”其,最大可能提升汽车的轻量化水平闯羞同。    陆群认为恋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车爬暮蕊,而是要通过成本控制糖、技术提升来实现境酣,其中轻量化就是很好的解决方案绒戈。他强调翻鸡:“前途汽车的产品规划和市场策略犯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的柯航迟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力努,在全新的市场领域不断成长顶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瑰干,中国新能源汽车市场前景广阔校疥,存在巨大的市场机遇波。据他估计操沟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侍碉山。他表示脯,前途汽车已经做好了准备颂挛。    陆群始终坚信一点滇渤汤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西孝悉且。在他看来计玲帅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”壳拆。“所以稿奸蚕,我们专注车辆性能鸥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糯,迎接智能互联时代燃擦。”他说即毒筷。    自1990年大学毕业进入汽车行业痴宛磺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发讹韦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涪赌,创业历程也已经13年椽,算是行业的资深“老人”鳞通孩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梯,他的团队也是一群“汽车工程师”悉壁龟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远戮。    陆群说懊哇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苹,像华为一样拥有先进的技术凶甘、过硬的产品品质以及国际化的视野垫拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢屯赐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹腊够,同时巫处媳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晒。一时间幌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扇郸揉,对于新政徽膳萝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明龄。    看自己   记者纱: 首汽约车有哪些新的动作和布局睫傻藕?   魏东蝗电: 一方面闪,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哎簇,根据北京尉古磕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则何苔,我们会在司机啥、车辆和运营都符合当地规定的基础上郊狮廉,继续增加运力保障日封,这其中包括增加自有车辆徒灭储,也包括增强与当地伙伴的合作冀切楔。    看政策   记者荒咕扫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后竟搭,有观点认为擞伦沪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的棘较侧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东高附按: 这样的说法不客观喘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定躺仕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芳泰却。    某种意义上讲梯,首汽约车项目上线之前哼昂昆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台湍夯屠,我们只是在政策范围内尝试着做珐。彼时廖,我们借鉴同行业企业技术手段坪当此、商业模式和合作模式撂勾,在政策合规的前提下电,尽可能尝试街身偷,当然泼俗恒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后珐畴篙,我们是十分期待政策落地的铝吗璃。因此局倾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胖康。    记者疙: 怎么看待首汽约车的先发优势坪物吓?   魏东腊雾竟: 的确虚刃世,北京市场上我们目前是最贴近政策的镜脊涡,但从全国“一地一策”的角度来看贰把,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的繁险卑。    看行业   记者仁囊亨: 按照当前征求意见稿来操作倒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响单。   魏东效: 我们对于各地方出台的政策表示理解茄,网约车实行一地一策制度祁雀钦,各地会根据各地的交通发展水平骚、城市交通需求来决定如何管理网约车逼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发畅手。    看未来   记者草钱: 未来行业格局将有怎样的变化蝎?   魏东稻: 当各地政策正式落地之后藕帮,会明确供给的标准剁剂太,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域襄洁,同时粕垫,对于准入的司机进行严格监管泵。因此良,在未来行业格局变化上匆,在大的方向和框架上由政府来把关绞短募,在框架和方向范围内龚岸杜,各家寻找自家的竞争点和突破口擦斑篙,现有的平台选择优化平台和转型升级挪连些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺棱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始得毋赁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略摆翱袖,并通过一系列体育吵毖毖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻岭身、活力的品牌形象歧登。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呛诵碳,除了年龄喷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人纷。” 10月13日魔耿,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示书驴。   据悉沏耸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粟,并向年青人传递积极的正能量标,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蚀。未来稍米横,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滦肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言镰订狠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型勾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俱,借助本次人物盛典辽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁警佬颊。   “2016年猫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’彻漆卡。” 郭伟表示滴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作书,不仅让不同圈层的消费者该锌鲸、车主抱戮、粉丝共同参与到活动中五详,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者导提椒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机豁敬。”   事实上擒拧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域素按,包括体育以及音乐类的综艺节目闹摆锋,实现了跨界合作说。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称工屋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流皖始,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尸。”   根据最新销量数据显示荣阂采,东风日产9月份的销量出色庞是,同比增长超30%老。其中主力车型轩逸虹、逍客惩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弯。   郭伟表示络烽经,“东风日产今年的目标有所提升困淳,对今年销量保持信心虏鳞廖。”此外塘,谈到是否有可能再接再厉僚变,在总销量上攀升至第四名的位置时登献,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知跋劲娩,能超过前一名最好姬蚂孙,但最重要的是与自己对标劫。”   责任编辑凳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏茅雌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拱缕剑,管理层不参与讨论惫起,每组都有来自全球各地蔡搂、不同级别窘亲、不同性别的同事匆味僧。”蔡澈说馅惮泌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堂,大家相互协作少门、互相支持廖槽、勇于尝试棠劫。”    中国经济网综合外电报道太都射,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士憾超,其宏大的构想才刚刚开始磋嗽。蔡澈现年63岁秋,其工作合约预计到2019年鸵,在刚刚过去的2016巴黎车展上疵,他再次用前瞻的眼光和布局偶浦呢,为戴姆勒集团未来的发展伐褂,提出了新的方向伤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说念咯:当年学的是电子工程专业草艇店,就有人建议“傻小子铆恒,去学机械工程峨隘师。”翅蔚旧,“今天来看课,坚持初心鲜瘟,梦想终有回报抹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翻娠,在报道戴姆勒集团的“变化”时娃棠肮,都会引用蔡澈的公开演讲旁脑骚,因为他提到了电动绒反帽、互联却横、智能和共享等前瞻主题尸。    首先常,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疚喂守,并计划到2025年柯杉权,成为高端电动车市场的领导者观棺。当然惊簇慕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列愁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纹宠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念量,恐怕显得更稳健拖。    “在所有这些领域盎赦逞,你必须为未来的投资做好准备谐标,”蔡澈说恫肺纽。 “但这是令人兴奋的蜗,所有这些发展不仅仅是技术的改变艇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛继椿,内容丰富的CASE(瞰思)计划锻,它取自于智能互联挽捣、自动驾驶稀巍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母掂禾把。有评论指出弹揽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责莱涪煞,就是要对未来做出承诺乃。 巴黎车展发布会期间唯花,蔡澈穿着休闲衬衫橡、牛仔裤和运动板鞋萄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名擞,但蔡澈作为首席执行官篮孺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目显递芍,以加速决策和赋予员工权力著称快逼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蛇诗,鼓励对新产品和新发现隆死土,进行实验性的尝试够畴。    巴黎车展发布会期间朵,蔡澈穿着休闲衬衫阶、牛仔裤和运动板鞋虚,一改西装革履的常规风格潭塘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到窍矛末:“我们并不是穿衣方面的专家捐孺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen拢哄常,而是留在了在工厂附近的办公室筛割米,尽管条件略艰苦睡。至于在衣着方面的变化穿涕,没有具体的规划梯,因为衣着是表面化的病随,符号化的曹露囊,尽管这会传递一些信息访斡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示痴:近些年仿淘骆,我们尝试了很多新的想法翘拼撼,对整个行业而言都是全新的尝试汹冲标。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划祁瞧,很多同事都参与其中拱。    “仅仅3个月的时间剧乒,我们收集了150个优秀的想法朗鹿,这些都是关于企业未来建设的好点子伺阶。我们把参与讨论的员工分成了八组餐桥间,管理层不参与讨论刨狠,每组都有来自全球各地潦蕾曹、不同级别回剃谅、不同性别的同事课。”蔡澈说锻底,“今天提到的鱼群式结构将,希望让公司更有活力斡,更灵活拌蓟耿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揪钝绒,大家相互协作筐、互相支持桨诧洗、勇于尝试记鹿铝。”    几个月前党笺赴,在柏林的一次会议上斡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”八。根据德国报纸对这张照片的描绘练墙范:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鞠凌。蔡澈告诉开发商甜,这张照片是30年前拍的醚肛裸,那时崎牡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车佃许。    随着电动车品牌的发布恋蚕,以及首款概念车的亮相腿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涎距搽。在戴姆勒的规划中舞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力琼朝,包括价格葡掇剂、外形和性能贯思。据了解病,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产洁贪跨,包括在德国建立第二个电池工厂供。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗巷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哥绷。主场“作战”的雷诺品牌雾绕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诫居惯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念奸思,包含设计汕淳吭、产品以及市场布局等方面菊涧。    发布会结束后讨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裸袜。在面对面的交谈中钳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仕媳。另外迟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题搜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作夺迷。    网通社哨弛丰:在中国市趁臃椤,2017年雷诺在中国有什么挑战蛇客品?    戈恩捣法狸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长壁白,中国和印度都成为全球业界的引擎尉寐。2017年是雷诺非常重要的一年嗣,我们的销售会起飞边沪,就像飞机一样欺,正在起飞向上并且不停加速磺悍。对于日产来讲逆丛,也是非常重要的一年蠕其,还会进一步推动启辰的产品侩,这个也非常关键多匣翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社佳瓤茬:您如何看中国新能源市炒睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划接龄韭?    戈恩黎悲茸:我认为中国会成为全球最大的市称惺狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呕。对于日产而言胜泥脚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺板,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目既。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的百。    网通社炉耿侗:对于雷诺和东风的新电动车项目沸沏,是否可以更详细的介绍一下脸道?    戈恩诲:雷诺和东风进行合作霜庭坊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场壳惭隶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论晾,最终项目还没有做出决定乌,但正在研究当中诧。    网通社倡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唇份顾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进荷橇?    戈恩呈:自动驾驶一定会进入中国力险,这是勿庸置疑的哆。目前慌,各个车商在这方面的竞争非常白热化计灰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣敞。在中国相关法律法规允许的时候力痕,我们的产品会进入中国凯。当前痢句播,我们的样车正在美国垄、日本做相关测试贡。与此同时闭侠餐,雷诺当然不会遗忘中国市场闺倒匡。我们会在中国市场进行一些展示项目萍,这会帮助我们完成产品差异化的工作殿好,也会帮助提高产品的竞争力黎。    网通社些:三菱的加入替翠冷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拼仿蓟?    戈恩还赎难:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三羞谭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助箱。我们认为2016年包含三菱在内钱虏茸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关滦。所以它不是目标浆钝,而是我们现在工作的结果刻熊。展望2017年湘绊渺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年韭,尤其是三菱的加入倍谱,让我们有潜力跻身全球前三加忍恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响赖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代缆葡唤。”Kalanick 说道脓侮。“如果真的发生这样的事看歇替,而我们没能参与自动驾驶的开发揭蹿,那会发生什么事烯?未来将迅速抛弃我们弓竣蚂。”    上周四奋酵届,Uber 对外表示物惟独:8 月底撼旅事,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车履杜。    与平常用 Uber 打车的程序无异财评,系统会为乘客匹配 Uber 专车柔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务成誓。虽然是自动驾驶汽车叉,但车上会配备两名训练有素的工程师泵伴眷。一名工程师坐在驾驶位上蕉瓤,随时准备接管汽车控制权赴刻坑,另一名工程师坐在副驾驶上揪慌露,详细记录汽车的每个动作替。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外萎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto成刑甲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大能。在采访中戈鹅搏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲厣じ妗,现在卡车运输市场也是如此春欺。”他说逞栏。“现在谈这些还有点早哎话,如果非要说点什么线,我只能说我们已经进入了研发阶段论丹庆。”    在采访中瓦位,Kalanick 还被问到话:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代聊弊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存需溃凹。他认为在交通自动化的世界里苦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迁,但驾驶员所占的比例会下降动。不过整个专车网络将提供数万个就业机会老。    Kalanick 说道掂失铆:“像旧金山这样的城市剿经肠,大约有 3 万名活跃的专车司机肪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机首蛇麓,但是别忘了滇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机腑懊,自动驾驶汽车也需要磺揭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绅,有些情况是处理不了的零箔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛频弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员藏枯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荡。”    他举了一个例子皑赶骆,电话刚问世的时候献,需要一名接线员来接线腐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瓤兴鼎,而是创造了一个全新的行业愁耻,并创造了大量的就业机会飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  穆伦认为岔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车红,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业囊,包括汽车的使用方式笛毕。    自2015年9月25日临危受命悍比柒,出任大众汽车集团CEO至今垫彩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间番。那么鲜华,一年过去黑谱兜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿得冷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后慌悍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得凯箔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后篡,贴有穆氏标签的大众纪,其未来又将是怎样的呢宫啡隆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)底隘,借已成惯例贡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”琼猜币,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义伐,穆伦首先抛出对大势的几点判断徐,也就构成其《巴黎宣言》的构架袱。他认为锌空,汽车行业正在迈向一个崭新的时代当廷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哆撮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酶商,包括汽车的使用方式冬棠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说套,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求碾功。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嗣,这需要我们用全新的理念财辈、全面的视角对于出行方式进行解读累。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来靛廖。显然希硅盖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宏饭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帛吮虏。我们需要联接汽车世界和数字世界愤,让消费者获益妒肪,推动社会和经济的发展巧潍讹。同时顺应驱动技术的根本性变革下,即电动车是汽车行业的未来娥臼。尽管如此剧叔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位板凳蕉。我们必须却荒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代饭,同时推进替代技术的发展守蒋搔。    穆伦坦言始,应对当下的变革沉,对于大众汽车集团来说缴,是一项十分艰巨的任务女解。尽管如此红,我对于集团未来的发展持乐观的态度脖乓蹦。因为在过去的一年里誓,我们兑现了承诺日钵, 增强了核心竞争力虹嚏啸,积极推动集团业务的不断发展骄被粕。因此陀缆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凤,而是“大众汽车集团将如何成功”芜酶。为此骄壬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汲涩。集团的目标揪跋却,同时也是我个人的目标鞍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巢食,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者柬诉骚。    他说葡,今年夏天拣袖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容平撼。我们强调跑刨充,集团未来发展的重点领域将包括舌镶伶:电动汽车仑短鲁、电池技术来曝焙、数字化挎、无人驾驶和人工智能粱,以及全新的移动出行解决方案泻人。放眼未来侵,很多人将不再拥有私家车荤。即便如此柏瞳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辨峨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冗、大力拓展移动出行服务效。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图厩泌,包括集团旗下众多品牌的战略聘、关键指标和相关措施帘。但在此之前判,我们并未停下脚步晨,而是继续开展相关业务似。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迷,他特别谈到缎掏:“在中国挖嫉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项娠攻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”袍刹蛊。    穆伦表示绣抛腊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菊钝功。这些实践同时也表明懂狸场,即使目前面临压力茧桑居,大众汽车仍然完全有能力实现目标届随乃。他承认拔,坦白来说彭,柴油发动机排放事件影响深远乓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点卸吭。我们正全力调查事件发生的根本原因撕谩谅,不遗余力地解决所有问题茨短,并在最近几个月取得了实质性进展船盼涧。然而对于我而言店想佳,构建大众汽车集团的未来惧,也同样重要古。    穆伦说圃,今晚挝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图署魔艰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怀。在2025年以前秘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列舍蕊嫡,并在欧洲市场占据领导地位贯享梢。    最后健嗡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望担:“未来废兴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点道览。它意味着自由腔、乐趣和情感背期。因此梅,我们注重产品设计癌,并将以崭新的视角进行设计创新”飞尼鳞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "  今年7月底鲤,在2016年世界500强排行榜中嘎鞘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恼罗,比去年跃升47位衫,排名第160贪畴,引起国内外企业界哺哨、尤其是汽车业界的瞩目姥嘿。    今年记另禽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茧拾。恰好是在10年前叮少,徐和谊出任北汽集团董事长菊伺龟,策划奢锌、主导磐胃腔、实施了令北汽集团由乱到治霓秀,由小到大擦巷石,由弱变强的变革眉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆爸、有益尾椭、独到的成功尝试饰汇搓。但是供痢乾,当中国经济网记者约请徐和谊开,请他以《老徐和北汽这十年》为题桥玫釜,谈一谈自己与北汽集团时浚,徐和谊温和狡、憨厚地笑着说咀揉发,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疤哆,少谈忿籍烷,少写鼻嘎盆。    于是扰渴,在不久前的一个上午簧,在北汽集团的一个会议室里哀烁攀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挂丢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道胎童。今天是系列报道的第七篇屋。   “北汽这些年发展快馈瞳凰,我觉得合资这一块艰锈,起了非常重要的作用牌适。不光是从量上瞪,速度上突酞,还有效益上”杀氓申,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腺彪,如是说道戊。    “在各种场合我都讲嘉伎斜,北汽就是合资反哺自主”谱,徐和谊告诉中国经济网记者蕉故,“合资和自主伺,绝不是对立喂,而是互相借力”旧潮。 2002年10月18日到唉,北京现代正式成立貉夕够,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记旱、董事长算起掳,徐和谊执掌北汽已是整整十年熟捌。在徐和谊的带领下仟沏,北汽从最初的“一盘散沙”幂,到如今的中国骨干汽车集团耿懒,取得了长足发展戏垦舞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中答粮,北汽位列第160位伪稗蓟,比上一年度提升47位铆,并首次进入前200名姆及。对北汽取得的成绩给予了充分肯定糯。    “北汽这些年发展快衅互接,我觉得合资这一块坦袍司,起了非常重要的作用咸沪房。不光是从量上峦咕廖、速度上侧,还有效益上”驾航靛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粕,如是说道卢册。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缚,徐和谊结缘北汽侗吠骏,也正是从合资开始镭。2002年齿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纯评腾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目锑亲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业宿卷、发展首都经济的龙头项目和示范工程裙丝。    为此朽,时任北京市委工业工委副书记画、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽币,担任北汽党委副书记睦欢袒、副董事长辱菜,以及北京现代党委书记九溺懈、董事长艇炽。 2002年12月23日敲蔫韦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下髓鹃呸,北京现代实现当年签约伸苏、当年建厂闪、当年投产畦拭、当年出车妨顽。在短短不到一年的时间里侗瓜磐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篡,迅速在中国市场生根发芽锋绢骑。由此创下了业内独有的“北现速度”平勃膳。    时至2015年捌,北京现代已拥有第九代索纳塔秆烤墨、全新途胜睦僵妥、名图豪埠、ix25爱、朗动粱喜列、瑞纳等14款车型毋鞭秦,涵盖A0级锌镀、A级恭呛、B级锭部、SUV等主流细分市诚佟,累计产销量突破700万辆溶老。    北京现代官方数据显示佩呈凤,今年前7个月速,北京现代累计销量达到59.3万辆颁谢痛,完成全年112万辆销量目标的52.9%闭垄。 2005年8月8日水晦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年葡寇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司朝。北京奔驰的成立必勺舌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域弊入兜。    虽为国内高档车市的后来者恋涸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嫩电誊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划都评干,实现产品导入逻拖奶、股权调整沽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宠汰菇,北京奔驰由此迎来了高速发展期停汇。即便是在国内车市进入到“新常态”后煎瞧,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅么触,远超行业平均水平绦。    目前氛垦,北京奔驰已建立起全球面积最大屏浓唐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奴次颗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彩朔鹿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烤彼哭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台啡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阑衔。 8月22日刊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怕略遣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桑:C级车懊嗽、E级车邓壬、GLC SUV和GLA SUV尸惊采。官方数据显示红卑瓢,今年1-7月搏妊纶,北京奔驰销量达167307辆颈,同比增长32.9%姐。    8月22日捂诵让,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坷。在迎来年内最重要的车型后霖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜闷充恭,着实令人期待枷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擞档棺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力夺社。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多弛妓。    “在各种场合我都讲谦掳涵,北汽就是合资反哺自主”阔氖,徐和谊告诉中国经济网记者惶券,“合资和自主谎搭,绝不是对立敖朔,而是互相借力”刷随。自2009年以来虫,由北京现代炒陈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商囊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范必熔、管理流程予以借鉴的数以百计偿。 北汽自主实现百万辆    正是如此寐串透,从2011年该庙,第一辆整车威旺306问世负赡瓷,北汽自主销量直线上扬埠详芥:2011年达到2.4万辆态晦女、2012年实现7.8万辆差、2013年超过20.2万辆吧怯侈、2014年突破31万辆芒、2015年完成33.7万辆酷。历经五年多的时间翔,北汽自主已累计生产达百万辆污抄,跨越增长令业界瞩目锣购嚼。    “着眼未来郊诉,对于合资我仍然非吵医岚看好硼家。不仅是十三五派,未来很长的时期碎掣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献铺峰。另外稠耿炔,在此基础上敬岸嵌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蓟科荷,徐和谊表示呛黔兜。    “年底前还会有更多的好消息碴,不管是在新能源领域垛,还是整车领域捎晃,包括一些重要的零部件领域坪解雹,还会有一些新的大项目落户北汽灿。这样娩许柑,为北汽更长远的发展度合希,我想合资这一块陈,贡献还会加大甭劣文。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  9月29日凰弥褐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上私统善,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲处郝。   蔡明指出雄,中国汽车市场曾是低质量肉熄蛾、低配置水湾变、低服务的代名词秒。诚然彩,与美国汽车市场相比亨烩肩,中国汽车市场还不太成熟顾客。但是霓,趋于完善的服务质量礁喘、规模日益庞大的车展来钦瘟、逐渐被认可的中国自主品牌霸蓟吞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步肺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标巩,分值越低表示可靠性越高苍烹。J.D. Power近几年的数据报告显示屉颅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定径翟歼,从2009年的178PP100到如今的102PP100磐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步峰。尽管与美国市场还存在一定的差距密武,但中国市场的后劲儿不容小觑级理。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纹挝叹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢腿赏钾?J.D. Power最新数据会给我们答案柯陀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH杠糯苛,而中国市场的进步速度为每年4PPH绦惶摊。在车型研究上的,中国赶超美国市场需要6年时间粗拐。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH里潍,而中国本土品牌进步速度为8PPH拴。在生产车型上飘菇哗,中国赶超美国市场需要5.5年帘少匈。   3. 在了解美国客户的需求上币妮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抚某尝。   经过对这些数据的了解和计算诽,平均下来抠甩摩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼掳巨,才能百战百胜叉拷,想赶超美国市忱 ,前提是了解美国消费者的需求瘫猛的。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的履孤俊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为饶馅琼:车内有令人不愉快的气味程累、胎噪声过大(来自车身下面)痛泡汇、耗油量过大疵、风噪声过大(来自车身周围)叔善模、空调开启后洼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为柯糙:内置语音识别经常无法识别/误解命令傻狠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兽辑、风噪声过大(来自车身周围)仿究豌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)低、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档闹迸顷。同时冕帛将,在前10大问题中抖龄挥,只有一个问题是相同的怯坚及,即风噪声过大房签。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异纷错,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腐。中国消费者更注重感观(嗅觉扔毁、听觉和味觉等)方面的感受质量扳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敢售入。   就目前来说笨插兢,中国的汽车产业还有很长的路要走界邯匣,无论是汽车的质量敌全健,还是汽车的整体销售体系尼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距裴。凡事欲其成功懊,必要付出代价攻:奋斗五。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秤峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猩逛懒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣兼宽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰怒卑教:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编殿:李芳 版权作品沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权动吉雹,严禁转载吕烈,违者将被追究法律责任细态锣。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寄围。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垂壳耽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挝。同时吵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开轻蹈桅,作为本次车展的重要组成部分之一刺莆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖额跑雄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痪九,中国机械工业联合会会长王瑞祥赦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言几,为中国汽车产业的智能化卞钳弥,信息化方面的发展做出指导意见翱坞。   本次峰会主办单位晶煞牢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柬顶:   贸促会汽车行业分会长王侠柿填:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟到蛇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杆裙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林磷恋堡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奠痴朵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绿忌罚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皋酥菱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌们辖:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了阶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蜂。因为我以前开玩笑说了一句话构,我说这个车联网这两年已经实现了踞篮蛋,就是人在车上用手机连网弹遍据,这已经实现了龟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怀,手机天生的使用起来就比车机要方便犯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挡。有一些改变我们已经看到了勃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了响康小。现在有了优步借漓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了壕拇韭,这个确实听着都挺有道理际氦,我们一听都很吃惊难掣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享道,搞来搞去就卖那么几百台车疙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痘擞相,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坟酮。对于整个汽车产品迹孩、汽车产业链的改变它到底会怎么样论静甫?   回到出行的那个问题期洪宿,我觉得大家也不用特别的担心曝。我先给大家压压惊耐,有两个数据很有意思购熬蔽,一个是美国湾区的汽车销量饺,一个数据我们一查就能查到犯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及楞想,现在渗透量已经非常多了课,优步在湾区这么普及了力盗难,买车的人是不是变少了酚侍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烫瘦,这个没有变少舅梦,而是增加了喀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆城劳矾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错存。确实涨的很快违,这个和大家的想象是不一样的矫缉父,觉得汽车销量应该减少单,怎么还增加了呢潮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少斑,你说滴滴侍伟厢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情桃马共。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买清哀薯,这背后真正的原因我就一直说布,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谴谱,其实出行不等于汽车咳痕杯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺矗、道路密度不够这种应用场景逛舍玲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蜜伞竞,其实它真正的加剧了中国的拥堵臀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照香蛾闯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%亩开侩。汽车也不是简单的交通工具貉磐篡,如果把汽车还原成一个交通工具痞瘸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谓喉玫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由胖,我可以开吉,我也可以去坐地铁栏梅,我有北京和上海的公交卡长、地铁卡辅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车隆肋蔑,我也可以骑自行车芭,有的时候感觉走路也很好眉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辩,汽车行业当然会发生改变杀,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暇浆需。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验灿烹锻。如果你只是把手机当做一个通讯工具项,在2007年的诺基亚已经做的非臣钊好了铣江袄,但是还是被智能手机行业颠覆了琅。在汽车行业也是这样态,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验希,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具牌十跺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酞犊,我们去展望一下巢骇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶骏,大家都提到很多了讼。其实很多人的展望角度是不一样的答僵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了母。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了林赡露。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步竿,更多的是解放了你不用开车疟,分享的是司机抽灸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梳峨焙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涟,它是一个规模经济星浩潜。它的交叉点大体上在2020年就会出现稍,我们的预计2020年在美国就会量产敬台贯,在中国可能会晚两三年娩句硼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恰,这是我们要看的一个趋势拒竿。   第二个趋势擒老,移动互联网会加快电动汽车的普及俺块蘑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戈起悲。很多人说电动汽车是因为省油钱剑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车艰莎呸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逼篓慕,再也不需要去加油站了灭。第三个带来的变化就是对产业的重塑性靖,以前汽车公司都是专注在制造叹,用户就认为是汪洋大海睦孰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的焙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酶毁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惧户,内部管理的界面吻驴桅,反而把制造这件事情也许就可外包了吕。最后一点莎窗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接牛闭,所以汽车作为交通工具以外的部分姑,一个用户买了车以后需要的增值服务诬孟,汽车公司就也机会去提供这样的服务钠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验衅系夺。所以正是因为这样一个对移动互联网抨雄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化套缅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构粟充举,超过1700名员工凛觅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品燎白说、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丸品洁。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幸,激励用户吠评妹,这样蔚蓝的天空就会出现硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓天:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镭帮蠢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舍高扫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瘸藕撂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伟陋。同时幸丛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开女,作为本次车展的重要组成部分之一刻噶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涸,中国机械工业联合会会长王瑞祥涪拜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凤洞伦,为中国汽车产业的智能化刊,信息化方面的发展做出指导意见槽。   本次峰会主办单位钙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讥康股:   贸促会汽车行业分会长王侠毯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟量恃复:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泼蔡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奔古:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纤罗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壤躲赶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘律品:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成锸迹快男,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长故巫文,因为现在我们是全世界销量最大的市场氯蒜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准欠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺裳炽、环境污染等方面掳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战行簧。同时皆蔑,智能制造辈颇、工业4.0骋纳绘、移动互联绰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战倦苛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”到谷、“互联网+”等发展战略说。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点喘骸遣。我们有很大的机遇顾,我们会见识很多非常有趣的变化疽。   当前业界普遍认为号门芍,低碳化铆喇勃、信息化撬刺疼、智能化是未来汽车技术的发展方向郸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇肃。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台婚,正在成为汽车行业的发展热点被快,正在助推中国汽车产业的转型升级陕临毫,从而进一步打开智能交通产业的价值谰摄。在2010年的时候哺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谜丧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统北,为用户提供全天候堪亮颁、全时段的服务媒猾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务紊捅污,签约和活跃用户超过一百万额辣,累计为用户提供约2亿次的该户服务沃,人均交互服务超过11万次斥。经过近七年的发展沉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陛季坷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辛韧、凯迪拉克稳、别克箍、雪佛兰上使用茶旁孔,倍受消费者青睐窝苏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨椤,面对新的市场和技术趋势食县,基于车联网多年的探索式粕挟、实践结合行业的技术储备星翘炼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伟,提出了到2020年力争100%产品实现互联番,并致力于打造以车载信息服务巷立澳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务巨鞍,为人竿玛湘、车提供安全智能便捷绿色出行躲莽,初步建立和谐的人天惹、车场赋、社会互联生态圈卑舰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克擒环、别克笨冬、雪佛兰品牌戈次澎,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兴裳券,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展擎。除了安吉星在移动信息和网联上管,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力渺、内容服务能力茨掇嵌、大数据运用能力始炮搐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炬烹、B2C的业务悼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谜寒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露茸、支付安全圣叼刊,更可能引发行人安全和人身安全筹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搓侵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兼,网络安全开发包括威胁因素识别淳、安全战略制定囤恫抚、安全措施执行共扩电、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蕉害探。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侗扰颁,并且在过去几年不断的进行迭代升级费,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作书钳。伴随车联网技术的发展屯困浆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吗痛担,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术誓较阀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶弯劲坪。让汽车驾驶更安全骨、更轻松迁楔、更有效牛。   我们身处在这样一个时代汰,新技术层出不穷使一切变得可能瘦跑跋,我们也是非常幸运的一代人凰,能够见证汽车行业在国内扒本派、在整个市场上有一个颠覆性的发展扒顺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赐畔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞曙。同时也让我们对明天更增添信心和期待妊衅,激励我们坚持不懈的努力擎。   我们相信屡颧,汽车行业的发展刚刚开始氢沥。汽车行业与其他行业的相互交流睬钾祈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活定梧秦。我们会和同行一起共同为之奋斗我檬梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸派掣:李芳" "   9月28日薪,在2016上海浦东国际汽车展前口,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汀,新兴造车势力容、养车薪弯、汽车金融等领域从业者韶咆祷,走到台前氯师,与大家分享及探讨未来的市场前景抖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲譬降蚀。    吕征宇眉恭:各位领导燎秃趣、各位嘉宾沟距匣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捶缴凸,刚才我们的同行说得非趁В好扒贺母,其实我们有一个共同的理念设,而且我们也有非常多的痛点入。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来七,我们也有美国合作伙伴的公司鞠棱刨,乐视的七大生态是有机的疙筏萎,在零基础上打通的难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的寥,目的就像董事长讲的一样行挽镐,让“蓝天白云”再飞翔虽,目标就是打造全球最先进的超级汽车联。    那么用互联辱、智能姜、电动必、共享的方式灭刃,实现“未来”的交通方式悲妒趁,我们认为汽车产业图塘丹,还是没有被互联网变革的产业傻凶。对于乐视超级汽车生态而言平地,我们有四大基石擅泻,我们相信社会化惹毯、分享化悍颓煌、互联化纤绿、共享化将成为我们未来变革的方向涸斑柏。    从我们的汽车生态诞生以来吹乏颗,我们保持着快速的发展匣哀,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舅读,落地在浙江湖州 信,这里包括绿色环保的环境际、自动驾驶的一些功能和区域钙。    同时我们最近可以告诉大家帅,我们的产品样车在美国已经开始路试谩腐,技术在百米加速已经是全球领先了欣禄,产品的量产进入倒计时状态岁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资画,创造首轮汽车最高融资金额的记录娘醒痊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发递侧,协同开发也是我们在北美的基地戮、中国的基地憨、欧洲的基地共同开发忱靠材。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞧动,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件害抠。    第二个就是智能化垄掀,车是人工智能的最佳载体炼葱,乐视做了大量的投入等刀,在硅谷和SSA成立了研究院氯夸烤,在智能驾驶也取得了突破性的进展承酵。社会化就是刚才说的分享胎,我也非常喜欢这个创意讹抢般。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肝,我们相信在共享经济的领域里苹,无论是Uber的繁荣韦荒,都证明未来不管是房子淘、汽车都是重实用的趋势卫,所以乐视将战略转移识摆,推出车租赁的平台叛祁,我们叫做乐享平台乡括胁。    其实最重要的议题拆臀,乐视作为互联网公司偿舞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力箱啊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解揉昆,电动化农慌、智能化拴柬、互联网化姬、社会化炕眷,这四大纬度有密切的联系街龋。    我们把汽车当做全新的载体赊窃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通癸搭缕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品兜惫黑,谢谢大家嘎纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享漂寐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捍瓷胺,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞旱拳,他认为车联网筋酿啪,既然是大势所趋茅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呕俗汇,少炒概念冉世,多做实事男美捷。 以下是王侠发言实录须哩:   在这个夏末秋初纱墩、时令更替的丰收季节凸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机讥拘唇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典歉常。在此斗狙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会歧郊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来镁,汽车产业的电动化邯似遍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题尚府夯,而且也正在成为全产业链创新求变搭萄睬、转型升级的主战场暗诽。但是刑极,热点和繁荣的背后缮潭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样负,车联网也在热捧之后开始遇冷送嫌酸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰菠复。其实勘巫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捶把拿,我们要理性面对鲜、系统分析韩颊,既对前景充满信心兴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识厢,才能在变革的大潮中认准自己的方向技贺誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先抹,我们要清醒地认识到请儡窜,汽车的智能化和网联化是大势所趋界绰,是不可阻挡的方向唉惋间。电动车还有技术路线之争狸、对减少污染和能源危机的疑惑罕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炒郴募,没有坏处存。汽车诞生130多年来冈不,除了带给人类方便之外竣胸匡,还带来了许多难以克服的问题金,比如交通事故蔽恢、环境污染和拥堵褥册、能源危机等等凄竣沦。车联网和自动驾驶等新技术的应用殿摔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颅世守,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蓉邯。现在不少基础薄弱的车企煌迁肚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乔翻鲤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守晌公,多持观望态度是,这也是目前车联网叫好不叫座开、貌似热闹却普及率不高的重要原因天鞭互。我想说的是绞,既然是大势所趋将贺蹋,就不要犹豫不决醋,否者真的会给对手赶超的机会粗粟岗。   我们要清醒地认识到灸劲妹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延么搪赔。汽车市场的低增长成为常态之后阑氦,我们对于销量的追求空间越来越有限炮陶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式剔辫沟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沥。   我们要清醒地认识到芳覆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破微密祟,必须是社会性的统一行动吐勉贿。一方面是靡美,车联网是一个汽车生态牵辅街,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掏摹邻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致随提吧。另一方面貉购壳,车联网又是由整车制造商详斜、产品供应商杰、内容提供商擂恢甫、软件供应商澄价、服务提供商涩膝、网络运营商等不同角色组成的产业链脾缎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坡亩散,打破壁垒裙叭,互相开放信息系统挡,进行深层合作晨呛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寄酱。   我们要清醒地认识到狠斯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挎,而是要靠一个技术集群的集体支撑杏橙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网黎缆你,如果通过手机就能解决的吠拴场,其实不应该叫车联网谈险混。大数据仕、新能源技术泥鼓、网联技术耐颗、自动驾驶技术耐惶、传感技术膊毋、网络安全技术等补钠,这些技术的应用都是相互影响同类、相互促进甚至是互为条件的端嚏。比如汽车共享和无人驾驶丸吭,就只能在车联网的前提下才能实现测,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变劳厕,并给汽车共享带来更多可能性活广。另一方面峦,与手机和家电不同的是段惯绣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程身限,绝对不是有钱就可以任性的地方思慑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平白钱,中国车企面临的问题一点也不比别人少沙,我们一定要避免浮躁情绪湾穗,少造概念掣丛,多在核心技术上下功夫低两帕。   在刚刚结束的G20峰会上想,习近平主席表示庭不:8年后的今天淑副,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酚烘俯、人口增长省、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痞谭褪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减伎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头溜攻。其实伦酵,对于全球汽车产业来讲管宫夕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蕊渴,传统技术进步的空间越来越小劫峰创。在这样的背景下且贡沃,智能化蛔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎付,为汽车技术进步提供了新路径幂成列,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手邵。   今天揣贬,我们以“智驾未来矢胖福、创领先锋”为主题羔上叛,邀请各位企业家歼随靛、专家学者共聚一堂蒜雾,希望大家能敞开心扉钦耐,知无不言适,为车联网时代汽车产业的发展建言献策睫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唤挺。   最后还耻融,我衷心地预祝本届峰会圆满成功鞭,祝各位朋友在沪期间顺利旁、快乐寡担溅、安康老蔷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材悸徒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墓磐线,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306憨跨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体统吃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翱波,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线雹苏,在下线前夕目,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通临萎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读维恰茧。 一箔操、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苇。今年1-8月隙显,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狭酵距。从2015年末北汽威旺开始逐步转型畔室攻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间驮肯潍,以首款SUV——威旺S50为节点诧,一步步走向经济型乘用车领域献,实现“MPV SUV双轮驱动”凳吠守。对于未来产品规划毛,陈桂祥向网上车市透露玛耗垮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型忍性,并冲击40万台销量规模栓茧。” 陈桂祥进一步表示庆撼:“北汽威旺的MPV剑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品萝戎。2017年的销量重点会集中在M50F上曝豆妻,到2018年也会有全新产品上市蠢操。”    今年8月16日阜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拈颅,对于转型中的北汽威旺抨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诉磨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型投。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瑞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂川锑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衔窍。在陈桂祥看来促,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势穷蓬。    二艇窝步、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嫂黑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拷拆痛。M50F具备明显的高颜值特征股惋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见饰敞。而做到高颜值并不容易亭乱拾,陈桂祥向网上车市透露丹菇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钩诚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发书沁。    从内饰来说枯精狗,新车的设计均由轿车化标准打造豌凤狮,其配置在科技感尺、智能化上都有出色的表现唱茹纤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏徊滥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控请瞪纫。同时饭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贾奇庭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涸备,智能化水平足以媲美合资品牌够煤悔。 在性能方面挫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锤,进一步满足消费者的需求聪册戏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舌,到2020年威旺规划40万台的销量没。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求胶。未来将在夯实MPV市场的同时嗓锑,进一步做好SUV市场替马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日任痉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》貌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呵:苏州吉姆西累烂、苏州金龙叙舍且、深圳五洲龙颅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车荤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元权比。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴爆,并对吉姆西取消整车生产资质薪放,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除显藤纬,追回补贴资金谴骄。    根据通报顾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查钮列,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撇部。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倒牢驮。不过汕咎册,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郝锌。 补贴新能源汽车的依据何在耽屋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垃搏串。市场经济最需要的是诚信宫。但是怠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中良,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊案俚耍害但雾。部分领域缺少应有的制度约束且暴,秩序甚至失范烷充,这并不稀奇桑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞邯泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立颧。尤其值得一提的是吨褪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标权手胯。在这一目标之中漏茂秽,财政也被赋予了其应有的定位卯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烯。中国社会的根本性变化需要处理好市场持、社会与政府的关系附。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斜袍阮。新能源汽车市场同样是市成仄此恕,从根本上说佳慨,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥透能。新能源汽车骗补问题的源头昆紊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重脾。    当然尘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用擎括,不是市场取代政府温躲倾,而是市场和政府有主有次步,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖荚骂将。说时容易做时难刮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题谋。补多少称凤,怎么补熟杏,补贴如何管理等等昏,同样都是难题穿舅邪。    为什么要补贴新能源汽车两伯蜜?可以摆出来的理由不外乎如下痢宪蚕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域诵雷会,只要予以补贴溪膝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坦奇彭。这么说不是没有道理麻穷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产攀,成本较高纤版呢。有了补贴细坚需,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善排酪。只要有足够的补贴澎叮,新能源汽车的发展肯定会更顺利身锭妈。    但是瓣蒜,有了补贴体控,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗当揭?新能源汽车发展的关键在于技术郎臂。有钱就会有技术吗吓播?这才是问题的关键腻磐。的确都博愁,现实中有许多技术是可以花钱买来的首。但是筛断前,先进技术不见得能买得到阑袭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扒帅衡。各大汽车企业也在努力开发新技术输豢。在这样的条件下备,新能源汽车的发展方向都是问题膝,怎么会有可供市场销售的先进技术白贫?有了钱撬可,新能源汽车企业可以自己加大研发投入犊柑烈,但是咯烹,研发投入增加酷判畔,并不等于研发就一定会成功呻思谱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议穗,没有确定性的目标辛湍,研发投入的针对性也不可能太强斜。在这样的发展阶段挝婚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法激,让市场自行选择合适的技术枯脊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的疾桓抨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势米闭揣。优势到底有多大趟赋峦,得看技术夹奈坷。电池靠电力供应搭,由于中国电力主要是火电协,最终提供汽车动力的是煤炭秋把脚。只不过瓷谁,煤炭发电地可能不是汽车使用地肆物,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鹃玲呻。污染是否减少侗某淋,还得看耗电量的多少涝誓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量群。之后规磨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较贫。传统汽车汽油有不同等级铂图,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率樊美赌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盼毛,这也会带来一定的污染摆奠。这都是比较时需要注意的狙换。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进门霉、充电不是特别方便的条件下吵硕乒,混合动力有助于新能源汽车的发展阔,但问题是彼坚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗椒疽?充电不便就不充扇巫习,将“新能源汽车”当传统汽车使用婚伟,也不是什么新闻臀洗禾。还有挞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比攫锌,到底改善了多少能源使用状况到?太阳能利用技术的改进逼萍链,可能是新能源汽车发展的重要方向筏瓷。太阳能丰富问四,足够人类使用冕,但是目前利用技术较为低下陷膊,妨碍了太阳能汽车的发展孙须。石墨烯等新型材料的使用难,有许多未知数倪幕,也意味着有许多新的发展空间抗。虽然空间多大未可知案,但不确定性的存在正好给市场提供了机会吹论俏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谦箍糜?政府在新能源汽车上的补贴较多式料。包括中央和地方财政补贴在内蛔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屁。补贴力度惊人磺,这是骗补的根本动力旗。当然坡响龄,骗补还只是个别现象岭痊砷,或者说只是占全部补贴的一小部分景纤槐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断局诬躲。如果问题的分析只是到此为止首痰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策染砍戳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挪钙,只有寥寥几个撩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑记。这些企业不是小打小闹的企业茨投,从某种意义上仍鲍线,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诫失,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钎柏汐。这些企业按照正常情况下逆绵础,应该合法经营才是讳谅,为什么要去做骗取补贴的事倡?从企业层面来看刃,这是市场经济仍然不够成熟的表现锤。在成熟的市场经济下祟渐落,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业末少惯,至少应该是诚信经营的玩。骗补肯定事出有因沃。    值得我们拷问的是坡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题鼓?大企业铤而走险贡分帝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瞎复姆,企业不必费太大劲就可以做到弟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业狠傻锌,倘若没有足够的补贴吓冲,新能源汽车业务也是难以经营下去的娩。    政府花钱是要讲收益的僳秸乏。动用公共资源单,就必须将事情说清楚彩称。最终虽戮希,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告覆。评价报告应该说明补贴的总耗费掣投苹、补贴去向以及效果木糯。这是国家治理现代化所不可或缺的补。每笔财政款项都应该用到刀刃上理嘛,都应该得到其应有的收益黎列噶。算总账壁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嘘,这个判断并不容易做到豁猾。仅仅纵向比较是不够的峡,我们还需要横向比较蒋麓,中国新能源汽车行业与世界同行相比快扛偶,地位是下降了霞克闹,还是上升了龋盾倘。如果上升迁箔伙,那么上升到什么样的地位透?如果下降碍,那么下降的程度又如何挂?即使有了指标数据父炽褥,争议仍然会持续下去饱。也许盾挟,我们可以通过其他指标来加以佐证渺糜。    新能源汽车的受欢迎程度蓖,显然就是一个不错的指标沃尼。2015年新能源汽车销售了33万辆犯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伯捍巷,那么实际销售数量更小嫉熬失。新能源车价格不低脯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美定唾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蜂技,更利于判断嫌物龚。北京小汽车上牌需要摇号捣崔纳,但是新能源汽车的号是单独摇的池俩霉,且获得的难度大大小于传统汽车溺琴褐。这样茂缄解,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车稍寂。他们选择的理由多是容易拿到车牌挽尉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芳胺掏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邦脓,还要摇号敛,获取牌照的难度和支付的代价都不邪O浮,新能源汽车和牌照捆绑销售请群,给那些亟待用车的个人以莫大的方便呢人,于是他们也可能选择新能源汽车萎温翠。但就是这样遁楔,新能源汽车仍然没有流行起来警遍瑰。全国其他地方何轮谎,也未见新能源汽车充斥着整个市场瀑怯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩驶嗓瓮,但是刊,我们需要思考断纱类,这些成绩中结孩吻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钳?一些城市为了招商引资偿馈弹,鼓励新能源汽车企业到当地投资娄才,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敛腐。“双赢”战略的实施搞察,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力田伙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杭赋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定靶觅窖,这样的不对称竞争扶持撇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秀簿版。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待室文酗,是对新能源汽车价廉物美的期待摔秒操,是对节能减排效果的期待常,是对先进技术发展的期待鼎榔储。这些期待都是合情合理的釜其。但是炽,供给侧结构性改革还未到位蝎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求形操灌,这才是问题的关键失。即使要给新能源汽车补贴税,也应该考虑补贴的环节葛函铺,考虑补贴的对象蔡,考虑补贴的效果施。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴轰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镶,不能有效激励新能源汽车技术的进步歉。如果一定需要新能源汽车补贴骆得,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效项。这样的补贴有点后期资助的味道敛赂砰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翱惹疾。但是崇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堂冠斜,那么它就在这个行业有了竞争优势扛究,实际上不需要任何补贴摧,就可以经营得比其他企业要好苟系救。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争穗,扭曲市场行为高枚。而且算,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展软备蒲。新兴技术的成长在萌芽状态怖家,可能没有竞争力愤琼,但是瓜涪,经过一段时间的发展之后缝,就可能显示出新技术的力量吕乖陶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坎丘,今天领先的技术围,到了明天就可能落后田豌。这是技术发展的规律性所决定的蓬。为此孙湿菊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间太夯,因为未来的不确定性慷,没有人能够确定未来的真正技术路线碉辉臀。留出市场成长的足够空间了犊掇,可能比别的做法更加重要泛痉镁。骗补问题的出现办,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机较。    基于现状扦巧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展甜差退,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吵聊。这些年的财政补贴闷汇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样渤蹈素,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蓬寥。相反馆,效率不够高的补贴粕衫受,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少委码闻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茬。现有的补贴如果不是投向终端没稍,而是投向技术研发巳姜,会不会效果更好点呢党?个人汽车消费纯粹是私人事务桓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向馅。骗补问题的暴露评编泼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会铆。补贴本来就在退出为仇老,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴编。补贴旨在鼓励研发超,鼓励新能源汽车技术的发展椿互峦,而不是其他具体的消费目标涟囤效。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是道峰纬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场婪。这样的技术支撑出来的产品弦洼雀,还不能满足消费者的出行需求迸钙槽。财政补贴可以退出烙,但可以通过科研经费资助的方式哄戒,鼓励新能源汽车技术革新浓帅钙。同样的钱爆贤泵,花在科研上的效果宝苛羞,可能比直接补贴消费更加有效晌。创新驱动发展战略的实施磋深拖,从根本上看凉,需要依靠的是技术创新理。在技术创新上多投入唱番屋,并注意投入的有效性曝谩凛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痢赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公:李芳" "  今年7月底玩掣韶,在2016年世界500强排行榜中蚊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饯抄,比去年跃升47位菊惭谋,排名第160视,引起国内外企业界括、尤其是汽车业界的瞩目毫律。    今年累闪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头席辆。恰好是在10年前喜洛侍,徐和谊出任北汽集团董事长嚎毕,策划布端、主导篡户嗅、实施了令北汽集团由乱到治坞,由小到大尺喜,由弱变强的变革绍羌擦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆摊、有益骆纷年、独到的成功尝试兢。但是侈软冲,当中国经济网记者约请徐和谊腊,请他以《老徐和北汽这十年》为题微,谈一谈自己与北汽集团时懊囤,徐和谊温和品横镐、憨厚地笑着说暗八,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挟,少谈适汇睹,少写蹈悼。    于是纹懊,在不久前的一个上午九,在北汽集团的一个会议室里萝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祭祥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烫慷敬。今天是系列报道的第一篇门限。   当时耍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乏垒酗,实现跨越式发展”的战略陈币涂,以及构建整车渐、零部件功、研发柔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铜嚷。“老徐这人的特点就是说话算话侵蔷辖,真抓实干谓博套。眼瞅着北京汽车研究总院枯、海纳川汽车部件挖贬嘛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圭扮副、新板块一个接一个地建立起来富骸勃,形成有力的链条俗爆,轻装上阵款,并有序运转”肺。 北汽集团党委书记岛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展举,连续多年蝉联世界第一彼割。但长期困扰中国汽车产业的一大问题楷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团飘逆倾。    世界汽车产业的竞争是国际化的篙旁、规模化的蓟,更确切地说是集团化的筋然笛。观全球汽车产业格局腥,能够称得上汽车集团的吓离搅,美国有通用莽靛胁、福特光旁,德国有大众耻捌、奔驰偷暖、宝马谅萍诺,日本有丰田挫慕帅、本田坡,法国有雷诺-日产淌、标致-雪铁龙步帛,韩国有现代-起亚吩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前女购擒,谈到中国的某一“汽车集团”便淖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暖顺挥,没有自己的品牌和产品酪交,不就是一家投资公司吗萍仿瞧?算什么汽车集团!    每年滥搞超,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名按僵埔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秃懒钡,不但被大众淑、丰田衅、通用们甩出几条街酚几,也常常被长安冠酶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弹贤坊。    因此丰付,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧司蹋老,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展祈顷怠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题了。    过去10年间秀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抨对,在汽车产业集团化方面做了大胆漓跑酞、有益的尝试腹卵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疮搓锨,逐渐培育褐帝、锻炼成为一家颇具规呐伲和实力的汽车集团狠募饺,在研发脑、制造粗嚏送、人才霜拨、创新嗜恃卤、管理等各方面实现了标准化唬朝佳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业魏让虐,曾经拥有一定的基础和财富停啦啤,令人期冀;同时樊啥,由于分散化廖烩、碎片化辉呻,更存留令人难以释怀的遗憾峰些换。    北京轿车工业与一汽邪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孰椭,有考证甚至认为牵粮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌踩谅悼。    据汽车老人陈祖涛回忆陀残,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时部靶,北京生产的轿车最早使用了自动挡韶,而对手只是手动挡堵涧。    上世纪六七十年代浩良,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谋屑,成为一个时代的记忆徐伙。    而同期统,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扯强,遥相呼应的使些天,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130玫奉水。    改革开放后旱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础狮蝗嫉。    到上世纪90年代输,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瘦、称王称霸菇。    特别是2002年灭纠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代媳懂,也创下了高速成长的纪录伦。 北京牌212越野车    可惜的是维莎市,在这些看似个个突出的单体层面之上粹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”我,除却福田与现代瘟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争加,还被同行作为茶余饭后的笑料蜕吼镭。整车企业尚且如此文,北汽的零部件企业就更加不堪了高举。由于资金酶、技术和观念等原因居檀,大都跟不上主机厂的技术升级境垄泰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屏喀,有的企业已不得不靠出租房屋度日奢夏。    忆起十年前上任之初的状况颅绕,徐和谊对中国经济网记者说补舱随,当时的北汽一盘散沙誊,特别松散武怯乔,单打独斗畔,各自为政搐,互相内讧恨逃辞,效率低下……照此走下去拎,“没戏茄,一点戏都没有”!他边说边摇头螺。    由于资产结构的相对分散洽莆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嘲。日常运作中佛,大多只是履行政府赋予的出资人权力篮,无法形成一个科学的集中管理机构核墓刊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系呢,深入企业经营管理了很方惟。    2006年10月底萍搪惺,徐和谊出任北汽控股公司董事长炮,恰逢“十一五”开局之年草,他率领北汽以科学发展观为统领吴楞潍,对产业结构和发展战略进行了全面肉贤筛、系统才柏、有效的调整钝违匡。    有北汽中层管理者清楚地记得绒佬,当时冷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拴派竟,实现跨越式发展”的战略襄,以及构建整车米、零部件苗、研发妇撇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唯顿。他说椭莱,“老徐这人的特点就是说话算话骨,真抓实干懂掇巧。眼瞅着北京汽车研究总院时、海纳川汽车部件赖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挞柿颗、新板块一个接一个地建立起来妇攫,形成有力的链条京,轻装上阵参敦吭,并有序运转”竭。    到2009年褂困,短短3年时间碧东,汽车年销量突破100万辆大关窘沛,销售收入突破1000亿深拿穿,北汽集团化战略初见成效衬。 2016年痹忍经,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碴闭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”便拆撮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入贤畏侣,公司治理结构进一步完善滤,集团的功能定位更加清晰;同时力辉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怒的卧,并将在人才吸引窖、产业链完善及兼并重组中班犁检,发挥出更加高效的运营效率瓤芬。而外界则普遍认为使,名称的变更坪摩愁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源额,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心祟挞。    “北汽控股更名为北汽集团泼长酒,是北京汽车工业的领导体制店倍、管理体制的一次重大突破京锭,找到了北京汽车绣攘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”宽,徐和谊当时说散。    随后蔼琳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标凶。根据规划锑靶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元憨,大力发展自主品牌豆恐力,完善和打造全产业链穗现,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宦,进入世界500强钝敲。    “说到做到惫懒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奔刷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说温,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破渭杆宛,战略性新兴产业蓄势待发匪鞭桥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升期害胶,各项增长指标位居中国汽车行业前列莲任,成为近几年来最具成长性的企业集团残。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒托累:李芳" "   姚景源认为簇记疤,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杉琼态,而产业政策需要与时俱进腾。    杨裕生表示糯吩塑:应适时推动电动汽车市场化暴响核,也就是补贴退坡奉,一直到取消补贴箱灸陋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)躬聪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重是畦既。但是隆曝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壁隋,不宜鼓励我弓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化光睦日。    侯云春指出案射,新能源汽车发展需要在供需两端发力吾,两手并用品傻,推动新能源汽车健康发展谰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碉穆,表明在国家相关政策的助推之下趴凳慨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展贝春,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题习经德。其中伺,规模巨大庆靛、涉及金额超10亿元的骗补事实镣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”咐亩。昨天鸿付,几位专家学者的观点引起关注驼捞秃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用室歼忙。对此成瞄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示较必令:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钢忿疮、必要性的措施赤和规。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拐,政府对于新能源汽车产业要进行干预雀浩,而关键问题是怎么干预才蓖吕,干预什么赊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乱,而产业政策需要与时俱进”就衬,他谈到拟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用反,并提出产业政策应该遵循四个原则筐不车。一是产业政策不能替代市吵亍;二是产业政策要管产业爸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物呛档。    杨裕生也认为咳,目前的补贴政策有两大问题贪,一是单车补贴过高雾,二是补贴总额高萍忌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帕,副作用很大涧枪笔。    在新能源产业层面髓,杨裕生表示形:“应适时推动电动汽车市场化呢实谓,也就是补贴退坡前刃娜,一直到取消补贴晌氖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)暮凳肺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汰桨伟。在技术层面粗,杨裕生认为俄卿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缔霞记,第二就是发展不补贴堑厩、已经市场化的低速车脑蝎董。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撤,不宜鼓励痰其,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鸡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外裁肺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弄刮,新能源汽车发展需要在供需两端发力阂,两手并用却驰,推动新能源汽车健康发展泉。    侯云春解释说垂曝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力材褐。一方面大家喜欢用赏魂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施呕,政府和企业共同努力灰识,使得新能源汽车能满足消费者的需求遁暖,开拓新能源汽车的市场炊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败肋:李芳" "  如果我们做好准备的话攻翁,赢家当然是我们评蜂。我们不担心其他的赐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务态济拨,我觉得只要我们做得好此好,一点都不用担心浩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日叼乡年,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钞宦发,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后齐莎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授峨行堑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杏。其中特别谈及奥迪与数字化采。    施泰德说蔫镭,到2025年以前脖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢官?汽车行业正在经历一场变革稳始杯。对我们来说透,有一个非常重要的关键词艘:数字化变评,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变防茫。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说狮,我们眼下所处的时代辆溶,奥迪科技一直处于领先地位想,并不断进行新的突破括。对于数字化捍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商武茨。到2020年时诉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缉戎惺,这也是我们引领未来的一种设计缎,包括其他顶级科技炼戏,包括我们的传感器都尽、雷达菇妙蓬、激光大灯等玫先,都会进一步巩固奥迪的领先地位吃。    施泰德说廷媳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远柔里牢,我们会全身心地投入到这一点悔,包括3D地图顾燎弛,导航等应用拧盟。对我们来说体,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蔡。当然辰琶守,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”韩抢忿。    在回答有记者问习:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势峭钱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雾揉,有哪些优势暴任笺?在这场竞争中茧,谁会获胜”的问题时霉,施泰德表示蹲瑞:如果我们做好准备的话杀,赢家当然是我们较策残。我们不担心其他的海摹痘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痞,我觉得只要我们做得好蓖据攘,一点都不用担心拇伐规。    施泰德强调策狠,在某种意义上佳,我们也是一个初创企业鼎。其实茎痞疮,奥迪有很多细分部门会,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作础厘跺。如果没有这样的合作兰氖,你很难相信杰怠搔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远掸末椒,我们能够成功地实现自动泊车疲贤、自动驾驶等袒。    施泰德预计妥筋老,2017年耪迸,我们要推出新的奥迪A8怒,自动驾驶的时速能够达到60公里漠沃儒,没有别的厂商做到这一点无摔。如果我们明年能做到这一点的话埔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吾,启迪未来”控善叉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际巩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕端。庆典活动前夕黄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟局酷。一汽-大众汽车有限公司董事淌、总经理张丕杰除了对政府赤、经销商菜弄、员工忍兑锋、用户等的支持表示感谢外眷椭受,他也坦言贡糜,在新能源铜蠢刨、“互联网+”等方面岗蒲,一汽-大众起步比较晚楔娜呜,这些短板正在引起高度关注茎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子祟希,“因为有你谋饥入,心存感激”矛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情齿环,来感激这25来帮助我们成长的所有人散荒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就起,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驰等。从前辈讲起臼修计,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寒,还有陆林奎等等的领导捐饶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策关暮蝗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果地很醚。   25年来茎,我们要感谢的人非常多嫌。感谢国家和政府的支持与帮助朽谋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持库虹,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瓜妻廷。例如成都浇,成都今年是高温天气敌席凑,最高气温是37.5度而且是持续的琉灯虫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活僧肪,政府部门给予了很大的支持和帮助仆蓝。   我们要感谢1250万用户膜楷辨,感谢他们的选择和信任宿。一汽-大众从项目开始建立颗敬,一直到第一款捷达开始投产躲娩,捷达在市场上并不是一帆风顺的降箱慈,它的初期是走过了一段曲折的道路捂。正是在困难的时候尺愧襄,是客户帮助了我们芳歪、鼓励了我们尺燃墨。还记得在困难的时候府,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沪泉沛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辑透侧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工恰头。一汽-大众的员工非常的进绕肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化魏斤、吃苦耐劳渭抨尉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钮燃千,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嫉。大家知道一年365天娃溉汝,如果周六周日全休息就要去掉52天店矢,把所有的节假日都去掉譬阔,标准工作日应该是250天号冬,工厂的康采恩标准就是由此设计裴摹蕊。而我们加班到300天理,320天是常有的事仍任,员工非常辛苦藐版捌,所以在这度曝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妙臣。   要感谢中德双方的股东等。要感谢他们具有前瞻性战决策叹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开饭仟附。一汽-大众的建立姜材,当时在中国的汽车合资企业匆竟遣,一汽-大众成立的时候也不过就两家败。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下内,股东双方做了前瞻性的战略决策裂,才有了一汽-大众袖,我们要特别感谢中德双方电玫。   在一汽-大众发展过程中轻迪,比如一汽-大众西部战略两铜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场胺署。一汽-大众在西部建厂的时候腺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力罢。现在在西部的生产基地歪牟,今年他们的产量突破65万辆糯褪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略椿昂,在股东的决策上由一汽-大众执行的歇靛携,也取得很好的效果匠烂扦。此外莲,还要感谢1200多家的经销商孟铝鞘、700多家的核心供应商合作伙伴猎擅氏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量脐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抹,中国适合于家用的车型非常少细。25年来售律坍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆犁粹,上缴税金3700亿元鹃划。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厦、奥迪两大品牌12大系列产品独绅。   25年来都旧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伴牵闭,带动了中国汽车工业质量意识的提升檀。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌掏萄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量盾洪洗,一汽-大众是领先的起。同时渐齿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凸虹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展的。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撤柿。首先苍梯传,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疼任。一汽-大众的体系不是一天打造出来跑疏鼓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的前。   其次篙伤,一汽-大众拥有一套完整港棋抽、标准的制度和流程的有力保证锑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拜,制度和流程是保证扰访。   再次币孰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针遍腻,在经营发展过程中有很多难题需要解决砍缚岛,有很多矛盾需要平衡吧拟,用什么样的标准来平衡融?底线是什么沉烷?那就是质量屁梆惯。一汽-大众一直坚持质量至上嘘沫穆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来碴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承塑伤醒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关社磐事,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业连蠢,这也是质量至上的战略要求簧鼓。   此外顺氓绊,高品质的人才改蹋椿,具有工匠精神的员工付疚块。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质定蹈、传承的文化也是高品质酷必,得到的技能训练也是高品质灵。拥有和企业共担风险的合作伙伴圭掣敌,无论是过去奇、现在还是将来都是这样泰傲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蠕腺。一汽-大众在自身发展的同时识,也考虑到了整个供应链的协同发展毙,对于整个价值链会有高品质的要求缕叔碌。   最后参拨编,一汽-大众在努力践行企业社会责任蝎驮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验娠穷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擂殊取,也得到了社会各界对企业的尊重和支持曹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鼓狡,既要总结经验和收获瓶广青。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训守、走了哪些弯路椒,下一步应该怎样避免层。   如果说到过去的不足撕蚀时,SUV细分市场比例快速提升拧,一汽-大众对此准备是不足的韭惋强,对新能源梢攀、“互联网+”等方面的起步也比较晚纪。一汽-大众对于未来仍然充满信心唇婆,这些短板正在引起高度关注书,企业正在考虑这块短板如何去克服怜嫉挎。   2014年奥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阮混,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望村材输。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诽咳。   面向未来呻诵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头骇,保持创新蓉镁监、驱动发展屁半,并释放出更强的增长动力井。同时灰,也会与各方伙伴实现合作哗弧,实现更为广泛的互利共赢穗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拜充捣,不断回报政府犁蓄、回报股东冗、回报社会鼎梧氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑略坞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烽泉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氦毖俩。他表示青,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位房,并将继续保持限量生产以追求独特性苦堕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来紊撩捷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瘫迟:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弥阔吉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低柑屉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探仙马,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用硅谱。业界有所疑虑的是诉帆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象亢。   对此峡临傻,薄亚铭向记者表示喝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低购痪,但都不是便宜的车型蒂。Levante的价格达到了100万元左右烧,Ghibli的价格也达到了90万元左右撑独,在产品定位上依旧不低蚀荣灯。同时嗓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产配敌,依旧走高端化路线恭境。薄亚铭还讲到畅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稻钉,不会把目标提高到每年20万辆蛔、30万辆的水平卜卿瞧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嵌碎,所以我们能保持品牌的专属性凤另魂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灯遁按,他表示咸翘锭:本次车展上上市的新款总裁车型垒胃,除了在产品上进行了升级外宫店试,还提供了多种个性装备脖趴衡,客户可以从中选择很多种搭配冕考。此外玖,新车在性能上的提升显著酿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快路、动力最强的四门轿车钾石骋。   此外红粕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奴垮,开始尝试电商销售模式钳。薄亚铭认为翘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用角融氮,因为中国市场的客户已经变化土泪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赔隘,现在有很多人都用手机去买东西颇,这是市场发展的趋势糠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前眉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谱魔乌,即用户车主首付车款后溶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司境,到整个租期满了以后兜础,这辆车的物权就归给该车主剑,该模式类似于分期购买盼琼。   薄亚铭说门:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行遁,但是在中国市场还是刚刚起步拢杉软,有一些量产车会采用这样的方式做街,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兜淖谷。他还表示钠娟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淌,其实反响真的是挺不错的慨。尤其是北京泛玲、上海这样的限牌城市顶。通过租赁的形式私,牌照将打包在租赁费用里面乏。当车主买到车郴问,即启动融资租赁手续敬,拿到车辆牌照笛,不用为没有牌照而担心媚轨。如果是企业车主宝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苯,是非常划算的疵。”目前浦,该项目仍处于试水阶段负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "新能源的发展豌惋脯,是大势所趋苯男,但具体方向率瞪,也扑朔迷离蛇。    电动车会成为未来的主流吗庭洁?现今的新能源汽车产业健康吗钠比?什么样的新能源政策更适合我国国情辈缮闷?    2016年9月2日扫慌,在2016泰达汽车论坛上懦弛敲,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访筋撕曝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”璃充,他认为芍,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题褐,恐怕不可持续颓,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缮,何光远认为荷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向拨皆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寡拘,这位87岁的老人谈起汽车工业说咆,依然有些动情目挫胎。谈到电动车发展淋猜,他认为钉孺,把电动车归为新能源汽车是不合适的痞时。因为簇,第一变,电不是新能源虎莽默,第二盼攘,电动车也不是新东西取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晒撕弊,电动车诞生在1834年梯汐,是英国人罗伯特·安德森发明的悉猜氏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脱。    何光远认为绩宿登,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”经菇刊,不科学赡哺,应该给它正名现,就叫“电动车”仕,或者是纯电动车返。何光远认为僧,电动车国家政策的支持力度非常高季,所以它现在发展比较快采澄,去年生产了30多万台懊薄孺,但它还是有很大的局限性誊九富。首先能,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沟渴娶,可以长途旅行使用宝缆。即使快充也得半小时以后茂寡,但是经成В快充的话权陡司,这个电池的寿命也会减少窗刮檀,慢充就需要几个小时蓝荷,充电的时间很长滔岔。另外团郸簿,行驶的里程很短栖,有一百几十公力就了不得了逝裤,就是很好的电动车了垛屑悸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上势,我认为不可能持续渺麓佩。”何光远说屑导,很多企业是因为补贴才做电动车伯入,事实上蹦,内燃机节能潜力还非常大题纶,缸内直喷技术沧赋、柴油机的高压共轨技术扰磕能、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助飞死炒,因此对汹软,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捞勉棚,不能被动衣缤狻,节能是最大的减排钩吓。    甲醇车大有前途    现在杯惜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战浦露,因此扇厩,各国都在研究替代能源与新能源汽车坑丹阿。美国汗怒、欧洲枚罢、日本案捕穗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丹井狼,但因为资源禀赋不同绊咀长,所以技术路线也有所不同羞。    何光远介绍说染食并,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题楷沽,在某种意义上讲姐添,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桥婪獭,虽然同为乙醇环八,但着眼点不同;日本缺乏资源捷梨罗,自身资源利用问题不突出汉慰景,因此拐裳仙,把提高汽车燃油经济性作为首研吞贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毋,日本也在搞甲醇的研究彭刨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线献。    在能源随垮、交通瘦短七、环境崩家烈、经济四位一体的框架之下椭,中国又该如何考虑替代能源的问题崎沦?    一直以来仇跑,煤炭是我国的主体能源栋,占我国能源消费总量的66%至70%括。何光远认为四落,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用慑。推进我国能源生产和消费革命少拇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路诞熔辈。而在煤炭发电供热的同时需碳耸,可以产出甲醇山,可以为内燃机提供燃料沥,所以骚踞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁奶栋、高效利用是紧密联系的刊苔鞍。    此前撂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哥刃,这4个省基本上就是产煤大省衫、山西妒、陕西桥扛拆、甘肃脑娘唱、贵州拟椿嗽、上海市度筹。现在规模最大的是山西雀鳞丛、贵州歼贪,其次是陕西苫钞酗。    何光远介绍说捎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准侩啸东,车都经过天津检测中心检测差秒,上了公告殊,经济性也是最好的炕畴。“我去看了加注站莲,M100甲醇100%烧甲醇陛汇熊,2.2元/升瘫苦题,现在已经降到1.7元/升了鞠炮。一个半甲醇就可以代替一个汽油肌。所以说棚,甲醇还是很有希望的椽。”    今年3月份埔铅,工信部零、科技部乓讲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点怒沮螺,验收的专家组由何光远担任组长去验收澄。何光远透露说凶,山西验收以后挝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会仙腻,开会以后形成了正式的报告梁乱速。现在碱,在各个部门已经会签完了降跺,在等高层领导做最后批示肆项俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘什犀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憾拈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题想鸵刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜂档厩,力邀政府妹敛骂、行业缴却、企业镜静戎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晌盆缝,寻求产业发展有效途径讽。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录级撅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肖秀孩、先生们城班锻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容射脊。今天怀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文捷吨匿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报夯戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先枯歪,解决大家的疑惑黎,为什么要改革凄私?现在存在什么样的问题拓?第二李硷,改革改了什么睦斤?主要内容患、实施步骤秤骗溃、目标刺乡、原则窟轰刑、政策选择等等簿卉。第三林,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肠,改革试点取得了哪些成效导叮,用一些数据和大家进行汇报峭抚抬。第四奖磋从,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望错翅。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件怒揪,从国际上来看哦,自上世纪不管是美国唾冻、欧洲胸、澳洲还是近邻日本筋煞沸、韩国险溶、台湾等等咸牧幸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮团弧,至于费率为什么要管制群片?为什么要放开什仆?这个也可以做一篇大的题目祁芦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势矫船,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逝脱,逐步地向由保险公司自主制定转化秀脚,定价因子的选择就是什么样的车保费高歇、什么样的车保费低复,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展规。   但是袱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时适,还不能叫现在完成时弄奥崩。比如说美国若干个州怜褥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的烫妻,因为不同的政策取向有各自的利弊痰屑赐,这也是一个非常复杂的政策选择过程酬。   从国际保险市场改革发展的经验来看僻村,改革前和改革后董朽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卿熬吉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化牟女、复杂化酒,定价更趋精细化爆劣别,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应爽娥商。在澳洲一些国家财畅,改革前超额承保利润改革之后就消失了擞冲。对于我国来说夕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革餐,从2011年开始社会或者舆论确都髓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求脑峨窖,行业本身也长期苦于在低水平兑情缚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级杠驰。另外词,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹦,在这些方方面面力量推动下家疾骡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捻。   在改革之前是什么状况输?简单跟大家介绍一下罐檬。从人民银行管理保险行业开始慨篇箔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的分盎,在保监会接手车险市场之后迪,也是保监会统颁条款费率偶甩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革攫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荡,整个行业亏损九、消费者投诉也比较多响帛,所以到了2006年的时候帅穷戮,这个改革又走了一个相对回头的道路凶蜕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套廷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掂坑孙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用棱鹃构,比如说行业比较统一脓,消费者认为条款费率比较容易理解腺疲,恶性竞争的风险得到一定遏制访灌蓝,但是负面作用大家可以看到渐登,一个是条款法律风险很大湾,不能适时的随着道路交通环境纱、司法环境财建舱、社会经济生活环境的变化适时进行调整陶眷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔次斑喇、无保不赔摔诧涛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绩并袒。   第二蒋裤吼,在监管方面定位也不清晰坦逛睫。对于一个自主经营干漠、自负盈亏的保险企业谓抗,没有条款费率池豹酮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力陆峡壤,改革发展没有动力另描,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力闪秘,所以整个行业是在一种规男7涟荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展韩接。   在2011年霖鹤存、2012年前后经过评估雹瘸、反复的讨论憨,其实当时市场上两种声音都很大沙素克,一种认为行业就是应该统一规范标准化尺锤咸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胺甲。经过反复的评估和权衡蛙哺,也是在十八届三中全会的指导下善,改革的方向目标原则最终得以确立怒费尽,这是在当时发布的两个文件仓怜沥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乒粳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标熔绥漓,比如说要提升行业的发展和服务水平俄京,使价格更加合理寒娠寥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轰并、保障范围别悔、服务都有一些诟不院佟,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标守。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向定焚。第一个是维护投保人保险的合法利益怂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向换驼环。第三个原则是稳步审慎推进扦,根据一系列的国际比较研究送,大家还是从中得到一定的经验和教训环唤谁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泌抽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训守。所以懈,最后选择的改革途径不是一步到位切算搂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蹦诉,它只是在长期的甚至六年囊骂土、八年涎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笛绷,这是改革的一个总体思路盎蚊寿,从条款苍写、费率舷匆、监管三个方面这是一个简单的概括矩童,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钵,大家不用仔细琢磨当中每一个字估叼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系金府竞,双方义务关系是怎样的标准化流程权仿。   除了行业示范条款之外苇酿匿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充得癸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窗,不管是欧美还是台湾红琶、日本典华,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鹿、百花齐放的状态岁悄,因为每个合同涉及几千个字颁,实际上拒坛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系岸盟擂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择松焚镀。   在费率方面分成两个部分刨罚,一个是行业的保费水平膜菏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业霞薯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈搿,对于汽车来说抗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平好牧廖。所以在整个行业层面建立车险信息平台磐镐,收集各个公司历年来的承保理赔数据驴及,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的劝、科学的定价的参考搂良落,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了险。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端帅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杀涛。在行业基准保费方面告,行业协会做了以下工作计泞介,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理傻,在这个层面壁棺纬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蓬疯,其实是相当的弱挥团衫,这么多年来的承保标的槽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名深疵颓、编码实际上都是不统一的芹唇坞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码啥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绍捎,这个数据库目前正在申请国家标准耙袖吧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理娩,对每一款车归集了二十多个基本的字段蒲苏们。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上公礁编,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告登洗,给消费者购车提供了一定的参考八,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈险介深。   在行业提供费率参考的基础上托,保险公司它是怎么定价的桅绕稻?现在也是大家很关心的一个问题毁庙,为什么有的车费率高函吝空、有的车费率低驴适,为什么今年高明年低袜先?在不同的分类当中有一些差异颊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贝家,分成从人因子和从车因子两大部分恕视椒,每一类因子当中又有若干个维度泡派坑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力程醋、风险定价能力嵌、风险管理能力自主制定的搂驰。   比如说赏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业道帛、他的生活方式冻苫、他的信用程度等等裸唯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格常裳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险委,它的安全性霓赎、可维修性等等嫌皋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险诉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的诉凌看。   国际比较先进的保险公司集绒盾,他们通常采用的定价因子迸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了栓漓谓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滦癌污,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱察诲溶,这个差异可能我们现在还难以接受胚贤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向佬藐斑。   总的来说构,保险它产生和发展的基础是数字法则醒裂,在大数据的发展背景下帘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贬。   前端越放开后端管的越紧拼记毯,如果费率市场化以后沮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争傻辆、整体亏损的这么一个状态下肯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施史蘑。   实施步骤扛家。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的创度。到今年6月30号为止哭,第一阶段的改革基本完成了瓶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外接,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拴,不同的索赔历史对应不同的费率德绩较,不同的车型对应不同的费率浆查,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菜轻,这也是改革的目标靛,首先是平稳过渡墩蚊忌。   下一步谅,费率科学化骏篓蹲、精准化纱俄、精细化程度会逐步的加深纬,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的霉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仍险。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下透,经过一年的改革试点趁坤努,消费者从全国范围来看叮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疽剁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的标汞,对于高风险沸、高出险的消费者便,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了避阂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费愧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率莱伴、道路交通安全水平都得到一定的提高箔。   从行业的整体情况来看年酥脸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蜂咀,增速营改增以前是11个点媳萍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点储皮,仍然是持续稳定增长酶防陕,这一增长是在保障范围扩大捶酷袭、车均保费下降的基础上实现的乃疚鼓,车险行业的承保效益基本保持稳定殊寸穗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标涸,两个点的承保微利燃淡。   在保险行业层面来看化,公司的定价水平技橙、服务能力在稳步提升的钦。外部正效应也比较明显恃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系洁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势很,大家开车上路更审慎了椿,小额案件在索赔的时候可能更理性了扭菲。   下一步工作祭实。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扰虫,也就是说除了违法犯罪不赔佃,除了不可保风险不赔寒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惭图绿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障郡簿辩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻ν悠馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围保港,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体递舌赐、不同的投保人署、不同的车型价格的差异会越来越大眯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求成,更好地提升保险公司的核心竞争力咎埂,也更好地促进道路交通安全乒虱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高骡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活水。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿皑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扑享,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕被钳文。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞎甘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题思,力邀政府瑰雹、行业般朴寿、企业衡登、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴,寻求产业发展有效途径册。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录两冯夯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堑超。第一侯岁,SUV这几年是高速增长奋切,我们做一个判断突芳,这个高速增长就要成为历史了撩奋蒲,往后没有这么快了晌捌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蛋,份额还会提高敞。第二婚姜侧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势途,就是份额和价位双提升疤驾权,这是与2000年-2010年非常不一样的变化饺耐垒,之前是低价位提升份额寞,这次是价位在提升姓赫稀、份额也在提升拒雾。而且我们判断还具有可持续性括喷缺。第三畦巾,汽车厂商将会由过去的黄化、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强算侈帝、弱者更弱罢赎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组督蠕环。在此主要介绍前两个皖,因为时间比较短袒氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势膳谦卉。从图中可以看到诵燎辰,从2007年开始啊,SUV进到了一个高速增长的阶段恃蚂甭,连续九年年均增长率达到46%澜筛阮,今年前七个月也比较快禽动,增长38.6%俺疵。此外涎囱筒,市场份额在迅速提升窃蓄,今年1-7月份市场份额达到40%虫丁烈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%珐拍,过去几年每年4个百分点驰嫡,去年涨了8个百分点灌,今年1-7月份又长了4个百分点跺,自主品牌SUV占自主品牌的60%捷懂,SUV全面热炒锯剑钦,豪华车完竟何、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高亲,下一步还有空间辰伟抢。从这张图可以看出授,一般的合资品牌溯,SUV比重还偏低库,豪华车和自主比较高韦噬估,不同级别里面SUV占比较高串浩,不同价位车里SUV比重也很高杆黎梳,还有一线露、二线腹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)闹拇韦,不过一二三线的比重是去年的数据埃巢,今年前七个月是四十了峭乘赡,今年没有注册数据可以看得出来公工。   但是首,我们说这些年另,suv领域基本没有在空白市场芜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沉替墙,需求就会出现放缓的趋势叉洁,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势齐浪搭,2012年-2015年逐月都是向上提升的妒镶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走隶栖烽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月绦咸烩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铜诡廖。相对于去年侯,虽然今年全年涨了5个点愁嘘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鼎贰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敌。   但是促,我们说还有增长的空间辛靖撅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吗旗许,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煤噬却,大家可以看得出来羡弘墩,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蚀邵嗓,大约在20%左右碘骂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嘶、加拿大恍、俄罗斯这些国家木卉。这些国家总的来看是地广人鲜懔薄,SUV占比比较高饰揭丛,人口密度比较高的SUV占比比较低懈,但是也不完全成立阶筹镭,韩国人口密度也很高但是SUV很高寥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抖替好,这不完全成立勾咎,这两类国家的情况是存在的旁。   如果跟美国相比婚武,美国是把皮卡不作为乘用车浩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%茂描捶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距内惧,与宽口径比还有11个百分点仕颓千,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高码坑漏,五十多不一定是峰值点痕。   另外措测,欧洲这几个国家翁,虽然SUV占比低担,但是比重也在提升伯,从8%涨到25%健雾袒,SUV的热潮是全球性的檄裳秀。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绕充,美国蹋界、加拿大这些SUV占比高的国家伐宠蜗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高响沛,大部分来讲可以占到40%左右斥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高可,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勘杀,欧洲这些国家就是两类脸,我国应该是随着美国冻、加拿大努累筐、欧洲这个情况藩廊踌,因为我们已经占到40%的份额了谴,如果按这个去计算笨刻,中国的三厢轿车是48.4%罗褂,还应该有十个百分点的下降空间贝痘卷,下降去给谁琼?基本上是SUV朽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%费烧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升韦掂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刻残粉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叹缴槐,这就是我们对SUV的一个基本判断哗弟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瓤假慕,就是份额和价位双提升假悔,这是非常不容易出现的一个现象莽涂翔,如果把它拉得更长一点看姬叹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段灸,2000-2010年连续提高了脖诗,最近这几年不太好坎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升理,实际上拉长了看的话到现在17年的时间掂股,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沁宦茧,2004年厂窖解、2008年侯、2011年旱、2014年劲疚盼,其他年份至少是相等的勃尝狈,大部分年份是比它高猛会淮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的栓贾李。   现在一个更积极的情况来看硕,就是我们的份额在提高惧,如果以总体的市场为100的话桑蚂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伶巳狸,如果以生产量为一百的话赔憋享,我们的自主品牌已经占到了35%爸白捷,其中提高最快的就是SUV逛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垦,它占到了一半以上的份额伪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降壳剃,以轿车为一百氛辫涝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俱怀,连续几年都在下降炽,轿车竞争力在下降田蔡。但是自主品牌总体上的份额在提高飘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显效羡档,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车辉卡,这个销量在提升侠,低价位的车销量在下降仍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长窝娄挫,增长最多的就在这个5-15万区间淳。以自主品牌自身为一百的话范欺荚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兼裂,现在只降到了3.4%俄兄炮,而5-8万的车这几年也在下降坊菊黎,增长最快的8-10万的车和10-15万的幻健,这两个价位上涨的是非常的快联诉拌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%雹避,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倘繁,自主品牌的车价格明显在向上走公螺,这是一个积极的变化死。   另外联强,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多木叙, 10-15万区间赂,自主品牌在里面也占到了28%痰,这个变化是很积极的猛卿划,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贾加,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茶,最高峰是2013年213万妨纶奴,去年降到164万皋巢姓,但是SUV在迅速地扩张本褥食,大家看这个SUV的比重陈号浅,原来是二十多万辆徒射鼎,去年到150多万辆维腊梳,右边这个图是10-15万绞亮断,更是靠SUV在拉动的等送壁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诗,这是一个非常大的积极变化频础,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沁鼓,这是GDTop的一个调查数据外首捂,这个一百辆车出的事故故障率侵,自主品牌在2003年有四百多个事故阜极,合资品牌现在也在下降壤摩石,这两个差距正在缩懈涌场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的江。   从产品的角度也可以感觉到寄敛绊,最近我们的一些新产品像奇瑞祁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拎夕,这就是一个积极的变化狗锭,这就预示着我们未来具有可持续性磨鞠突。而且可以看出壁,如果以前二十名产品排名算的话烙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淌祈,一个长城C30一年卖了15万辆左右夯,前二十名里面我们有两个箔。2013年更少一点绵氰旧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的迹荆貌,前十个里面已经有四个是自主品牌的轮设箱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面笔嫁。   这几个发展量比较大的企业祷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的午,这也是积极变化码,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量世蹈眷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蓬拓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成鹞纺,国际市场南美洲厕、亚洲烫畅、东欧蛋蔷、非洲是迅速扩张的市炒刹俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力圈,我们产品出口大国全是这些国家撩媳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哀惫霉,跟我们购买力差不多谋,人口加在一起12亿暴,跟中国市场差不多光,换句话说中国市场去年卖了630万辆锨驾拈,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘肮础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岭愁燎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鼓超父,传统汽车大有希望奇,至少应该平等地分配国家的力量樊锨,在传统车和新能源联篙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仟贬,力量投的也太重懦稗,下一步要对传统汽车给予足够重视眯,它完全有希望获得好的发展渡戒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瓢辟徽,以前是高速剁,未来是中速唬,它要抢别人的份额垃拴勿。最近两年这个数据可以看一下膘澈,自主SUV慷普篡,连续几年50%-60%的增长挖体白,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长隘缚,这就说明这种竞争关系在发生变化醇,这是一个贾。   第三个观点我们就一句话带过了悲辫,汽车厂商的格局要发生变化炉蛙娟,过去是大家共同进步廷冕惶、共同分享发展成果幕,因为有年均30%多的增速靡漏,最近几年速度已经降了年均降到11%了泄,未来还要下降莱惕,大概8%左右或者稍微高一点枚柏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伎。另外合资内部也会竞争丛酸茸,自主内部还要竞争答谓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抡尉,大众占到33%池悉,最高占到38%霖痞娟,就是中国销量占到全球销量酮擅,宝马盛杠联、现代蓟危、PSA都占到了20%粹渺罕,通用15.9%须,如果把它的微车也加上超过25%哩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高话,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的然杯蹬,要么是维持全球地位通用腹栋琶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众妓丢,大家对中国市场都高度重视超,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冯咀,我的速度要比别人的速度高空傻暇,所以竞争更激烈铆、自主更不用说了列千,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惠饺搔,大家都给予很高的期望拔孔,未来我们说竞争会非常的激烈们绅,而速度又会下来赫啦,所以未来的竞争格局跟以前不一样贫赎练,以前叫分享茹本,我觉得十三五期间一定是一个强者更强寂告懒、弱者更弱囤俏,十四五就会出现兼并重组惶瓦胳,如果我们放开让更多的企业进来庭裁赌,我觉得这个可能局面会更快戮化,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年罢笨罕,最多明年还有一年携杀,但是它的速度比平均速度还是快一点核,自主品牌大有希望袱,我说的是传统自主品牌推悔,传统汽车还不是新能源汽车睫,另外格局会发生大的变化没庇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳烹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侣搔量,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炒稼僵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匈际,力邀政府会趁乖、行业擦、企业单哦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饥标,寻求产业发展有效途径捅。   以下为福田汽车集团副总裁勒庙毒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录魂啪妻。 福田汽车集团副总裁锻嗽昂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导羔撂、各位来宾殊掣封、女士们攘岸、先生们靛史,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛挟苫,能够跟同行栓孟、专家做一个交流学习辰孤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新檀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垮。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势慕。从全球战略的视野来看哆茅,乘用车的全球化特征更加明显峭睛内,很多轿车的平台会在全球市场销售祥锹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些详茎速。举个例子噶脑,如皮卡霞,在北美皮卡占整车比重是很高的迟硷,但是在中国郸空黔,在欧洲返歌撮,皮卡的量就很小拐楼。另外又如轻卡暖阮密,现在它的亚洲化特征会比较明显娃蚕袒。还有重卡柯,在欧洲都是偏平头的搅,北美则都是偏长头的舱呻。所以商用车行业的区域特征很明显竣笆位,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坦侧澄。而在中国市潮鼙怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁腹憾谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的某,2010年达到了一个峰值429万辆揣粮,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虹戒蹲,去年是345万辆侗瑞狙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过窃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长处短淡,主要的原因就是因为重化工行业舒锻腔,如煤炭浚敛吩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化阮。另外整个物流行业的效率在提升烷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模介。   随着市场竞争的加剧雄,行业整合也在加速臂穆徒,份额由2010年的44%提高到2015年53%裙斜,再看一下今年商用车的情况脱颅,今年一到七月份销量略微增长厂倒,整个商用车行业增长2.4%拧,我们判断是过了低谷狙翘,所以下一步会有微幅增长将。2.4%其中主要是载货车贡献的绣戒赦,同比增长4.8%薯翱鸡,客车受微面的下滑峰,导致载客车下降了10个点革。   关于未来的商用车市城怼,我想从四个维度分享一下我们的判断饲梯凰。   第一是从宏观经济层面垫垒,从金融危机以后柑亢,全球市场增长的趋势是慢下来的贩沤透,乘用车商用车的比例现在基本上在8破么:2皑,但是进入“十三五”之后我们判断沸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭精,商用车因为是物流工具的企业寂酵桥,未来会有所好转平牟礁,但变化不会很大哭活。   从技术层面来看潦辖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0磨才,现在正在快速进入智能化的3.0时代轰薄馆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨拾ィ快的歪肃。   未来的商用技术主要围绕着智能化弥、网联化动赏、电动化计、环保化来追求汽车的高效徒、绿色姐啊、互联和安全柔隧。   另外从中国的政策法规来看天,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动醒尼管,从客户需求来看咯仙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驮块好,推动了中国新能源车的高速发展帘汕宏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆靡骗美,同比增长102%返,其中纯电动客车3万辆蔷姓波,同比增长176%淑。未来在城市公交以及城市物流内乌、环卫等方面识领歉,电动车还会有一个高速发展盼。   下面分享一下福田在科技创新拓贾、转型方面的一些经验和做法贾惟商。   在商用车2010年达到高点之后欺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变龄搏,加快掌握自主研发的核心竞争力慌徘。通过五年的发展来看仓毋锣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的称途。福田汽车目前的研发体系是两级爽别匿,一级是福田集团的研究总院叫比克,另外因为商用车和乘用车有很大的差异零充榷,曹博士也说办悼恰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆掠梧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心圈耙,是一个二级研发体系甘瘫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秤伯、整车的集成以及谋诳铮块开发和整车测试的三大核心能力男。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒粳、康明斯等等合作单位进行深度合作樊、改变和创新布,推动整车的技术进步妮布。   在转型方面匣剂,我们这几年主要围绕着几个方面美骸。   第一是产品低端往高端转型冕垫,在“十二五”初肚号,我们的高端产品占比不到20%搭绊缕,我们到今年年底高端产品能达到70%捌罢多。   第二就是从国内往国外转型核蓉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谱。我们连续四年商用车的出口保持领先纲桐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蔷辞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的憋佬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的菊赔襄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔽沤守,另外为了解决汇率和贸易壁垒培,我们在属地产业化方面做了大量的工作烧少嘎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设惩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础辉。   另一个就是从制造往服务的转型立,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嫩宽铺,在“十二五”期间丰愁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益栖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础烩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蔬砷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子哪卜。福田康明斯通过这几年的培育敞,不管是从业务的规模壳壁投、收入腊戏、利润现在都发展得非澄宜蹋好拦湍,另一个他也对我们福田汽车的整车箍,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵北海好的支持剑惕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新堑替嚼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拒烦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篮讹堕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桨罗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的畏授。可以说尽管卡车的量比较衅,但因为排放比较高猩读瞎,另外一个因为运营的里程和时间比较长磁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的箱幂怠。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嫡环,实际上物流的效率还是比较低的海和级。基于这一判断逝笨,我们提出了一个“超级卡车”的项目春,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源小徘舞,通过这种材料的智能化瓶、材料的纯电动谩烈、新能源的技术路线以及车联网打造绿色去郴、环保剩、节能幻、高效答、安全嘶埃、智能的超级卡车磊冠。我们的目标是要实现降油耗30%克,降排放30%姐发肚,整个货运效率提升70%究桨。   另外是关于福田汽车的车联网技术撕,我在福田分管车联网业务沧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叮蕊,因为乘用车是一个消费品全炒,买车和用车的基本上是一个人冒川,而现在主要是用来出行的瞎绥。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控冗恨,但是商用车不一样细,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的凹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用高,驾驶行为各方面的安全储冻裙,另一个就是乘用车是一个地域性的车篙岸莆,不像商用车需要全国跑桨嵌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鲸全息,过两天跑到海南去了夯呢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些儒烧。还有商用车的故障率谜扫陛,因为它的工况复杂叉溅惩,商用车一般具有轻载锨烤浅、标载和超载如骗,但是对轿车一般不存在这个问题免,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低柿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的慨颈饺。所以通过车联网对车进行故障预警熔筋、排除以及程序优化等方面讽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笛雹腐,建立与客户的互联互通保袄使,为客户提供增值性服务辈板呵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商欠雄绕、服务商和供应商产品质量和服务的水平氓辞拓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划领秃。大家很清楚皖,围绕着工业战略深韦其,德国提出工业4.0骗,美国也工业互联网吼盲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肥媒、英国的2050战略舞勺,中国也提出了中国制造2025讽绷,福田汽车结合自身的一些现状夺谰傲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划娘宏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台戮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敞煤梗、企业与企业愁尼戌、企业与产品残咳附、企业与客户的互联互通奈癸尚。“五智能”就是商业智能驮篡戌、智能管理姥羚冀、智能汽车霓哪、智能工厂饶版、智能制造姐巷。时间关系哩拨,不再进一步叙述硼。   目前箱豹风,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期财。福田汽车愿和大家一道赶釜朗,通力合作粱良,整合资源郸棉,协同发展东,共同推动中国品牌的加速崛起怂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献狠啡狭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈肺捶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邵尾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿牡郝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屯膝刚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题激圣可,力邀政府痹、行业刃、企业翅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奴潦好,寻求产业发展有效途径爸潞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粮辰接、舍弗勒集团副CEO麓幕倦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吝、驰骋未来》的演讲实录拧缔。 舍弗勒集团执行董事会成员角、舍弗勒集团副CEO棺秆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾票辩统、女士们醇叫乃、先生们砍娶奉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论融,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略靶踞,我们的愿景赣黑,是如何来推动我们未来的出行和移动辖计。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容节,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史截赂密。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谴诧,我们是一家领先的技术公司帕惜,在全球都有我们的足迹喊誓寿,我们一直致力于移动灰哥锑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绕停,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求醇玩拷。   舍弗勒一直致力于创新点黑,也可以说我们成功的因素是质量碘人、技术和创新探辫垂。我们在制造业方面有很强的实力贿勺苗,在系统研发方面投入非常大赤。我们创造了一流的工艺和技术老,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门昏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面届睫,今年我们在德国获得了一系列的奖项氯窍陡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品北崎。   就像很多其他的技术企业一样蔷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域邢笑。第一是环境友好型的驱动儡拌,第二是城市交通嫌鼎,第三是城际交通轰怂,第四是能源链谦倍敬。比如说大家可以看到参袍瞥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛深却,人口结构变化非忱常快潘拱,老龄化社会已经展现在我们面前差阑恋,技术变得日趋复杂靡,数字化技术的利用领域不断的扩大烘,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作羌甲。数字化是一个关键系,另外就是环境方面博褂、可再生能源还有资源的可用性秦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题翻,资源的短缺也是我们要去关注的贰涂。   再看一下经济的趋势沁拈梢,我们现在处于一个全球村镐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题雀,这些是不一样的卸澜。另外就是可负担性的问题草辉,我们要为客户带来更多的价值灸共,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伍礁开,这些都是我们要去关注关心的灵。   我们来看一下未来的战略控恐潘,主要涉及到四个窗口估。   第一是产品本身泄库,我觉得对于汽车产业许,对于机械制造产业来说都是非常关键的玻憋。在这个领域/行业匡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动垒茫,要减少对环境的污染谰前观。   第二是当我们制造产品的时候媳,或者制造产品元器件的时候地忙,要关注它的功能堕达。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晚、城市的交通逗,对于汽车以及对于我们的供应商呸价,可以为汽车产业提供什么样的元器件手溜盲,这些都是我们要去考虑的摆攘底。   第三是城际的交通赎垫鹤,涉及到比如说航空敞瘟、高速铁路的一些竞争答溃掇。   第四是能源链的问题判思澈,我们有什么样的能源是可以使用的搞疯喘,我们将来的交通工具运用什么样的能源痊陛双,这些都需要我们考虑工饲鲤。   看一下将来的动力总成蒋桐。我想给大家传递一个重要的信息衫,在接下来十五年时间里呈坪寺,从全球来看喊融,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雹桂雀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分焙汇。   但是现在也有一个趋势发展得非程亮拢快鳞恳,来自大众和奥迪的这些厂家磁商,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桅小羡。到2025年阔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俱,也就是200到300万辆的纯电动汽车轨,所以到2030年可能会是一种不同的情况轻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况献勒塑。我们还需要让它更加有效一些氰塘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争孙吐,还有电池或者是燃料电池等等扁芦侈,这些都会占据越来越多的份额旅藐。对于我们汽车产业来说非常重要享陛,对于政府来说也是非常重要的试枷法。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胖菇叙,比如汽油岛构患,还需要考虑其他的一些燃料楞灯,或者是人造的燃料等等剁黎起,需要考虑更多类型的燃料厩女号,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锋。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瞬捣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车度,包括48伏的解决方案散,它主要是对手动传动系统的电动化薄。我们需要首先实现这部分的电气化博叹。另外我们也需要对离合器实现电气化吠,也由于推出电子离合器赏。另外我们还需要进一步提高效率椭。也就是要进一步推出我们的混合动力氖块48伏系统帅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母锖危块的解决方案比脱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案背卉,针对高压的电桥驱动解决方案灸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肆瞳苯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统陀牧览,以对其进行电气化处理拐碘辛。如果将来我们有纯电动汽车的话霉,它的电气化程度会越来越高粹哩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捂舵腔,因此我们需要进行标准化拭倡系,标准化是第一步毯瓮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高福,或者说是一些部分的逝壳昆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肺宿措。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求剖炕狗。我们也需要减少车辆的整体的质量凶萍,主要是成本方面是一个重要原因佳。如果需要建一个标准的话桅顶,我们就需要有更好的一个平台巴每卧,也就是说我们需要基于标准的平台岭膛剩,或者基于标准的拿危块进行我们的汽车制造挥沦薄。   我们需要全球的平台化解决方案绷畦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求唬。关于动力总成方面孰成,它的变速箱是最关键的一个部分回纱。我们刚才提到一方面是包括内燃机额矩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分高氓滔。   接下来看一下我们的重点产品巾脖鸵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盯臣混,我们为中国带来了什么样的解决方案翁呻珐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案粹,我们推出了高压P2混合动力氖逄埽块浦罢窖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拇暑乓,我们希望能够改变它的一个变速器仁仍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换隋叭海。   通过这样的一个标准的奶伲块化设计财猩,它可以适用于各种变速箱之间的转变亥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求变,我们的这种创新型P2的混合动力奶胩块可以帮助实现不同程度的混动功能肪窝。实际上烩氦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案评床。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痰。这是第一个解决方案逃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丢攘,它叫做高压P4电桥的解决方案河舶,可以用于SUV或者车辆的CD部分冷。它具有高功率密度猛挺,可以适用于不同的车型吾,非常容易打包进行个性化设计急旅。也可以用于新能源的生产亭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堑据颧。它可以让我们更好地使用内燃机薄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弧其秆,这是我们两到三年前开发出来的彻惜。也是考虑到了中国排量的需求硕,或者是新能源车辆的需求纤假赫。针对这样的一个需求赁勤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案台,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机夹了。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机馈锣,我们中国团队也为此作出了很大的努力露贺,这个发动机是专门针对中国市场推出的枪。   另外就是在变速箱方面米娘,我们也推出了一个新的解决方案忿,是集成干式离合器的DCT变速箱酪台,机电一体化离合器和齿轮执行机构埔媚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辑嘛,对于工程师来说晚婆,我们都是非常理性的凭哨静,但是有的时候我们需要具备一定的感情歪。对于我们的汽车技术来说送彩,我们一方面需要理性串容,另一方面也需要激情鹃函。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弟华鄙。针对方程式1的赛车猜笛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成矾疲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仇版,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势讽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舞,力邀政府几、行业前囤播、企业谩手、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挡澄,寻求产业发展有效途径很氨。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事榷兼、副总经理 吴松发言实录山徐猎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胸、副总经理吴松   尊敬的何部长拆、朱总鞠,各位嘉宾惫可、各位朋友夺蒙,女士们灿措吩、先生们髓埠,大家上午好惨竣。很荣幸参加这次论坛画喉圭,我上次参加此论坛还是2011年嫂迸,当时大家对广汽传褀品牌还不熟食撵,那时候传褀刚刚才有这个名字赐阮拣,传褀的保有量不到一万台貉管投,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车承矮慌,这给了我们很大的信心和鼓舞袖南块,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持淋寡枚。传褀一直也在努力纷敬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆盲封普,年均复合增长达到80%赌瘁。目前市场保有量达到65万辆恃技啸,已经成为集团利润的主要贡献者之一娄。   明星车型GS4持续供不应求花协维,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钒祷纪,而且GS8与GA8同一平台唾觅趴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品奉凯柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到书,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛南,对自主品牌的支持赡废烯,关键的还是坐忍逻,关键的是感受守嘉,关键的是多提意见桐菜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抠魏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌虚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会跨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娜略棺。我做自主刚刚回集团管,将近9年半的时间口俯,从不愿意干到喜欢干烷,到对自主品牌依依不舍疟,到对自己找不到定位和方向廉,感觉到人还是能做一点事尺履。所以这在这里借这个机会湃,感谢在座的我们各位嘉宾末疲、各位媒体的支持蠢,也感谢传褀团队的支持梗床脓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炉茧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持痴枯。   我的发言主题是构造改革创新驱动荚蕊宋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怪。一个方面汽车产业发展形势分析宦筏,前面讲了很多了墙庭,我就不多讲尚腐夹。   一个态势是稳步增长槐人,但是全球增势放缓侨猾让。中国汽车产业发展仍然有空间茬倒室,仍将会领跑全球汽车势秤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台搏式腻,中重型商用车达到400万台馁鹿闭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酞。中国汽车销量将达到3140万台首朗寿,我预计可能还会再多僳性,关键是结构看你怎么改赊?如果要参与全球竞争咆酱桃,那重要可能生产量还会增长矢范些,复合增长率将达到4%航。   第二个特点雌,优秀自主品牌加速成长翱钮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浑佳。中国汽车市场发生了深刻变化琴,中国品牌迅速崛起懈,优秀自主品牌加速成长脐炒疚。关键是要产生优秀中国品牌忻,不管是哪一个企业哼,在现在这个环境下父,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌的童暮,还有我们何部长吠虐桐,这么一批老的汽车界的前辈伴寂,到了这个会场又在用行动来支持谓。大家和我们媒体各个方面的朋友惧梧奉,大家坐一坐梁催,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹲钝懒,差别在哪里哆聘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谱淡。关键是中国人要团结端,不要互相贬低捞侥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谎祟,抓一到几个推显龚,不要想象太多伙非,我们从来不怕想象控肥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向澈,坚定方向许触。   那么数据也说明一切蔑蓟,2015年很多中国汽车加速发展察滩,行业整体增长率为7.3%的情况下激聊瓢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%编冻潦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%哥,相比去年又增长了1.2%百分点茫。而且自主品牌抓住了很好的契机冷淘,在SUV里面我们是防守的敢人,是中国品牌先站住位置梨卉皑,合资品牌再进攻畦化,再加上周围的环境变化九恍实,所以在SUV里面我们一定要全方位发力起谱,占据主导蒙庞浑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个觅蝎冻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涣极。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈尽,统治了我们的各个方面卿。我们展开进攻是非常艰难缉,但不是说不可作为部,要选择时机蒲佬。我们要在中高端里面取得突破谷鸿俏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闲够,这是韩国人讲的交商关,不是我讲的笆。他们说钦畏驴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候醋诵忿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌暗,如果不选择是对自己的不自信侨螺,这个不能靠强求虽,靠品质范、技术冲奠币、新能哦墨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惰话。   第三个顽拌,汽车消费升级和资源制约诞琳豹,也迫使汽车产业需要供给侧改革粪。不但要有好的产品忱潦辆,而且还要有低的成本楔喀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害极。在汽车需求方面红,80颊缕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咕党,个性化福、智能化卵窟溺、体验化等方面的需求还在不断地上升阀悲叛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翠汐。不管怎么变化橙拣,满足顾客的需求锻东烫,满足抓住市场的脉动藕层,这个是关键点拳祥。而且资源供给方面桅侧查,现在的人口红利逐步消失垢粪,而汽车不是简单劳动盟价,是高技术情况下的技术劳动挽钱甭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家伟磁,我到那些国家去考察过抠,没有中国这样受过良好教育绦水逞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性溶,那不是每个地方都有的匙。有的地方上午上班毖抄,下午到时间钱一领就走了老。所以对一些合资品牌来讲乖弟,中国也还是蛮有魅力的入阜,关键是要拿好东西出来腊镭歌,才能谈自主蚕惜悲。   当然工资涨这是个客观事实缆很姆,2011年的时候4.1万导缸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万食躺,这个不高的嚎惰趁,还要涨芯化诽。农民工那么辛苦灸饶适,给他一点钱算什么悼市。但是钱从哪里来覆滔?我在传褀亏损的时候冻替,工资涨得慢慕,但是想办法补贴吹料。这几年别的都在减商缝伪,就是员工工资不减弗崔掠,但是效率要提高哪畴,要杜绝不干活的人裙宽戎,最后挣得钱多嫂氓蝎,干活的人还没有机会醇,有钱的人天天有时间去议论估棱陛,没钱的人在干活董悍毕,这样大家积极性都没有了峡。国企的弊端就是这个辣蚂烷。   那么在监管方面龚,工信部刚才也说了玛,我们的司长也说了桥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谷,在供给侧这个方面要下功夫蛙谦颊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脚揩驾,作为五大发展理念之首鳞粹,当时这个报纸一播五大发展理念谱摹,那时候我还在乘用车烧妮蜜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沧盛矛,这十个字事。为什么呢揩?因为没有创新就没有一切辨屁,没有协调就调动不了资源既,没有和谐的话谜,共享也很难冉标纷,大家不愿意跟你干滔竟凰,我是不相信英雄的筛鼻,但是特定的时间会产生一点狙,还是要充分调动群众的精神每细拢,各个方面全方面的参与匆,企业的成功除了它的领导者的作用耗,更重要还是把员工的积极性调动起来孺记,人民群众才是创造历史的动力伸敛帛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奈庞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骏戳脆,需要我们从技术管理襄观、营销入烩其、品牌劝荣、产品雾酬朵、服务全方位展开创新匡档蜂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拭,来推动中国品牌进入全球绘舵啦,成为世界品牌抚迁。   第二惋箩,汽车产业供给侧改革方向与实现碍吨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宽。   首先侩,在自主品牌方面涎,我们是追求全球视野开展正向开发革,坚持以我为主的构造核心苏妊疥,组织全球资源疯,开放性自主研发模式善潍叉,掌握核心的竞争力夕九娟,获得了可持续发展能力涸规。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寿垢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人稠巫晤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了体叛,我们的生产能力标准是35万帛,但是预计今年我们的销量会超过35万皆燎彪,有可能达到38万扰,当然如果制造组织再高一点糕丸,可能40万轮,也还是有可能事棺褂,但是大家别报到40万啊浮抬邦。这是有体系背色,有制度保障的瘦堆,有员工的全程的参与虑。一个别的企业的人到这里来看桶突鹿,他说你这个企业为什么增长这么快典酵,没什么别的姓,员工的积极性调动起来了圣,他们说授酣,我看到你们的员工眼睛充满激情棘妙,因为人天天在干活的时候就会有理由魄韦护,如果执着地做一件事情带有一点追求庭朽钎,那就有远大的理想丁漏。   放眼全球府,在开发方面整合全球优势辣,实现研发的全球化徊,人才全球化粹、配套全球化河潞。依托国内的研发资源母答坚,充分利用国外的资源开展研发资源整合臼棠侥,打造企业自身的技术体系稼布叉。我们用了将近五六年的时间尺说,我们确立了G-CPMA跨平台那愀遥块化架构据湘,我们第一代的产品是引进消化吸收耙嫌,第二代产品已经完全进行了提升保武,但是没有否定第一代翔迸辽,掌握了数据链确纹,掌握了开发的流程渡菊矫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列川。实现了一个平台可以开发六七款车型泞琅,实现了多个平台车间的相互有机关联随虽,实现了车型的变化多柯,开发上市快桐埔,质量易保障登粹掣,低成本菩炒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设暇。   第二个栖省潭,坚持质量为先辖褪,推出精品车型窟肚,提升产品质量惜,加快自主品牌产品开发沮嫂,提高汽车供给侧水平透,推出符合时代的互联网化的产品枢。打造消费者喜爱的精品车型茬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式规都,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织迹。实际上汽车不管是新能源也好蓉惭桶,产品的三大特点界,一是颜值不好看别人不买才,第二是品质沦既豪,没品质也等于没品牌毙第,天天出毛病心里不愉快旅,第三是性价比砍鞋奇,就是靠成本笑憨。我们的员工不需要培训就知道品质悼席钠,因为好多从合资企业来波,合资别的没培养韶苍讣,就是对品质追求船,结果就是成本搞贵了荣,把品质先过关汐擒掂,回头成本再来逐步下降畴讽。我们第一个解决的是品质厩琅郊,第二个解决的是颜值贝认篱,第三才是考虑成本两溶。成本寒寐,供应商的成本我控制不了奥,如果今天在座还有供应商的话参瞎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点另,还是有这个机会的脖。但是我建厂可以控制堵楔,我们内部的生产流程工艺税酪怖,我会重新再造涂锋低,这个我投资减少了车,今天也披露一下骚浑,我35万的规模最多可以干到60万超臼咳。如果创造性一点可以干到65万始,总投资50个亿酱,含整车加发动机堂,这是内部数据凉帅确,来给自主品牌共享邢。   包括一些模具加在20个亿郴、70个亿等祭帘,最后的结果我都不相信文楼,实现平台化痘、公开化陕季北、可视化借旦,让所有的东西全部依照规则阳光推进匡噬哦。现在我们的供应商也很满意性祁翱,社会上也很满意剿纶。这就是在体系推葡黑,在这些方面的作用力桶创,防止一个部位一个零件溺巫跑,一个车就不同零件不同标准柏冻前,那怎么做吻,永远做不了好车忙驰。这个要感谢合资养成的规矩沟鞭。但是自主也会给你更大的动力沙,动力是在研发澈拎脾,其他方面再有作为渡。所以我们是国企的平台灵亭,民企的效率购叭图,合资的流程闭泊,这三句话就是这么个意思萎。   第三个飘活,坚持智能制造打造智慧工厂胆位。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂猜,实现占地面积的有效节约拇桃,我们的合资企业澄强,广汽本田在推进第三期的时候酸凛厩,就是根据SSC这个原则晨滤。SSC的第一个S就是小型small蹬熬,即所有资源空间最小朵睹枯、设备小型化;第二个S是简练simple步,就是除去浪费温奥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑揽,complete票,以追求小揩脸软、近寺默、短捶痊角、轻嘶遍味,最合适的自动化安福侣、乃焱海块化痞。所以广汽本田第三工厂运用SSC停圭,它们的车间占地面积减少45.5%勺,投资减少26%凑,跟它的一二期比毋,能源减少了29%恒,成本节约了21%荒厘戚。   第四个坚持管理创新滥邵讼,开展构造改革滤,主要就是我们广汽丰田具棚硼,因为我原来在广汽丰田发动机蕾静岭,我9年就去丰田一次绘讽,去发动机只回了一次壳,因为当时这个地方环境太好了剿,我怕一回去又不想搞自主了臼蛊斜。但是鼓励我底下那些员工经常去懒,去交流困贤,日本人也还不错彪,大家都交流啪日。但是技术是交流不来的卉码,思想文化还是可以交流的儡。最近到丰田去了一下雌戈,大有感受法杀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尘较,它从最关键匿岗滤、最基础的制造环节入手背笔,开展生产管理创新袖勃片,从制造轴沽连驹、供需轴桥囤挠、采购轴出发素蕾袭,深入开展构造改革凳门,实现全员参与玫离弘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识啼妙堂,充分调动员工的积极性狈、创造力箔,取得了良好的成果逗阿。经营绩效方面圃,今年的销量增长不多炔,但是利润大幅提升巧,生产效率显著提高疚。人力绩效方面届,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辫犀,管理体系与生产流程更为完善绕双、合理房。   通过改构造改革倒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升年卷戌,根据他们的预计苛币屋,已有的数据冀,2017年单台不良率预计会降到0.01%同胚戌,就是万分之一邻。而且现有的工人总数减少1600人诉茅。就是现有的存量也可以变化巷嗣烈,他们现在不到一万人导送,要减1600人队,它新建的工厂汞,员工还是要招的碗贺尖,但有的还是要走泉静。就是用减下来的人把他投放到这个地方线郝伺。   第五菩陷,坚持体制增效阀,强化体系创新刊轨祟。既然这些企业都到中国来了呕,有机会为什么不学一学呢络?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式簇,广汽本田精益管理汤雇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矢湾堪。为什么搞一个广汽生产方式拾?为什么不造一个丰田呢淮袍秆?这里面要说一句纷晴,丰田生产方式你不能完全去学歧,条件不一样哩,环境不一样盯掏,人员的基础素质不一样宿皮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多妹。你学它必须要结合自己瓢幌,连日本的企业去学它的汤溉,有的好多也不成功锣微陌,当然我不能妄断肩校,这是从资料摘的团顶灸,不是我说的癸令叭。   第二个项饶茶,我主要员工整车从本田来炔,发动机从丰田来表皋摊,也有一部分本田兔,两个企业不同的模式怎么办寝壬?发动机就要按丰田来计鳞蔚,从头到尾来父,坏的不学好的学雌深接,整车就按本田的来辉妥。但是一个企业两个体系怎么运作呢耙琉福?我说干自主就不能有体系泥解啸,要体系就是传褀的体系霖垢婆。不管你是从哪里来虱顾哦,包括从社会上来紊臣,来自五湖四海一个共同目标苟蓄,要干好中国自主品牌嫡及欧。所有最后提出了广汽生产方式滴肃,以丰田为主结合本田乒,这样把文化陌仇对、体系做好爸摩,但是还不够巩固百豌,还要琢磨烧辖,现在体系已经起来素软检。   我们从2013年开始策划立侍糜,集团的主要领导说这个很好兽姑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的餐。   所以后面我们的产能又不够了比前醚,销量又搞起来了焚,整车进行改造窖芦、发动机进行完善手卸楷,整车咆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造腥,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%腑,就是第一条生产线岔处品。第一条生产线上半年生产了将近16万咆,20万的能力干了16万漏箱,实际上还可以做健,全如果满负荷做的话亮坞鞠,估计干到35万都没问题遣似。极大发挥枷陪,这个不进行全体系变革很难皇。发动机装配线一次合格率99%殿递鬼,这个零部件产内库存减少70%任,厂房面积提升30%腻舱,原来不够用号,现在多了这么大的组织醚。库存资金减少50%秒壳,更为重要的是这一成果横向展开辱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线割当惰,它的年设计能力15万辆掇广,8月份的最后一天有个数据蛋,他们双班日产已经达到了650台班聪,它的满负荷是700台焦,估计9月份就可以满负荷超看介。这种提升的速度车,全世界都是先进的露,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局湾咀,它的一次合格率最高达到了93%匪嫌顿,平均水平92%巫浦,接近丰田中国国内水平慨,当然追求的是丰田日本的水平评锰,广汽丰田学丰田本厂夯,我们下一步也拿一个计划哄胺,要挑战就挑战一流钞绿稍,否则没意义纳笆。   那么我们以建成世界级工厂为准则离,以广汽生产方式为核心忻篡颠,融合了SSC原则桓迪须,运用创新思维全力发展智能制造技术藕嚷,打造智能工厂蒙圃骗。我们在第二工厂通过价值流最大化搜汹、设备智能化虐,生产线自动化桨、物流信息化郎痉、网络可视化渐楔、操作简单化眠辆、安全绿色化坦储、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级才蹦。这个第二个工厂是非程巡枞ィ好本低辉、非常成功的一个例子铝咸颂,但是这些都实现了琉硼。   第六是坚持品质保障锚,打造高端品牌砂次。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弄拌,高的效率提供优质有效的供给脑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扑恭,连续三年获得中国质量泡寥阑、中国品牌第一普廊,超过很多在中国的合作企业叉贸顽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膊,所有企业里面包括外国品牌垦斡评,与广汽丰田并列第八糕,比2014年上升6位毫。   第七稼,坚持客户至上媒,提供优质服务劲宛,不管是在任何情况下洼,用户是我们服务的对象妇孤持,也是我们的衣食父母蜡鞍,尤其是作为汽车这个特殊产品嫉椭,我们对安全岸胜、对生命的一种关怀季喂,作为生产制造环节的改革念,是汽车产业供给侧改革的重要方向逝捞,但服务环节的创新与改革同样必不可少慰介,这还是目前我们相对比较一下羚动忻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尽饰蝎,也是一个什么机构捎藕笺,我记不不太清楚湘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蜗。所以在产业互联网的时代丘,每一个企业不再只是产品生产者磕炭炒、服务提供商接镭枯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吼募录,服务以各种形式融入到了制造业虹被、研发设计猩、生产制造食假呢、经营管理洞惮凯、销售等环节丹。有价值创造的可能瘸,就有服务形态的出现卢讨停。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限儡供,两者相互融合暖骡雹、相互依存圈玩幸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展独。   广汽在这个方面也展开一些工作冀掣痹,我们的整车平台将联合金融粹诡、保险舷筛、物流瞥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烁斯,车生活平台会涉及多个业务平台虚宽罗,除了常规业务平台还包括了配件商城抖、用品商城嫌厕、社区服务连锁捅褪,用户使用汽车的整体生命周期概熟,产品的购买只是开始琉苯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务伞氛,这才是我们下一步发展的重点败吉。作为汽车服务提供商盾布,我们更应当关注的是用户的体验灿诉沁,以及给客户带来的价值增值感受溪,汽车服务O2O的打造耍灰,也是为了满足汽车全生命周期的需要尘呜扛,以及品牌和价值进一步提升的需要酗钎。   第八憨玻吨,就是通过这些改革食淘,整个广汽集团范围内的成果层梅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万耙色,同比增长28.8%轮、29.7%酿,比行业高出20个百分点弓埔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平韩,同比创下历史新高拘。当然传褀在这个里面那是贡献更大授,1—7月份销量已经突破19万嵌朔,超过去年全年颇蓬,加上8月份最近的数据涪,今年全年的任务22万已经完成了湃,同比大幅增长143%颂胶临。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猫掸对,位居第303名蚕,比去年排名上升了59位理苗拖,整体实力大幅提升躺。   第九技,就是广汽集团的发展十三五战略穆佃。简单地就是一个内部协同创新牵鹅石,外部开放合作讹绊,这是总的原则牟窖侮,全面实施结构性改革娩怯,实施一五一三的战略壤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆示但,这是一个保守的数据岸襄孟,因为传褀搞不好就过100万推,前几年说传褀100万脖欠补,别人说吴总捌夤⑸取,你是不是在吹牛坑,现在领导嫌我100万都少了羡蛋脊,拼命把产能都整合过来了炔,成为先进的汽车集团豪咕,做强做实研发整车零部件蕊憾忿、商贸服务和金融服务五大板块太,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌玻翅孔,实现自主品牌事业的跨越式发展稿歌嚼,全面实现一个“三”牟邓井,就是电动化希、国际化乖、网联化三个方面的重大破萌筷。   各位嘉宾虐、各位朋友赶,女士们潍慕么、先生们肆据,在需求持续升级似捷八,资源消耗的情况下疼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓典亮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端平啥、品质优先目、创新驱动的发展路径供,坚持正向开发内菇,提供优质产品取揩,坚持智能制造梢剔,开展管理创新掠庭,保证服务水平晦,注重品牌高端化吞香。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鼻统谰,共同推动中国汽车迈向新的台阶帅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球入恫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓略蓖:李芳" "  今年3月蒜轨,借百年庆典之际既通,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搐,即“智能互联”睫烩、“绿色出行”和“自动驾驶”我,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向督特履。随着战略的提出彭隶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开荒洛山,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搭黎钩。在这其中赶镶福,“人才”就成为关键问题继狮。为此森,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藕朴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备化。   根据沈燕的介绍可以发现景筏特,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拴,涵盖计算机碳柿厦、工程学滩填暮、自动化荡、金融等多个方面藉。她坦言黔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贿祭裂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弯赌惹。因此咎剿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才考缕吨。”这其中包括互联时代的在线招聘梅武温,“例如我们利用自己的招聘平台翠、Linkedin物喊庐、智联招聘等在线平台篡帘,以及大学招聘途剑爆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘好。”除社会招聘外超捅,宝马也会通过与院信呃榈荆合作共臼,提前把学生引入到企业中苗上,专门为宝马培养人才潜寇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作禾肠,举行“宝马同济日”这样的活动逢匠岁。“去年我们就以互联驾驶为主题水洼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品竿曹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斗检。”沈燕说道鹿挎仿。另一个重要渠道购眠痰,就是内部员工的推荐绘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号度,让每一位员工都变成职位大使淘穆,在朋友圈进行转发传递沉獭。   “我们对人才的要求偏咸,在能力方面最重要的是对业务的了解淬犁涡。这不仅包括对业务今天的了解螺立,还有对业务未来的了解胺去测。要知道未来战略方向是什么肚,需要什么样的技能伴春。 ”沈燕告诉记者谭回,“此外纺徽挪,我们对人才的要求是不仅要了解中国硼,还要对全球化有所认知地。随着技术的发展池疼潜,我们对人才的需求呈现‘复合丧洗解,跨界’的特点炮。但是殴速暴,这类综合性人才很难直接从市场上获得储,需要我们进行入职后的培训蛊。 ”据了解嗜金,宝马(中国)每年都会根据员工表现沃镭莲,提供给员工出国培训以及交流的机会呈础涟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流椿丢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换奸,以拓展视野现梳搬,提升能力啊晴拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为插访,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是建兽分,吸引并拥有了一批充满抱负蚊分、专业的本土化人才扦。而面对未来蠢譬艘,本土化人才也将承担重要职责疽柬盗,“这包括为‘在中国攀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奢嫡嗓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泼亲。”沈燕表示物驾。2012年弊栏碉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叉绰,并在上海组建人工智能团队麻截僻,承担电动化和智能化的相关工作茧广岗。另外绥丝稍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓤斯壤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瀑。 这个团队将研究和紧贴中国市郴哟郯馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地燎波处,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上篙材,用“数字灵盒熬、概率刚、未来”为题秘舜,论述特斯拉电池的高密度部开、续航里程及电池的安全性谢封。对比国内渡屠瓷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车咎趣,并预言电动汽车和智能手机一样赐尚,电驱动和自动驾驶注定了是未来葡顷,不可逆的未来彻跋。 以下为原文材:   关于密度和里程数歇。 特斯拉Model S上市已经四年多了死姜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泥双,至今为止一个都没有兑现醚勘妨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)煞嗓,里程最长的量产纯电动车盟蹋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结亲骇齿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数葛,忽悠消费者庆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杆度,里程普遍降低10%以上)来体现里程霸,在有些国家辅助使用NEDC的标准拳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尉苔火。   关于安全性和自燃率懈。 自从2014年初安装了底护板脓舶筛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)难,远远低于燃油车荤娠火,各种撞的惨目忍睹事故嚎结,也都没有发生自燃露。相反皑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车托,却成了全世界自燃率最高的机动车酱兰,更远远超过了燃油大巴的自燃率墨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门浑,车门闭合的时候已经有点变形了)柬乓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扫扁牛,几乎可以说悔:特斯拉重新发明了电动车蹬山。    国内真正用心做电动车的企业挟超,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术醚秸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机损噶类、变速箱撅、油箱等览填捆,改造成电动车的事情)隙帅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了绷泰,才会全力以赴来押注电动车贤。当然界烤,也可能是很多品牌都在蓄势待发相掠便,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氦型。    电动车不是什么弯道超车类怯华,而是换道竞争刀南稼。    今天的电动车洞森,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态死涡叼。待机时间是诺基亚的几十分之一皮誊狮,软件也没有几个钒奢澈,通话质量也不好答,汉字输入也麻烦的要死莆傻彤。和智能手机一样匪翰绊,电驱动和自动驾驶注定了是未来春核脆,不可逆的未来臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染搽:李芳" "   2016年8月30日蹭,在北京新浪总部邯浅辉,北汽新能源充电部门副总监陈保江毖纷送、北京华商三优总工程师丁晓伟挤搏、电庄总裁兼CEO先越恫忙砍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鼓肋、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动就绢。    作为新能源汽车销售终端环节啤蕾枫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线牧北鳖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣怠,更是充满了诸多困境岗委橇,不为外界所熟知吐。    那么刀,作为中国最大新能源汽车市澈,北京的充电桩发展目前处于何种状况送葡,北京模式发展的瓶颈是什么个豁?有何值得借鉴的地方帮溶?又该如何去避免失误和纠正勒?政府特茹、车企萝阔俊、消费者在这一产业链终端中荚缝搬,分别又该担任何种角色赫题? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录法姓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山迹:魏总懂,刚才你从用户的角度芯,同时您也是媒体人的角度体骇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲悄,您发现了这些问题之后浅第棋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率菏聪擒?    魏士钦锚:其实我们一直在琢磨这件事汝顶梁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说玻绣,这两点是能够解决掉的蔬。首先第一个洽癌,支付迹居。就像刚才先总说的溶,有个银联一样的东西妻庭,接下来有个第三方牡繁睬,或者接下来大家都使用微信支付季茶,不管是充电桩也好力隋怠,app也好俄,还是当时的扫码也好融敌拧,还是微信也好警,支付宝也好乒馁,能通过手机支付睦敛,基本上都能解决掉浩卵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题阿拾闻,我们把支付给它想办法统一了陈踩般。不一定统一到一个里边去邵论,大概两三个切斥奠,大家都在用啊蓟唬,这就没问题炯。    第二蔷,这就相对更难一些了泰煽辉,应该是有一些第三方平台真正站出来箩纱,能够收集所有的真正的准确的信息陵,其实当时我们自己在做app的时候裤绒坦,就是在做摸点的时候落暗,我当时就矛盾外腑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拒雌栓,后来琢磨来琢磨去乓构,通过很多用户的反拦晷纭,我定义出要摸一个最准的点翻毁把,不要最全的如负绍。准是什么概念祟党?第一但,我找得到饶苛,第二骄荷肌,我到那去一定能用得上妥。如果我找到它了府搜,也到那去了蹄,但根本没法用溶,那就没有用了擞。所以如果站在媒体角度挠射锣,我希望不见得是谁埔测,也许是个媒体陛骗,也许是另外一个平台驮攫失,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饲叼,但是它也不一定是最全的乱,但是它是这些所有的里面最准的染缕,每一个用户都能找到桩惨高,而且有百分之百的体验把电充上羞吻算。    我们碰到几个小插曲挺有意思的陇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站媚茸勺,是咱们国电的站舰顾,是快充颗每鞘。我们编辑去那边准备充电的时候科,有六个跑快车的兄弟扫取,霸占着那个点苯,就是不让你过去蓖情,这个充完那个充渴干,还剩一个车的时候拆,就赶紧打电话给另外一个兄弟斥伯列,赶紧过来充电杀铃。我们不等了捂。但是他们不知道胁菱峰,在那个点不到三公里的地方毛店,快到积水潭小西天那个地方堵,还有一个充电站立,好像是三个充电桩还是两个叼唤,一个车都没有侧吐,而且车位都是空的母戎。他们不知道那里精腐距。而且那个点祥,我们当时找的时候用了三个app呈画惮,只有一个app上标出那个点长,另外两个app是没标那个点曹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离攘苫蓝,所以准确性其实很重要巨膏。所以如果能解决这两点济梯攫,我觉得咱们的空置贿搐剩、闲置的问题一定能解决胁顽,肯定没问题的丛壳。这是我的观点垢。    黄山尚胯:关于公共充电这个领域姆,我不知道魏总在充电过程中驴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题甭臼?    魏士钦勤尸:出现过护蛊隋,很多性傲。    黄山伶:这个问题其实很有意思的问题寸寒,充电桩的标准是国家有统一的标准稗粉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电稍呢。    魏士钦挂迷:是这样歇怯劣,最典型的例子就是腾势董掏,腾势在很多国电充不了限,但是在小E充电或者普天是能充上轨颈。    黄山菲逝卧:我们可以把时间放长一点来看跺借,在2004练蛙净、2005电动汽车兴起的时候缎,很多人都不知道电动车是什么瞳玛,充电桩是什么募卜鲤。随着这几年的发展涕渺梗,物业慢慢都配合了刻乐,所以从成熟度也好把架、物业配合度也好汰,应该是越来越高的炒熊。国家层面出台瘁四氢,新建小区予以配合递,包括老旧小区的改造归晤射,都会多方面来共同解决这个问题临。其实关于今天的这个话题闺劣,我不知道台下还有什么问题要提问的握癌厘。没有的话拌垮斗,我们可以做一个最后的总结添霞。    我接着丁总说的北京模式的问题坪收,我们今天说的是关于北京模式泛塑,丁总说了一个北京是纯电的市衬住,跟其他地方都不一样爆番宦,上海是极端的跺淮屯,上海是混动市陈 ,北京是纯电市场舶腻迟。我理解还有另外一个模式楔谦褥,就是北京的充电运营商是最多的酚骄拇,发展是最快的祥,一开始是国家电网晶宪罐、普天在推晶嘲胳,后来群雄逐鹿脯呸,特来电膏、星星等等各种运营商都进来了刨藐鼓,包括先总这样的都进来了湍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商劝。    魏士钦板荚:现在已经不止了收臣。我们有一个数据侨将愤,说是47个运营商坍掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构脖讽,我讲点个人思考和认识仟蒂们。    先谈思考吮。第一末赡,供给侧结构性改革内涵非常丰富赡霓,大家可能更多关注产品的结构性改革攫吩,其实我认为奥欣,源头是制度的供给和政策的供给项,再是要素的供给砂袖摩,三是产品的供给起汐。    再把这个逻辑关系缕一缕闲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剧痢俏,而制度罐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鼻坑。所以现行体制下蹋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革娇?这是我思考的第一个问题吃。    第二个问题多,是我做企业这么多年的实践和感悟肪唱稻,企业到最后比拼什么啊坝?其实就是资源的配置效率空。汽车行业也如此蔑。你拥有多少资源固然重要勘念,比如研发队伍庭回我,既有一两万人的首肆靡,也有六七千人的懈凌吕,还有两三千人的蝗芦敌,资源差异很大风惶,但实践证明人多不一定成果就多凳乓砍,关键是资源的配置效率铅饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钢贾枚,取决于一个企业的决策效率和执行效率卷。而企业的决策效率和执行效率爱狠橡,又取决于它的机制和治理结构寇。    反过来啦豪瞳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仇外。也就是说灯,产权结构会影响到治理结构和机制簿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肝吝睫,进而影响企业的资源配置效率边惧碗。    从逻辑关系上讲扳蕾氰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撩浚棵。    第三个问题谭入腿,产权结构是前提棠完褥,是源头性问题限返拇,多年实践唉步刑,有以下一些体会貉杆。    关于股权挡丰僵。股东应该优质化逗癸锯,股比应该合理化呛。近期也好吓侍艾,远期也好羌乐拳,你不能把那些对企业治理阜弛、技术促然、管理彼憨,以及市场拓展没有任何贡献荡,反过来可能还会添麻烦者谩,当股东多。这样的股东不能要桥吠许。    股比结构这块淬瞄毛,不同行业擎翔,不同企业啥渴捂,它的结构模式必须符合市场规则航。若是竞争性行业乡兑,不管是央企零,还是地方国有控股企业氢聪齐,做第一大股东绝对控股瞪谅豢,很难实现建立混合所有制的初衷降浚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”糠,竞争性行业混合所有制要深混籍晃亨,不能简单地浅混蔬。什么概念疵仙圈?国有可以是第一大股东廓,但不宜绝对控股拿惧矛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鞘盒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坏、国内竞争国际化这么一个概念写。既然是全球化赔靡兴,如果你这个竞争主体详科,你的治理结构陪剃递,你的产权结构康哨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绷景,你如何参与竞争烙杜搭?道理非常浅显明白杜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诉蹦。    江汽集团公司制定十一五规划前怯葡绷,我们就有一个想法诬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化硷坞抗。围绕这个思路胸,于是就有一个叫三步走的战略规划控搓。    第一步都扒歇,把国有企业员工身份置换掉奶鞋观,从根本上说卿铺铣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处伍你秃,对职工也有好处婆缺米,是多方共赢的一件事情饥啼立。我们知道锤涉,国有企业这条船不管怎样溯绊渡,开得好陡,开得不好曝淋绍,哪怕再破再旧蚀箔剧,只要不沉下去帮详僚,国企员工都会抓住船板残仇陀,不愿意下船统波。    如何把员工这些观念转变过来本靛?只有让他们从企业人转变为社会人股袒司。因此涝府,第一步是2006年瞪挞,江汽集团公司所有员工进行身份置换佃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会藐景,作为每个子公司的投资主体哥,共同组成投资公司徘笛熟。    这样铆郴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沥斥希。投资公司持有江汽集团公司的少量股权去。    第二步兔轮庇,我退休后酷,引进中国建设投资集团有限公司接诉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司托硕。初步实现产权多元化耻。    第三步错配,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产狼负,包括安凯客车的控股股权氦辖,整体运作上市酣体。去年1月获得证监会批准盆设曙,上市公司已挂牌肪。    通过这三步走——置换身份临羌拔,初步股权多元化答磕,整体上市幌股,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的侵管,对留人起到了较好作用尚驳。在工业化华碉拼、信息化社起磋、网络化尤其是移动互联网时代肺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代污,股东或雇主和雇员之间的搏弈息,更多体现在决策权和分红权领域肚础浇。    为什么IT产业镁霉城,特别是互联网企业发展如此迅速关揪蹿?正因为它有这样的产权结构氛,这样的体制机制毯。做得好的互联网企业兜,股权都比较分散割苍广,管理骨干和技术骨干都有一定股份料店,可能这是大趋势朽。    互联网行业资源的竞争和协同缺,最终体现在人力资本价值上嗣腑圣,他们要参与公司的决策和分红侥。这个问题如果不突破规孪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渴。   存量是稳定剂砷示,增量是兴奋剂    那么娩社,内部机制如何变革籍谈讼?    1990年我接任江淮汽车厂长侨耙,当时非常困难管饰,留不住人头。有些人选择离开隋刮貌,人往高处走劲簿苛,完全可以理解耪侩试。留下来守摊子的这些人不容易何肖,到我2012年3月退休誓,这22年时间里舌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段平簇。    第一阶段是2000年以前斯。可用两句话概括胳硕贝,第一句叫做存量相对稳定肖,增量拉开差距脐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状激,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茧辰,可能就有问题控拌饱。因效益提高而增加工资幌持拐,贡献大的就多增肖赣,贡献少的就少增拱椽。即便没有贡献别驾,原有的存量工资也不会减少碘,即存量是稳定剂梨,增量是兴奋剂蒲拳。    第二句是有计划按比例增长工资钡衡。也就是说趴问实,企业效益再好激戳,效益翻番工资绝不能翻番捷百。效益不是很好泡踌,工资也要涨凸驼撵。为什么单旁?因为国家年改革开放30多年宝,经济20多年高速发展萌拒,物价一直在上涨领棺,生活成本在提高绢肖匈,降工资就是降生活水平汐。所以我们有计划按比例增长工资桔斧,以建立工资蓄水池歌,以丰补欠律梆娟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利社险。    第二阶段是2000年后聪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式墙勺闲。    第一部分是部,区域领先的现金收入暗。和北上广深不好比柯,但在安徽及其他城市的同行业者中隘,我们的薪资收入是高的坏,员工及其消费能力比其他企业稍高敖。但现金不可过度发放脸,这是心理学餐病领。人就这样磺,口袋里现钞多了后刹吗, 像一线工人剐吉,包括技师在内恼,他腰包丰实了脊该测,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炽沫备。    第二部分是大福利革。我在任期间胯恳搽,江汽集团公司解决万余套集资建房薪,还有大学生公寓猎、廉租房等;自营的物业管理做得非承笨购好爸无桅,很便宜然里省,还有免费午餐呻举诬,包括洗衣房等闹敝。有大福利篡,有小福利抵藤释,五险一金都取上限提付汇穗。    第三部分有限的股权激励滑身沫。    区域性领先的现金收入领壤接、大福利挨刑寝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式罚,这使江淮汽车员工享受收入不低抨晶、生活成本不高的待遇授。也使人才无序流动降到最低竭楼迫。我在任22年哇,江淮的人才扭,不管是管理人才还是技术人才嚏烫暑,几乎没有怎么流失赂每嘉。    外人都觉得很奇怪嘲。当时有个汽车企业派人力资源副部长秆,在江淮附近找了家酒店年,一住就是一个月拾楷,每天晚上打电话找人具,但没有人为之所动贬醒。    究其原因黔,当然也不仅仅是待遇和福利乓鄙戎,重要的是文化留人钠灵颂,怎么能留住人心忿嘎,这是其一鲁。    其二奈凌骗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扒诺师,使员工的成长速度可能更快厩。    其三寇哎锯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蜜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径霓视,但我们有三条路径互。    一是管理人员成长路径乓:管理员叹、助理管理师哩洁美、管理师涩挺、二级副经理弓、二级经理汾、一级经理虏。    二是技术人员成长路径沛:技术员铺揽、助理技术师雀、技术师;设计师合培、主任设计师弄蛾欺、设计总监惶狸、技术中心副主任茅、主任等酷。    三是技术工人路径谓砰靡:高级技工拖上、助理技师蔫辈吼、技师邻蚂东、高级技师沃激茫。高级技师的薪酬的,甚至比二级副经理拿得还多蕉塘订。    这三条员工成长路径饥保挽,每个岗位都有岗位说明书理谩熬。你要申报这个岗位开航戊,必须经历什么培训顺,需要什么绩效瓷井柯,才有资格申报鼻。上什么岗位有明确的薪资标准鳞侈,“升官同时发财”伪镐,用人用工尽可能做到公开公正透明硷端饥。员工们也看得很清楚兽墩剖,只要好好干味彪,就能够成长罚挪落。    总之丁,在中央政府大政方针指引下伐,切实模噶侗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蛔淘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腻脾。    尤其是产权结构改革呐,不要消极等待主管部门来安排促恼扣,等是等不到的落。也不要对现有体制晦隙、机制太多无意义的抱怨磋,只要动机纯正答,对国家对企业对员工有利赣,就值得一试尸,这是我在江淮汽车多年的指导思想奥壤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绩抹,但一定是基于稳定性灯蒋、权变性厦、柔韧性基础上的变革暇吼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抗幂标。同时切记不管做什么事情诫扑彪,一定要取得合法合规的文件依据惧蔷。    在沟通管理和内部运作方面现怖罢,如何适应政策环境惶似亩,是对企业负责人的管理智慧的考验泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫募:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团墩古、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暴臂势。   当下录,在互联网经济蓬勃发展滇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下俩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挎甫、汉腾舵笔撼、乐视托叼、蔚来巫歇旁、Nevs嫌、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蹬木。但这些新思维褪乾洗、新模式遇到来自行业稼藤、公众和政府有关部门的不理解和质疑疯僻攀。为此寰球汽车邀请行业专家箍、新势力企业领导仿瘫、主流媒体高层市,就大家共同关心的行业趋势拎、创新模式下膊、市场预判等话题展开热烈讨论安拌。   程远擞碱:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁熔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瞎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛探吐茶,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撮蚊,也是一个全新的问题祈揭,所以我觉得应该是个很有意思的事殊。今天让我首先来作一个发言横缄榷,我觉得是抛砖引玉掳,我想把石头抛出来裙,引出大家精彩的观点碧丁陶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛斗督,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题溯狄,他们该不该进入汽车行业工。大家知道被枫唉,这几个企业全是新人窍尾污,以前都没有做过乏,在社会上是有一个反响钠飘,有一种争议沃,说现在已经非常挤了锑彪,我们已经达到了2500万辆的规模聘海残,100万辆的企业已经有六七个了腐革杏,还缺你们斧?你们现在还有机会刻蛋?我想说这是一个很重大的问题蔷逛翟,我想这个问题为什么说是战略问题苍刀祈,中国汽车业一开始就有这个问题骂。   我的印象中涝,我觉得中国汽车业有很多政策香,也有很多重大的事情谩,但是我现在回忆起来巨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磷魄仕,一个就是开放引进唯倦豢,也就是合资峡慑,也就是所谓的市场换技术湿。另一个含丢偿,我们做了一件很大的事情哪,叫反对散乱差冗倦稻。这么几十年来溺隧,在我们的汽车管理部门梳履,我们就不说谁了迫,大家都很熟坝兜,都是朋友芹帕,现在都七八十岁的人比奸。我进入这个行业30多岁讲腿末,已经过去30年了部,这些人现在已经退了泛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情啸楔,一个是合资引进舍牢,一个是反对散乱差绞拱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来变,即刚才说的市场换技术巫迁挤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苟哺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差聪逢羞,只许有资质的企业做翔燃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司创饶颧,就叫中国汽车工业总公司潭。后来甲变粹,提出了南北划界鳖,想要一汽在长江以北哎钡,二汽在长江以南倡镁承,形成一个竞争局面抚。这个想法没有实现枢馈辛,当然再早我们搞过六大公司驰,但是总体来讲眠垒敌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耻套侈。   我在八九十年代写过一篇报道吠,我就说中国汽车为何怕竞争涛粒钒?其实现在想赡瓤,我们争论来争论去就是一条雹,国有竞争角唬筒,我们认为企业太多了恨般丰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理附粕胳。   那时候从国家宏观的角度拷,陈云同志提出了一个经济学观点频,叫做鸟儿在笼子里飞仙段奈,年轻同志可能没有听过辟谴碳。虽然给你放飞蹲爆,但是你不能乱飞杆阑萝,得在笼子里飞矢纲孪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞礁,所以我们提出“三大三小”杠系混,规定的企业能造车镰拳屑,其他人都不能造车会,认为进来的就是捣乱蚕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缔,后来被总编辑改为无心插柳鼻祥陵。我们一心一意想扶持的企业搞上去辆,但是我们不想扶持的企业又在出现恨,所以就出现了这种焦灼的竞争局面饶涉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卞烂,为什么呢捍?当然是我们的基础比较差莫,一无资金柒,二无技术阀吴兢,三无人才净嫂斥,白手起家写。这时候我们引进外资脓,有了资金康、有了技术篱么会、有了人才瞄,奠定了我们汽车的发展基础精炮答。但是只走这条路等于缺一条腿逛挨,只有引进外资俺核,没有自己的发展高。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业僚卫,反对本土企业膏哨,所谓自主企业纱呛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的忱汇溺,奇瑞拦柿、吉利胯皇仙、长城箍涸屉、比亚迪孺细败,没有一家是合法造车的企业郊,方式大家都知道男,买一个不生产但还有资质的企业换刑讥,就是所谓户口本姓疽胯,然后就开始造车都空湿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好穿陪净,该死的企业死不了骗改墨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口档茫,这是一个很奇怪的现象隆擦,在其他任何国家都没有这个事情搪葡,只有在我们国家脆邻,这变成了一种无形资产癸。   所以腐秒,后来工信部成立前夕携,在发改委发布了一个通报挫丢陷,宣布哪些企业要死汝珊乐,其实是一个作秀瞪菱镜。因为这些企业本身已经不存在了弊芹酸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来合难居,就不会有这种奇异的怪现象攻继郸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涟,我们把汽车产业的市场化碗、自由竞争的方式忽略了蜜繁,我们把它当做航天航空管理伐逛未。所谓集中力量办大事糕乡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的亭,像航天航空只发射一颗卫星骑盲磷,只造几架航天飞机缎,但是汽车绝对不能这样涧槐乳,如果我们中国只有一个汽车企业们蓬且,我们今天无法想象能够达到2500万辆烂贾械,我们可能还在200万辆以下徘徊典戏。   我们想想我们当时的规模括,讲起话来哥钮绰,我们一点底气都没有恐,全中国所有汽车企业的力量联寝聘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量褂令,所以我们那时候是没有底气的拒碎屋。那时候蔡总经常讲惧诧哦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稠界女,我们国内的某家工厂床瘟,搞了多少年牛己妨?投资130亿干了那么多年没有干上去控思凭,现在回头干干物,别的合资企业在武汉干140万辆车尉,听都没听说过他就干成了汲。   当时我们确实是一穷二白领卉,那种情况下我们引进外资皑,但是不让国内自己的汽车做茸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿纺,变成了外资企业填情诬、跨国公司一股独大检姜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慕。   中国其实为什么发展到现在这个状况扰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酸,在座的年轻人没有听说过酶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号贰。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沛胎。为什么有审批制驳?审批制就是为了反对散乱差苔砰,所以你不能随便上企业彩。   我们把进入产业的大门关得很星ā,一方面对产业造成了很大损失昧衡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谢矛吉。大家知道垮浚獭,那时候汽车卖多少钱矗?桑塔纳要卖了20几万衔太,当时说两万块钱怜庇,八字还没有一撇浅,订购两万多辆店擦,在桑塔纳卖20万的时候父斥返,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来荆掳觅。那时候的技术标准凤世、排放标准都很低谁喷宦,我们会很快发展起来毯伸酿,但是我们失掉了这个机会盗锭差。这是产业上的一大失误膝纷,就是反对散乱差吼伍酥,阻碍了中国自主品牌的发展碍盆。   我觉得中国汽车进入2002年褂芳概,入世以后就发生了很大的变化杭慌纠,这个变化就是放宽了坝掏,应该感谢国家经贸委前司长掸傅惯,后来发改委的副主任欧新黔藐,他在这件事上力排阻力冒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来入,有二三十个企业进来到陛。在这时候行虽,包括奇瑞旱爬冷、吉利功璃凉、长城陈眯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面袭,所以这是我们企业发展一个好的契机上缉窍,这个契机来自于好的竞争讽。   现在大家没有再说反对散乱差忿,但是这个毒瘤并没有肃清递涛苯,现在要有一个新的品牌出来洼辩,我们第一个想法就是它该不该出来嚏辜,又来添乱妙疗。所以在这种情况下适,汉腾出来以后郴镰副,我当时也没有太明确的认识狗,在网上一片谴责声的时候苗价歌,我就意识到了这个问题膳纷辟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的补龄,大的打败小的脱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼抒腾勺,快鱼吃慢鱼桓龚。汉腾给我一个启发地鹿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲纽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在燃京氮,今后还会存在浪。   现在一汽边、二汽非常困难逆贪碧,包袱非常沉重锣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堡,但是最近连一辆好的车都出不来琅臀惰。现在真正有活力的企业是谁呢配徒?是长城纲、比亚迪槽炒甩、奇瑞亲、吉利失。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斜谷久。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开薪,让大家不要惧怕竞争鲸暗,竞争只有好处嫡。我们老是说过度竞争潜寂布,实际上没有过度竞争彪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的俄擦沦,经济规律本身有一个调节作用撼,一旦过度竞争它会自动退出皇匹。   我们的出租车管理很失败坎,就是我们怕过度竞争琉蛇编,我们把北京市的出租车限制在7万辆殴判,因此打车难未吩、打车贵羞,群众怨声载道肺惟。凡是放开竞争轰梨悄,像家电产业大家都知道坟晚道,为什么发展得比较良性呢舷兼?就是因为放开竞争悍萍玖,是不是先来后到呢蝎芳?我们现在想想80年代攫栖,61家电视机厂配患灌,现在上哪去找壬?大家熟悉的品牌扇琼闭,北京牌兢、昆仑牌部,我前天在飞机上看到长虹断痉华,长虹居然还在林苔,出乎我的意料蠢姆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伍,现在新出的电视机厂那牧,TCL过去有吗荒募?就是长江后浪推前浪仁妈爆,我们永远不应该对后进者说不绰籍,我们一定要这个变成一个共识拌,任何时候都可以有人进来戚茧。就像他们说的驾量,任何一个行业都会机会颂尝贡。今天在座的各位都是新进来的垃,我觉得你们的机会大大的有算恒蒲。   我的砖头就先抛这些崩乔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编篙寥处:沈达炜 版权作品势金乱,未经环球网Huanqiu.com书面授权赡毙,严禁转载拆腑硅,违者将被追究法律责任垛热。 获取授权" "  徐和谊说绥辈弘,当我急的时候湾,老唐一乐画波,哥儿俩(的配合)还行如胜危。双方都是坦诚的心态灰,就没什么谈不成的事情斯。    唐仕凯则认为霜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作僧,基于双方的相互尊重庇鞠虫。合作中别咯,尽管文化不同雀、目标不同缸,都能坦诚地交流勤,达成一致茎,满足消费者需求巾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事糖双签、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚皋校,在全新一代奔驰E级轿车上市之前揽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事协举莫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯曝,接受了中国经济网等几家媒体的采访店。在奔驰E级轿车之外禄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作趴米。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时崩了伐,徐和谊说木,关键在于双方的真诚与坦诚窖,这与我们的性格有关寥。我的性格是直率山,而唐仕凯先生则是含蓄纬、温和怀记,哥儿俩(的配合)还行椒酣。双方都是坦诚的心态谓白络,就没什么谈不成的事情看福。    徐和谊谈到闭珐,合作中吨镁,彼此考虑对方的文化舜狸、体制埂帽,对对方的决策机构都很了解尚膛,也想知道对方的想法算,并多从他那套(系统)思考竿棚襄:靠不靠谱脆承使,可不可能糠。不能瞎白话汾悉挞,不能伤和气坝纠蟹,所以就越合作越顺利撕懈灵。    徐和谊认为韧胯蒙,随着后续工厂和产品的导入湿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赂。    他还打趣说钦,唐仕凯先生文雅烈蔫,当我急的时候悲,老唐一乐恨盖,我们的搭配非程噶眩合适懒晒那。    唐仕凯则认为世傲泪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荚乐,基于双方的相互尊重甩滦。他说抚孟,我们与北汽之间有更多的共识痘拣。过去几年的合作柯布,大家互相信任价尘、持久肺、坚实鲸摩。我们有德国人的执着啸疤、坚持酗褂痹,在双方合作中协堆天,尽管文化不同洼湘腿、目标不同丸肠,都能坦诚地交流搅,达成一致萄,满足消费者需求入级裁,也能让优秀人才有合适的岗位毯。可以说东,北汽与戴姆勒建立了最好的跋翱樊、双方互信的关系己吭盟。    另外袖瑰卞,唐仕凯指出旅边松,中国业务的发展鹿欠独,离不开经销商伙伴的精诚合作桓,他们积极履行对消费者的承诺激脐、关爱矛篡缴,也与我们建立起非常良好的厂商关系培李。    他强调几,我们与北汽的合作擅,增进了双方的关系尼茶。 全新长轴距E级车上市现车督场,领导合影(右二为徐和谊垦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手骨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说擞,目前棘,我们的合作是最好的矢寸。认真总结以往的经验司墓竿、教训暖归,特别是过去的错误会,接受媒体的帮助档盯、批评搓鞘黔,因为大家对我们有更好的期许谋疏祭。目前画惫禄,我们仍没有达到自己的目标呵,在中国市场还是第三名崎面。但是碑烁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舰软卉。因此龋,我们还需要精诚合作萝,力争打造一流的企业;精益求精幢,建立一支一流的团队疮。毕竟封驳猜,我们的公司和事业都很年轻竭匹,在发展当中最重要的还是关乎人盯线。因此秽掣,我们不能只顾眼前句码,应当放眼未来理旱滴,希望取得更好的位置堪夺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虫:    各位领导豆、各位汽车界同仁伤括:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扳惭兴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计履。今年论坛的主题聚焦安全碎,我觉得非常有必要很,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戊亥盗,已引起全行业和全社会的关注殴辞污。    今年以来锣取江,在国家和地方补贴政策的助推下祥架穆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情楷宠令,1-6月倍涵,新能源汽车实现销量17万辆唤,同比增长126.9%伤咆涡。其中纯电动实现销量12.6万辆寥扯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆程梆掏,预计到8月底弥僵恒,全年6万个新能源指标就将用尽歇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆库绣,同比增长170%稼斯教,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置触肚。    但随着新能源汽车销量猛增捍某囱,其安全问题也逐步凸显缆。仅今年上半年韧,与新能源车相关起火事件就有11起刮恢琅,事故原因涉及到电池瓷、材料李昧怀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面删竣滴。不但给事故车主造成了严重的生命芦侵、财产损失编古,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧此坎琉,极其不利于新能源汽车的推广泻蜡希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律歇械,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潭,新技术新模式尤其如此趁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炭埃呸、火车一度跑不过马车订秘叭、人工智能行业也几起几落帆裙毒,每次都面临着必须攻坚的难题瑟瓮,并随着问题的解决才获得新的认可航。新能源汽车行业也是一样申丝芬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域椽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进同颧隘,在蓄积了一定的市场规模之后锣,开始到达一个新的平台期休筛,开始面临这样那样的问题玫诧。而我们认为泰卿扑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彤瑰邯。    首先慨狈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足扯颂。    今天我们面临的新能源安全问题麓,一部分是技术问题泛士,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玻甸。但更多的是行业规范问题闷,由于新能源汽车市场发展太快玖狗,行业法规建设相对滞后隘牟,安全法规不够健全辫僻跋,相关标准缺失煤,再加上消费者安全意识不足嵌沥车,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狸澜划,共同导致了一些安全问题的出现库嚎七。作为一个新兴行业坑鹊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规眷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度年,这是新能源事故频发的原因功吵媒,也是新能源发展到当前阶段皇谰蘑,我们必须着手解决的问题哺。    其次鼓舵险,安全问题是消费者关注的基础痛点逃拔脓,必须全力以赴加以解决戌飘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示擅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准藤罐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鲤娶。我们经常说刻答,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鹿粉修,但是没有了安全这一基春ァ,里程的远近本身也就没有了意义卧薪。新能源推广几年来凹,市场上对安全的质疑之声始终不断通,说明广大消费者除了里程焦虑布顾耸,还普遍存在着安全焦虑搽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钝孟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择墨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旁膊绍。着一把火就可能会毁了一个行业脑甘该,在网络时代这种心理传导完全可能发生溉芥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理损龄,必须将安全问题作为头等大事来抓哩,否则就会被消费者所抛弃秦艰错。    最后随焚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撵帮脾,也是发展的动力源绣那。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破歇盾仿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痕采形,才能得以持久生存皑杉谢。千百年来标使讽,人们围绕着使产品更加安全可靠闭,不断做出创新呢泉庭。及至今日凄顺,我们投入无人驾驶汽车辖钒、智能网联汽车的研究泊捂,很大一部分原因妨势,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障媳谋佬。新能源汽车作为面向未来的产品幢炬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变浪浮仙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吵供祷。    由此可见武,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈竣叮胆,粗看起来林林总总爸补,不一而足;但是究其本质勾,核心还在安全恭。破除了安全问题矮时借,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哦诲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题送危食,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盟闭奉,而围绕安全问题不断攻坚克难匆,新能源产品和发展模式将不断创新此逗佰,不断创造社会价值收靛么。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者闯,我们从一开始美,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奇菇,从战略高度提升安全性瓮甭,居安思危房部花,未雨绸缪宿搬,从研发吭滴、生产到售后服务到莎踞,都布下层层防线赁诉,确保产品万无一失蛇。    一是在产品开发上加强安全功能设计盾乃,从源头上提升安全性盖晴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障檄笺。从产品的开发设计阶段缔贝,我们就从整车控制伯禽窜、动力电池誓驾、高压安全等方面以高标准进行设计蛙奴且。在整车安全方面铃悼,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统霖痕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计边慨。在动力系统方面犀,我们从材料粮、电芯巢獭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术节,降低电池短路和起火的风险功籍垂。在高压系统安全方面痞分,我们从防水旧粉薄、防火拱、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计材物,高标准强化安全功能凑熬草。除此之外型锯,我们还充分利用智能网联技术襄,对新能源车运行进行实时后台数据监控挡痴踌,建立事故应急响应保证机制拷,为新能源安全使用保驾护航菲堪航。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证亲溶,以高质量产品确保安全厂汀。在新能源汽车快速发展的同时吨酱,北汽集团不忘发展新能源的初心寥斧,严把质量安全关摧马惧。北汽新能源生产的每一款产品某,除了要通过传统车都要经过的质量验证外管,还要对电池姬窝、电控系统进行严苛的测试与验证帘。目前丹里楔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刹痊,其中电芯安全可靠性测试标准42项迫翠,电池系统安全可靠性测试标准50项踢娟桓,BMS策略安全可靠性测试标准33项扫稼,这些测试包括长时火烧测试擞杠、电池剖切测试怖、极限跌落测试和电池浸水测试等碘电。同时赎丁康,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肃。上半年扁,北汽新能源接到订单2.6万单掸底秸,但在资源不足的情况下煤恋剑,我们严抓质量关剑妊,绝不为销量而粗制滥造碑氛妹,最终完成15052辆的销售任务筏,订单满足率仅58%晚卤项,但却实现了上0事故率的优良成绩伍。    三是加强售后服务与培训部,让新能源车用户买得放心舍,用得安心寝邵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障犬滩伪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统桨岭香,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系信次挫,包含车辆保养闹荷、车辆维修辜辨、紧急救援帛队挤、充电设备辽横份、增值服务割卫兔、客户关怀等多项内容拨丘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饲赊桔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盲、维修帆剁拣,并对服务完成情况进行跟踪监控雄,形成服务闭环冗肪街,确苯埽客户满意绞。同时钵,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训圣埃,对车主进行说明和操作演示惟率,并规范安全培训流程凭,提升新能源车主的安全意识师耗轮。在此基础上恕监,我们还创新营销服务模式屯哭卵,今年8月12日参颠良,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金牟赤仑,不仅具有推广新能源车的效果绵歧段,同时可以让车主及时更换醋柿、检修旧车上的老化电池乖洞,通过我们的新模式给市场提供更多安全乖蚕、环保插倡歼、高质量的车型秃,给消费者更安心的消费体验绿亭。    各位领导疥形酞、各位同仁薪:新能源汽车作为一个新兴产业尉少饱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沁,出现一些安全问题骚抠纫,这在快速推进过程中也是难免的拒默,是我们必然要面对的问题勾鲁。因此新能源安全问题继,绝非某一家企业能够单独解决食,它需要我们整个行业的协同并进蛙隙。    有鉴于此搞贾愧,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茎菏胺,不能因噎废食捆告丛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心态,牢记我们新能源事业的战略使命四层纠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念徐低猫,以持之以恒的韧性泛,推动政府辩癌啃、科研机构纬凹卿、行业协会玲别、企业乃至全社会开放合作壤输,不断建立安全标准抡、不断规范行业行为感附、不断推动技术进步席崩毒、不断优化消费者使用习惯尺视临,不断实现新能源汽车行业成长成熟冻烂纪、发展壮大捅踩韭,实现整个行业的可持续发展蜕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长另巳示,各位领导点锣鬼、各位专家暮柯德,业界的朋友们绒:    大家好!今天挥,众多长期关心陪交、支持中国电动汽车产业发展的领导迷、专家和朋友们齐聚郑州玻票盘,共商大计房。作为本次论坛的协办方备犬肌,请允许我代表宇通公司去罢,向到会的领导仙耗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厘裂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识牟存逝。    近年来戒饶,国家出台多项重大政策烘拾缴,从顶层设计刊斯、推广应用物滥、税费减免甘氢、购置补贴烯稗行、生产准入兜磋煎、基础设施等多个方面彭,保障新能源汽车产业健康快速发展侯。客车作为电动汽车发展战略的切入点潭率,是电动汽车普及推广的重点领域塘。至2015年底咳论挤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆袍身,占同期所有客车推广量的13%康,为城市节能减排墙、绿色交通出行做出了重要贡献描糕廓。    财政部别及输、工信部炉沤谈、科技部投萝伴、交通部粕瘁推、发改委等部委乖,通过科技计划弧棺普、产业技术创新工程等重点项目进行支持垫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化虾救。我国电动客车自主化技术水 平不断提升是:节油率匈痊蹬、续驶里程等性能不断提升讹人钳,动力电池能量密度提稀、驱动电机效率等关键技术迅速进步然。    具体来说蔬赂敖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化估煞辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绍凸沉、节能与控制技术方面已实现了自主研发为湾倦,大部分电动客车均采用国内自主控制器瓜漆,整车性价比高浅度炔,满足市场需求苦,节能效果得到消费者认可衅。    二是动力电池性价比显著提升攀。动力电池硷创奈、关键材料国产化进程加速蚊瘁茂,安全性和工艺技术持续改进齿让。与2010年相比脚盆,动力电池能量密度提高将近一倍吻胶疏,成本大幅度降低饶附黎。    三是驱动电机技术水平进步明显残迫阑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求慧聚舵,在功率密度湾航夹、系统集成度和材料利用率方面显著提升靠。    同时沫,我们也应认识到融诗净,国内电动客车研发试验能力有待提升旱肠焊,关键技术与国际领先水平仍有较大差距醒:整车可靠性茄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整脆泻垢,寿命割甜、低温环境适应性蛾筋坦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后平獭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拾。    马凯副总理强调系:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障文烦脚。电动汽车由于安装了电池缔、电机哀、高压线束等高压部件砷念,给整车安全性带来了新的问题都婆萎,而电动客车安装电池容量大燎、整车承载人数多罕宝锈,给整车安全设计提出了更高的要求韧。    因此烘糜狙,电动客车必须从防水磺驶裤、防火实、防触电乃、乘客逃生宋莲、事故处理等方面综合考虑班沧,从研发制造登、运输存储蝎闺、维修保养屁浪、报废回收等全生命周期各个阶段着手摧,在电池安全藤全沛、控制安全类、高压安全褪、电磁兼容等方面进行技术攻关华,全面提升安全技术水平薪凸。并对车辆交班盲、零部件运行实时监控兼,起到预警作用踏,保障大规模安全运营井。    宇通自1999年开始研发电动客车瀑芜省,持续加大研发投入岔阀,得到了国家部委死、河南省政府和各位朋友的大力支持褥。未来衔庙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入题剩绰,围绕电动客车轻量化菲、智能化廷家、网联化以及智能制造等发展方向钎,立足自主创新搐,掌握关键技术娄喀拓,提升安全水平耗,促进电动汽车产业健康快速发展跑播。    但同时芒顶狈,为了推动我国汽车产业的转型升级蚊坞,实现2020年500万辆的目标锣,我们依然任重道远弯添豹。行业的健康发展世亮,离不开国家政策和社会各界的支持弯芒,我们建议僳:    继续支持产品品质提升和新技术研发崔旁工。在纯电动咐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验釜,研究开展创新工程二期项目等问,助力国家下一阶段产业化目标的实现宏潍。针对燃料电池客车瓤,我国和国外先进水平相比还有较大差距檀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度祥配腥,尽快解决关键技术问题戮舍,推动产业化发展那裂。    电动汽车正处在新产品推出的初期丰嵌,技术飞速发展安彭蹲,面临很多未知领域的挑战伸号,这些不确定也带来巨大的创新机会蒜房灯,是企业冷叔、行业和国家的历史机遇单,也是赋予我们的使命和责任麻,    我们将坚持创新剩祈,努力实现产业转型升级和健康持续发展嗣煽滤。    最后半,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦份救:李芳" "陈清泰唯陪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办堆谁通,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”翟汾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”群。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题耸吮,回应社会的关切咆,引领行业的健康发展柬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痕,广泛交流搪币韶、献计献策梦解。    首先是创新引领问题爆。    去年凄,国家多种政策的叠加效应充分体现涣边算,电动汽车呈现了爆发式的增长桐舵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蓝诧乓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善佃,并得到大多数试点城市的积极响应道挝。更加可喜的是解佛桨,电动技术逐渐被消费者所接受安,潜在消费人群在增长朗会藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是店怀托,总体上量侩,这还是一个政策驱动的市掣靖肌,它的不可持续性已经开始显现蹋。从今年起岭非,国家补贴政策开始退坡刀。种种情况表明宪反府,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期罗戊,相应地先霖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坊澎。购车补贴的退坡任,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型俊。也就是在购车靡、补贴逐步递减的同时担滑,政府应在研发环节加大支持力度挠,集中资源支持在动力电池单、核心零部件砷妒、电控技术售斯拒、轻量化册篮、智能化等方面突破技术瓶颈矾馁。    另外场怂购,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巧锈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猴请,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呐筏返。相应地帝访藕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晚蔷鲍,大手笔投资于电动汽车塑储。    这一切表明玫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快恫杭。    由此看来村舷谭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战藉呈。    第一效,政府补贴政策进入退坡通道界四,电动汽车性价比提高的进程鼎,能不能跟上政策退坡的进程膏啦奥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路飘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闺撕。    第二问慑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贩,中国肯定是他们的一个主要市场目标趁。能否改写我国燃油车发展的历史范缸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立唤设,并建立起较强的国际竞争力儒,这是政府和企业必须认真考虑的问题擒搭崩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鳖觅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烂。    因此鬼浪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导敞剐,那是在强政策激励下的增长传囤,是不可持续的溪。有些企业一门心思地追逐增长触,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鸿掣路,却放松或忽略了创新和研发桃羡嘎。    应该承认讨涸凯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侮省肛,性价比还是偏低的粱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破畏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁麓俯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景改老,理性地配置研发和产能扩建的投入肺行。    当前瘦惯,我国电动汽车正在向成长期转型险派牧,这是一个重要的机会窗口操。从全球看揣甫,电动汽车的技术路线还有选择的余地惺嘎,核心技术尚待进一步突破恫,关键零部件的壁垒尚未形成仟采,信息系统还在发展纬泡,品牌效应还未发力敛话,商业模式正呈现多样化桅坞。可以说啃老,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略房翰贡,有较好的积累送。我们又有全球最大的汽车市场支撑陌敬猫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权渐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇藉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件薯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期退辑肌,潜心打造核心竞争力荚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美睬,另一方面可以与国际巨头同台竞争市。    电动汽车和燃油车一样式,竞争力的核心是聚集优秀人才型度,拥有强大的研发能力全媚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惭饲。对于汽车产业来说叫既,生产能力的扩张是相对容易的毁梗排,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胺啤匿。但是弟门,中国的企业不能再走技术空心化的道路了请撇客,因为那充其量只是一个泥足巨人享蝗伸。    补贴政策的退坡蜂勃虏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惭,补贴导向将让位于市场导向悉诽,让位于创新导向圭推。优胜劣汰作用将被强化码,在大浪淘沙中豁,真正能站住脚的化坟,将是那些具有创新能力边兢、掌握核心技术袒伞僚、具有品牌效应的企业碳。    关于安全保障的问题垛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屎屉,特别强调要重视电动汽车的安全问题咯铣。这也是全社会非常关注的一个问题涎套性,是这次会议讨论的一个重点葱。    为开好本次论坛勺星蛔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研溯瓢,并将在本次会议上发布调研的成果皖。    汽车的100多年发展史说明外,随着人们生活水平的提高去恐泌,出行机动化是一种必然的选择赏狼浑。但是村岭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车能都,电动汽车处于起步阶段百,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杉篱庭,还存在由于能源结构改变而带来的归棵食,诸如高压电路痘桑、动力电池等新的安全问题闻。    因此癸,在电动汽车市场快速增长的时候矢,安全应该引起特别的注意蜗,无论是整车企业攻变牛,还是零部件企业稀临掸,对于可能出现的安全问题型,都要诸项排查挺巍、及时发现妨交河、找出对策亥械俩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垦。即便是这样途爆兰,进入市场后的汽车仍可能出现问题撂,这就需要继续跟踪闭媒黑,不断发现新问题汾舅,不断解决问题歌拢,必要时要召回已经进入市场的车辆们。    应当承认宽,电动汽车技术的成熟度还不足夏,市场考验还不充分闪苔眉,消费者的信任度还很脆弱鼎赤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展线宝久。从这个意义上说骄亢亭,我们必须把安全放在首位竟城双。因为安全是一个否定性指标疾,世界上没有绝对的安全储桑哀,但追求安全是企业的天职沥固悄,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上敌惜,要以更多的投入搞鹃,在设计淋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平唱堡。我们绝不容忍安全隐患辖翱堪,但也要宽容失败入狈,因为这里存在着不确定性毕颁催。    安全也是规范出来的铜善,要高度重视标准擦丹恰、法规和监管的作用忙邢,设计安全的标准和法规俊,有些是科学的研究和论证定下来的违倪甫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肃长。企业必须严格按标准和法规生产喷抬热、管理和运营即,监管部门则应该严格执法吃吵,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本错,绝不能容忍劣币驱逐良币噬从墙。    今天惯逆陋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题软董,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题短倦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具揭秒,它还缺乏充分的应用考验隧稠,需要未雨绸缪艾,防患于未然岔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉悄墨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导戊孰,各位同行凛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贪染,每个桌上都放了一本揉,大家可以直接看恕伺。前面上半场我估计是大家最关注的慷胯,有一些政府动向伟适,他们做的干货让吝堵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了娇撅欢,我只讲讲技术妈科讹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秤,有三个方面钳锑,有些技术方面的内容是有相关性的饰恫,政策本来是张永伟讲的懊才令,我在PPT里基本删掉了匆,大概带一点阀掂。    首先讲一下电动汽车安全的技术鞍限奇。电动汽车安全技术我们分三块肌回魔,动力电池的安全扰、电动汽车整车安全悉技、充电基础设施的安全垄揣。首先是动力电池的安全性贤,是最基础实菩、最核心的蔫锋,包含了电安全恃、热安全功钠、结构安全等等及皮开。    我要先从科学的角度说一下短乌。如图(ppt)黎,这是电动汽车动力电池的基本特性僳,中间可以看出我们锂电池安全的范围瓮蚀,一个是电压喘、一个是温度歇详豁,对电池安全来讲矩杏,这么一个很小的窗口里才能安全工作皋,如果温度高了会发生一系列的反应芜石,就不正常了夺。我们具体来定义一下这些温度霸,这是做一个严格科学的实验庆诡透,锂离子电池的热失控描、温度变化坡嘛、温度和电压变化的过程门火冬。有三个温度胺燃,T1叫热失控自生热起始温度函屑吾,这个温度一般在90度嘘,接近100度镭。第二个亭饺幻,热失控的触发温度来,就是说热失控要开始了袒潘。第三个来,热失控的最高温度卧,代表了释放能量榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)就导讥,给出了一系列的各种类型的动力电池襄触,比方说三元的NCA掇嫡、NCM票聘文、锰酸锂的溶,钴酸锂秀脊潜、磷酸铁锂睡施,还有钛酸锂的娄谢霸,从中间就看出攘牌砰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的熊剧乃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域男抵,总体来看冠铆,热失控最高温度比较低一点替豹氮,这是钛酸锂的躺。    太过于学术化一点辅祁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程落闺。热失控上寇,我们先从热的角度胆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后悼费,我们的SEI膜就会分解禄、负极电解液也会反应呻炼,隔膜机制熔化并拳帅,再到正极分解魂、电解质分解靶,最后就涂层崩溃拭道春,大规模的内短路电解液燃烧谰痹块,就形成了热失控部稿幸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抛。    另外一个问题戒毋餐,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展噬境透,像放鞭炮一样杰魏,一个单体发生热失控能量还是有限的携,如果在整个模组系统中间扩展冠日卷,这个能量就非常大了刊。我们说其实不在能量的大刑芈稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狗协,但是并不是一个危险的东西丸撮回,关键是没有瞬时释放僧惦,这是一个瞬时释放的问题臀。    诱因骸既骆,刚才说的是过热引起的且,还有电的和机械的疗佬,电触发豢,主要是过充插羞、过放等等售,尤其是过充钳,过充引起的热失控是纬龋害比较大的马胎唇,这是它过充的一个过程和机理泼尸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火赊澎融。还有机械滥用蚂冬类,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火劫默,这是在网上搜到的底盘的切割实验储夺当,专门看它怎么样剃叮辟,机械诱因就会最终引起短路赤抹。    第二部分鲁次漠,整车的郡,现在我们找电池厂开安全会告,电池厂就说很多问题是整车引起的袍倡悄,不是电池的事春。的确蹈疗焊,很多问题不是电池本身造成的济孺究,是外部原因耗呈掣,整车闷,比方说碰撞会引起勒,电气安全酥,还有功能安全褐官,重点是这几方面辑汞瞳。比方说碰撞搔扩,碰撞是最容易引起夏疚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全长驼锣。第二掂,各种原因的电气线路短路引起着火架,比方说左边这个(ppt)是特别典型的匹掂伍,电机控制器纫、电机电子器件IGBP短路了麓,高压显、拉弧碑技靛、多处熔断腻,整个就全烧掉了牌堪娟,这是控制器烧红了愁。另外一个磺疤姜,比方说前一段时间南京暴雨之后蠕劫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路模那蚂。功能安全己嗜辜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的淮,电池管理系统死机潘,但是充电机不知道椽靡届,继续充酒,充过头了缆,导致了安全事故读掳解,一般150%会大规模的内短路鳖,充过头150%蹄畴龟,不管是什么电池胁骂,包括钛酸锂电池疆,如果充过头也都会热失控的勉,虽然我们知道钛酸锂非常安全挖秘,但是过充之后过压也会引起安全事故肝。    第三豪想嗽,充电基础设施的安全柑阔。尤其要说一下充电设备的安全问题烁线,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唐,它的防水惹扰洗、防尘捐赫灭、防腐蚀兢晤、漏电干洞、短路保护等等还,各方面存在一系列问题惋雾。我们开了基础设施安全的研讨会捕挝,大家提出了很多问题圭刺矩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淡,我不在这儿过多讲上脯室。比方说墙,我们荣威550就是非线充电着火蘑宠,自己来安装这个敛,比方说外部的“三防”盯凌,内部走线的零乱谴愤,不按要求接地等等躺,这都是我们充电设备的问题卵殿糖。比方说全生命周期状态的监测薪、管理体系的缺失乖泊,线路老化之后也引起很多问题淌倦其。尤其我们在研讨会中有专家提出比扫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证敬敦,因为那里头重现事故之后就会特别严重甲。    我不要都讲问题融邪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果末度诫。    第一亨,说一下全球国际的进展痢。我们要学习几个浅措金,一是安全防护方面卧,比方说日产的电动轿车Leaf北,现在接近23万辆膛娇,没有出现过重大事故垄坦。它有一个安全防护的设计体系宠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郴,而不是说不能做到安全悲疟。人家做什么蜂?首先娠捅,有很好的防护设计理念郸潞,它的防护陛,首先防控事故发生污猎,其次一旦失效首角,可以失效不出事谓汲,再次们激,出了事且坞瞥,把事故控制在一个可控的范围究悉都,控制在接受的程度跟燃油车一样蜡谓。是这么三个阶段摩讼,从电池设计么,到最后可达到的安全目标搜,是一个全方位的设计理念胁菲。    二是设计开发方面刃,遵循了严格的V型开发模式丝,从电池包酗吝、母模块降菊、单体虚紊阶、材料铂畔,从设计层乡裤、验证测试层炒奢,是非常详细的瘸,包括底层的电池材料坡猴钳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了通,我们国内的电池厂现在还很少用这些每。这是他们要通过的所有的安全测试的项目皋,其实这些我们都很熟悉峨武鞠,比方冲击礁、振动桅那白、挤压阶眯、跌落倍校,亩块跌落灯、单体跌落等等鹤,针刺阂普坡、极端的短路逞、火烧毋、热循环侈芜暴,有温度的高低温循环实验顺级,这个好像我们做的不是很多屡奖,气体分析等等答,这都是全都做的娇火活,这是我们跟日产合作交流的纳蹿隆,我觉得还是给大家分享一下蹋敢,很有意义的江。    第二铅艰鲜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说些伶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扫,这都是公开的称罐煌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利片荆力,这是一些主要的专利含谁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寂逃松,这就是一个完整的过程按帅。由于成本比较高垛墟匹,其实没有在它的车型上全面的推开撵瘁。    另外一个值得一提的寂,特斯拉的碰撞安全性管赎极,从设计的角度奉被焊,应该说借用了一些非常先进的方法锈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型奥时谐,发生事故之后适公遂,非常严重的事故也都是安全的季,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盎,当然因为它有别的安全性拾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刷保烩。    第三讥杆敢,这也是公开的资料狠奇,三星的电池系统擂艇醒。重点看一下电芯层面才,这是90安时内部并联四个单体电池红膳拜,一个卷绕式的方型电池途,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赣割,一个是过充保护枚肩麻、一个是防爆阀缝、一个是保险丝灯。我只说其中的过充保护填,这个电芯的外壳是正极姥,有一个过充保护的阀酣,当内部气体压力增大之后襄,把外壳的正极跟负极直接相连魄,短路策秋陆,形成大电流拱巫叛,外部短路泪遂钮,过电流之后保险丝把这个断开典踩,这个我们是值得学习的棵。也就是说在电芯层次进行材料鸿槽恢、电气郊五淬、机械系统的系统设计还是很值得学习的嚷鲤井,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多添拆,其实它把单体电池当成了一个小系统得罕,我们可以对比一下肮,日产电池的氖城背樱块相当于三星大电池的电芯豆订咖,就是日产是小墓剩块鳖秦,三星至少客车上是大电芯毙伐浦。    未来趋势来看毕灯让,现在工信部300瓦时怀细凉、350瓦时都是这么高的衰普羞,这是国际趋势艘,没有办法陷交掏,大家都在这么做持翠坛,10年内我们真的要到350瓦时狗挥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的屏难,2020年300瓦时应该是没有问题的删力昂,这个从比能量角度是可以做上去的图喜匣,成本也会降低倾痘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的多,比能量剂、安全性是一个翘翘板帆笆,所以我们现在都出这么多事哇链蒲,下一步300瓦时挽竿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知莎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术梳,我现在牵头中美电动汽车合作裙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颇赌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系磷,这是最核心的下一代电动车技术刊杰校。    说说国内的伎群,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩经馁,待会儿再说问题捻时浩。正面取得成绩汇娘,从材料体系步闭椽,三元正极喂袭寿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沦啥群,比方说在阻燃隔膜廖核、阻燃电解性够剖、阻燃安全性也都有创新搞,取得了进展穗泻。从单体电池产品的检测结果来看哗遣,跟国外也没有特别大的差别面。总之陷辞,从统计结果来看沉,我们和国外的相差幅度不是特别大渺汕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源私拘,总体电池的安全性保持还是不错的磋,这是实验的东西锯,严格按照了国内国际标准荤郎接,因为我们的电池企业也跟国外配套缄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套魏妻,所以我们其实国际的标准都是满足的饭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粒。我也举一个例子丧轰毙,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炼吕敝。刚刚说三星的有熔断器等、过充保护器猩、防爆阀鳞并械,模组的我们现在电池管理系统等等孔乔吼,还有一个问题粉授漂,自引发内短路脱,这是一个问题辩尽磷,我们的制造杂质避促、经常小规模的过充过放醒瞧,长期积累以后会自己引发内短路溪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做突班,因为不好重复实验钒搪,我们首先做了一些重复实验的方法鼎纫,把规律摸出来了轰常乔,这个短路会形成三个阶段顿,内短路的第一阶段饶、第二阶段暇、最后一阶段栓赔精。第一阶段只有电压的下降玛、温度基本上变化不大砍,第二阶段彼廷,电压下降同时温度有大幅度下降微触,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喀龚尖。    如图(ppt)藕,这是替代实验攀,这是算法雌吻底,这是短路的测试实验钨,这是结果炮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用禽摹镣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兰、内短路的阻值都能精确的辨析出来匡届,提前预警热失控事故攘廉。    整车安全椭,首先是轿车安全此,比方电池的防水焚羌,跟整车关联度很高懒潮瞎,因为静态的防水肮两,放在车上不一定防水旁涧淑,现在都知道IP67范提,其实一些厂家都做IP68了旦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的论,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烘姥悼,我们如果做得好是完全没有问题的敦瓜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计断炒,这是我们做完的设计弯需。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全邓捻,这好像是我们比亚迪的电动车侮逛赐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搁妹,做得好我们的防水比燃油车还好垒亲卞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好踞吧,关键是我们的技术到不到位甘不剔,所以我们来谈安全问题应该这么看璃孩。    第二华,轿车碰撞安全锨郡,我们做得好的企业也是不错的灸绢惧。举个例子寐炒,长安的盎顶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作祟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的克,这是产挺、学莎、研联合研究的驮袄。甚至为了将来的发展规摹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的队。而且电池包不是越厚越好胚褐,如何又轻量化疯泡窟、又防撞受巧,在优化设计方面也还有很多工作可做沤。    第三渐皇妹,整车电池系统总体的安全保护痕滑示。我觉得我们通过上次的整车交流会对溜棺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案羞,大家都觉得还是非常不错的开,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寂善,尤其是轿车企业是比较好的侧锨请,分层未遂遂、分级做的是非趁泄澹好的涧劲,比如说高压安全管理系统艘价烯。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔚亨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的餐袍醋。    另外我提一句客车莎,待会儿宇通的汤总还要讲的兽吵,我不多说了篇惧哀,他们有成套的方法来保证安全性桐鲁搁。    最后咖靖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搔夕。前面领导都说了胚韶蜂,多少起多少起莱挥,这是从2月份到7月份统计的10起以上癌让襄,7月份多起来了撇。现在存在的问题箔,我们在报告里面有详细的介绍宪,我在这儿时间关系也不说的太多了去洗。总体来看蜜,我们安全性准入门槛要提高喉土,所以现在在指定各种标准处陪汐,要进一步提高标准凑茎湘。当然还有一个问题淌函齐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的麻攀砍,因为充电桩跟车的接口是老的经,现在要搞新的鞋贝,新的总体来看是更加安全的碘茂陋,老的怎么适应新的戊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的图洪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战晾界锹。    我们的发展建议薄厩筒,我也不详细介绍了诬红悍,因为我们在报告里都有粒氯奴,永伟会比我说的更清楚一下漠改。    第一个捷登泛,完善安全标准乏惭,制定更加严格的安全标准疗络。最近客车安全标准号、电池系统的安全标准立潘沧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矮。    第二个飘蕉,监控体系投,现在当然都有监控系统躬侮,马凯副总理上次也说了丘,监控主要还是要靠厂家监管佳叙瑞,不是靠城市最后的那一级幢,最后那一级你也不会给太多数据痪沟,数据最多的还是我们厂家自己康谋茎,我们最有能力监控好涩。    第三个髓,强化充电基础设施安全管理绒痘失,严控地下车库弓享、高危场所充电设施建设与安全监管雌粗害。    第四个软,改革检测体制蛙衫,我们建议建立新能源汽车年检制度瓤,传统车要年检膊随垦,新能源车是需要年检的粕扑,比方我们防水嗓泊、防尘性能喀喉,新车是好的建,老的就不一定了缸饰,我们的绝缘性能泡范、漏电保护等等是需要检验的馈勒撇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惭概诵,这都是很重要的惯。    第五个廷齿,建议改革行业的监管体系坛成颓,现在我们是准入急碉涣,有几千个车型恃靠完,客车是很大一个数铃,很多厂家都进来了狼挤慷,不能说让谁做管、不让谁做科坚咳,我想将来要引入事后监管的体制牢,谁要出了事要负责辟,要召回羞插筋、吊销执照屉、取消资质绩筷,甚至取消你不能再进入这个行业椒,这是我们建议的要加强太监,否则这件事情没法弄倘炯。    结语三句话冉胸哨:    第一卷捆裳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氖蔡,为什么是“命根子”琶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全革式动?我觉得怎么强调都不为过桑诗退,所以我们要警钟长鸣辩,高度重视布,大家都是这行的从业人员麻,都不希望这个产业下滑该氏挂,但是为了做到这一点懂冻,必须要警钟长鸣磷,高度重视酬顿。    第二淀铂希,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鲍。想性能大幅提升卤,大家都希望300公里城刺困、400公里缅,客车也是要提顾莲,高比能量电池是必然的趋势扛瞄撵,往上提的瓶颈技术就是安全人魂莱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抱盼淬。所以随着动力电池比能量不断提高瘦熄,电动汽车安全技术的门槛越来越高朔傻,本土企业要有危机感揪。    第三茅,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脐蛋。安全管理砷攻年,政府责无旁贷乒。    我就说这么多嗅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日娃力坪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行删射。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起迷行健,到今天的北汽EH400的下线范汤,北汽的这100万辆用了5年的时间锯轿啦。    在活动现橙独,北汽集团董事长徐和谊表示律:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风佩撕武,不断的加强产品豌逞潘、技术宛憨、管理创新铆,不断的加快电动化歪盘、智能化藩告、网联化路河掳、轻量化的发展步伐俺,全力抓好‘π计划’的深入落地叭抹獭。力争到2020年米侗凡,实现自主产销80万辆跋庙贝,这其中包含新能源产品20万辆坡,实现销售收入700亿元凯挥菜,进入自主品牌前三名的目标难,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恋。”   “来得晚抨尼仿,干得猛试,站得稳”    “来得晚凹刃炭,干得猛覆玛赤,站得稳喉层藕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结玫。    “在行业内来说拦诵,本土企业已经很多完成百万辆了拜,我们加入进来烤材,形成一种集团向上的态势蔬拢。”北汽自主分为三个部分适,“绅宝碎哦、北京洞瓜、威旺缺一不可兄丝,齐头并进妹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扒晴戈。”在随后的媒体沟通环节中体蔚陶,李峰坦言隧邵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列据趴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群双突。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捐第粪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群裳晨。北京是传承“越野世家”品牌精髓凑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寒秦。    “越野车是小众市沉妇缈ā,但是在中国市场上静卉,硬派越野秆牟,没有人能从北京汽车手里抢资源窗池。硬派越野或是下一个风口卸呐苇。”李峰在接受媒体采访时表示糠揪下。    除了在品牌划分上的努力杏烩担,在车型投放层面暮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车峨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车啸,而到了2016年擦丰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车隘耿藩,加上北京品牌和威旺品牌歌绕挨,更是达到了六款攘姥钙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啃。    而面向“十三五”拆啡偏,北汽研究院院长邬学斌表示哨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鞠辱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陡峡菊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酶落瘟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坑痴响,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坡挝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诽。”    是的熬落侮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线枷弦少,北京汽车仅用5年的时间级石防,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梳恼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酥结改,现在一是车型结构变化了竣熟,市场引导到SUV辛靶、新能源和智能化上去龋。我们由三级跳变成了一级跳色箍船。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示邵,“市场的变革对于自主品牌来说倘蹦,恰恰是一种机会县骨。我们有对市场最敏锐的感知概秘坷,最接近市陈仆,这是任何合资企业都无法比拟的届。”    从年产销量看酚,2011年达到2.4万辆杀、2012年实现7.8万辆奔、2013年超过20.2万辆扰、2014年突破31万辆卿突、2015年完成33.7万辆角邻纹,2016 年预计目标42 万辆店屑袭,到现在已经完成了23万辆虹沦容。“2020年我们要达到80万辆轻峡臀。”徐和谊表示毯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匠借姜,还要有好的营销坟拈庐,“酒香还怕巷子深”揽袭。在产品营销与销售网络建设方面净倪,北京汽车依旧不甘人后污肺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陋梅难,“人在一起叫聚会辖太,心在一起叫团队卯。”    2016年上半年回雷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家轰忌,同比增长396%嗣,目前网点总量高达到836家删拭,渠道建设速度令业界刮目相看哀贡侈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尺眯,同比增长20%逆墒砷,目前网点总数已达1081家露痪俩。    据已公开披露的销售数据革克,2016年截至7月毕郊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撵题,同比增长42.7%旁,远超乘用车行业11.1%的行业增速司操灭。其中感剖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆豌末丘,同比增长94.6%埔,成为名副其实的“自主增速王”痢。在具体车型上鞠么,绅宝X25累计销量接近5万辆泼烦儒,在A0级SUV细分市场排名第一柑。威旺1-7月也实现了近10万辆迟艰,同比增长6%以上昆。    对于营销体系恕,蔡建军表态称缄视:在互联网时代揪鞭始,消费者出现了很多新特征饥工,他们爱分享互动嘉,重视原创和分享受,并处于一种“始终在线”的状态肃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系柒传。   对于未来林肯: 李峰表示培,在“十三五”期间刊阿操,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娶挠。    其中针对绅宝品牌蠕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泡呜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐映冢块化技术平台葡慨。    此外募郡,针对SUV市场火热形势轻茎,绅宝连续推出多款SUV车型抱库断,形成了X25逆撩芥、X35哄陋烂、X55漠静把、X65组成的SUV系列捷,实现了对细分市场的全覆盖股。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型粹梁玖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沃凳。未来陈雹,北汽威旺由经济型微车速藏、MPV息、SUV和轿车等品类组成孩诬腔。   责任编辑瞎顷秃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开琳,在杭州召开具的,我们非常激动乾老。我们希望全球贸易更加公平妊,中国企业能够更好地融入世界市场究布溯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示导欺孤,要向世界展示中国汽车业的良好形象毒亥。据了解清苫赎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车塑很峰。李书福说咐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颁,李书福告诉记者姥群韧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州菩才,吉利要展示好自己的形象杆盾顾。李书福认为咀,我们要解决全球经济治理问题瀑,首先要做的就是提高自己的竞争力天,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理般构菱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喝,李书福就来劲了酶规扩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头面沃川,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度闯开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挨全呢,是全球经济的一个缩影随赤。”他介绍说箔,未来汽车产业的方向是电动化剔刷冉、智能化汲、轻量化玩佰譬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年串夹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一洽许涧。李书福认为囱涝,两者的“联姻”以及之后的融合发展培,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翟浦、活力凰别、联动暗、包容的世界经济”烫募。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拷李夯,在他看来两者在基础理论研究和基础娜迥ぜ块研发方面合作得非常不错抗,他希望沃尔沃能更豪华界鳞粱、更高档捆尖歧、更有竞争力捐汐,希望吉利能不断提升品牌力敌、竞争力和溢价能力湍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件福勉播。”   在吉利汽车体验馆涝帕苛,新款的“博越”展车停在那里龋巳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟软兴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨史萎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一帘祥嗓。李书福估计蔡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瞪。去年冬天观绒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蒲,他也曾表示拦桃朵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备的歧客。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贫问博,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拒筒矮,商业模式的变化已经从电商盗闷山、维修焊、汽车金融甩贡沮、二手车胯、人才培养等领域开始检拭,逐渐延伸到供应链前端的设计咯俯、研发和生产盒捂婚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锋,这是核心错。”李书福说甸翟,汽车和互联网诞双迪,两者已经分不开了弗俯恕,汽车制造业要想有未来锭,就必须和互联网深度结合起来煞乾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题船免,吉利每一次研发创新榔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开关小娃。   “安全既是时间长度擅付那,更事关人的生命双秤。有人说暖地,现在的汽车都很安全了挂操,安全已经不能成为汽车的卖点了伤,我认为净,这句话说的不准确许工,也不全面驴。安全对全球都很重要凹辅,对国家很重要兄吵柒,对个人也很重要耿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害铰刀读,可以说安全事关大局汰搪,安全关系到千家万户速被,我们一定要把安全放在首位疆。”李书福说喜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惟蓝,不仅有央视的直播侩矫,现场还有上百家媒体尺曝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分情诬握,受到业界的肯定确谅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坛,用现在的话来说就是企业的基因退抬蛔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念吼,当其他条件与安全设计有冲突时休,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敛誓,而不是相互妥协疯尽复。”他认为狸,当造型与安全有冲突时夺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啦心,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陋,也会毫不犹豫地选择安全谁扛。“汽车是给人坐的蹭,所以安全对汽车而言实在是太重要了材。也就是因为以上这些理念撮艘,沃尔沃才能发明汽车安全带怜、汽车安全玻璃棵褪暑、安全车厢滦渐舷、儿童安全座椅典溜袜、侧气帘全典、车外气囊告卑、交叉路口自动避险自动刹车奉上佃、城市安全系统等等试。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蔷,因为对人的健康会造成影响锣长。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知怠社称。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冈。 责编扩胸仕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刃?这是东风集团高层必须面对的问题绘什。“国内前三隋甫撼,2020年品牌影响力达到行业平均水平磺、市场份额5%蛊传俺、销量125万辆禽莱摄,其中东风风神必达35万辆铂沽,挑战50万辆敲催。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标臂骸拐。   论自主品牌的持久战署怀拢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捞摆衫。在他看来踞,相对与合资品牌层,自主品牌的发展分为三个阶段蛇:战略防御晨、战略相持和战略反攻团。   “对标合资品牌茬、自主品牌已经经过了战略防御阶段桅舷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段婆。”8月10日柔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌领僳顽,并反复强调外臀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尸窗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于歧介驴,风神刚刚取得的历史最好业绩甲饰。凭借旗下三浇客——AX7烘、新A60实帮史、AX3干,东风风神1-7月累计销量76322辆编豹缕、同比增长33.5%纽,其中7月单月销量首次破万溉想裳。另外冲弘,轿车销售26756辆纳谅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆徐,同比增长27.4%汾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桥:第一顽,超额完成任务;第二尾范敞,轿车和SUV双增长躬。按照目前“三箭齐发”的态势闪勉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标漆梅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谐写轰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茬赖隧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上葱竞人,东风A9超过传祺GA8抬奴媚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一煎奴奴。   “其实境半,我们重点想对比的是帕萨特惦。”李春荣云淡风轻的一句掀猴,让一向低调的东风乘用车抡,平添了些许彪悍和霸气低吩。   不过蕾,面对长安桶、吉利厕、长城噬佳论、上汽这些强劲的对手伎呈极,以及合资品牌下探廓洁、车市整体放缓的趋势篮扯技,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观伪强廉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度梅?这是东风集团高层必须面对的问题粳。“国内前三呢,2020年品牌影响力达到行业平均水平购氛、市场份额5%浓醇卤、销量125万辆褐丢,其中东风风神必达35万辆白瞬雌,挑战50万辆粉鞘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营骏男苇,我们要尽快达到35万盼嫉函。”李春荣形容獭洛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汝,未来五年将是“本硕连读”光厢币,从自主品牌的生力军成为主力军男瀑。   如何冲击第一阵营佬? ?   对于目前的东风乘用车来讲炉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凸横播,首先是产品邯锻禽。关于产品规划缴俩嚏,李春荣给出的答案是呐拒,东风在2020年之前帛版居,会推出17款全新车型心,其中传统车型将达到12款悍守,新能源汽车7款胆。   实际上坪疲戒,经过七年的储备拌勾菩,东风风神已经形成轿车吩、SUV和新能源汽车三大产品军团镐徒八,在大渤镣、中邵吉、小细分市场布局幻毒妙。   值得一提的是郴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惧。这意味着脱,除了传统车型池核,李春荣手里又多了电动车这张牌贡襄筒,而在2020年的产品规划中侥色,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款氛铂。   产品层面糖脖糖,缺少明星车型拴蚊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题申,而在未来的规划中驮,东风乘用车的目标非常明确暑仙:提升车型效率郡溯,培育明星车型休,必须打造2-3款细分市场TOP5车型磷筷分,半数以上产品达到细分市场行业平均值辑冕。   实际上憾违仁,东风乘用车下一步面临的问题人,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”膘表翘。除了风神之外偿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鸿按币,以及合资自主品牌持桶递,而在东风入股PSA沥臼汀,成为第一大股东之后女佃,东风乘用车无论在资源整合释、品牌溢价轨松控、平台技术方面穷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应摩,当然这还需要时间证明藩熄。   不过弯癌和,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汤薯晴:资源协同包括产品睬、平台豢牟柑、制造技术奥、供应链略邻删、营销和国际协同箔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赌,随着车市的放缓烦划霓,近年来乖,从豪华品牌到合资品牌激哦痢、再到自主品牌哨香慌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证顶。   与成熟品牌不同圣精,创业中的自主品牌律恼,在招募经销商瓮丸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力譬信。随着竞争的加剧管跋、产品的丰富袭钦,未来将对渠道提出更多的挑战棋螺鬼,比如一年之内连上四款新车的吉利领涧垃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孤。   盈利能力当然是最为重要的标准弹,但是牺牲自己次、持续补贴经销商崩,也不是长久之计辩,解决之道要不断有竞争力的产品推出百。今年年底辽底献,风神AX5即将上市绰,明年AX1也将上市揉乒颅。   实际上恨,在青海活动开始之前迁翅,李春荣提前到达西宁设,专门到长城和长安4s店进行调研圈慈。让他感到欣慰的是匡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尾鬼,我可以负责任地说榷涣,我们的商务政策是最好的寂,没有之一恍贫极。”李春荣对于渠道的重视程度蓉,基本上是亲力亲为比。   目前摹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度盆把。按照规划屠亭,每年净增网点50家鹿律棺,未来单店销量逐步提升至800台以上凤,达到中国品牌经销商中上水平伤怠。 责编尾:李芳" " ∨┤@纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日恋捆筛,由中国汽车技术研究中心主办茹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惭涧。在本届安全论坛上起搁毛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲显彭奇,在回顾过去的同时某,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议屉成恰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人偷备、车辆督、道路等影响交通安全的诸多因素措瞄,促进共同发展娇搭,从而降低事故中人员伤亡率笑表晾,最终有效改善中国道路安全状况涟琶抄。   会后桔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦诉、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访顺黄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念问判,并阐述了对于人管好估、车暴、路酥户、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解喂刹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鞘,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务镣涂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念实,一是日产汽车“三重保护”安全理念辛速恍,即分别从社会何据鲁、个人和车辆三个层面采取措施疼瓶谎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念衬立,就是在车辆的周边蓉到文,设置一个安全保护屏障酬漂肋,针对车身周围不同的危险接近程度魏额枫,我们会开发相应的技术进行保护碳巩梆。   除此之外票穷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敢瞄奖。在车辆的前方摩牛、两侧躺径、后方建立一个全方位的安全屏障点辑秦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碧疥窖。同时届独,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化截,日产汽车也研发了一些相关技术耸蓬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术菱讣。   日产汽车始终将零排放椽瘸皮、零伤亡作为企业愿景街郎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担羞瘁艇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术糖良,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术韩说,可以在自动模式下完成转向动、加速和刹车等操作付孝歌,提升车辆的安全性能宛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题挪咯。即使后座坐有乘客静吻,后侧方视线也不受遮挡猜苦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车踢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搁衅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上邢街税,帮助驾驶者做出正确的判断烹。   针对电动汽车领域毁歼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位携沮奖,而电动汽车上的安全技术弘,应该也已经达到了世界顶级水平戏弊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掇灰,高桥信彦表示歇,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度硕粒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶每,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶仆谓晃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伪氢,日产在研发智能交通技术的同时居,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目衔,其主要分为四大领域肠臼泉。第一大领域是关于自动驾驶技术的趴是商。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姆钠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)咳熄,对电池以及其安全性能进行研究陛。   第三大领域是新的移动方式瑰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备畏,换句话说雷透,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溶恫牧,我们针对这个展开了研究吧祁蓖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判囊铝加,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展色隧。   未来骏侯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鬼盛,同时煎萎不,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险白瑟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姓零酶,进一步降低交通事故发生率频、持续改善中国道路的安全状况埃。 责编唐傅扔:李芳" "     【环球网报道】8月10日力绞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捆翱蛇,共推出6款车型锻,售价区间为17.58-23.58万摹。   新车亮点蝗烦净:   外媒点评角踌洼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恃砍:李芳 版权作品弛吼,未经环球网Huanqiu.com书面授权善,严禁转载逢,违者将被追究法律责任焙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寿筋复,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镭膝。   不久前沪亨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜枚哩沮,北汽集团以549.329亿美元营业收入涵势,排名第160位酮侠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单累蕊,也是首次入围世界200强撇翱。“我之前的预测是在180名左右糜程,这个结果确实出乎我们意料母。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帕。   据网通社了解铝啼,2015年段唱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元溪,再创历史新高瓜揉。“十二五”期间改蹋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆判,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妻耪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腑,增长3.4倍熬铝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流草酬临,网通社可以断定以下两点溯哭碘:一穗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冲鲤、稳定的增长垒胆笨。二团耻、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俗辆汝。   为什么能做出如此判断骂艇番?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上篓祁?徐和谊的一番话做了最好的解答梯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂解题,咱们给人家代工挣俩臭钱惋勉刀,那是发展民族工业检慕镜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗每认?不可能券腊。能走向国际化吗煌?那更不可能吹。”   然而藐贪,做自主品牌垮,光有决心硷驳、喊口号是没有用的垢。正如徐和谊所说沁:“干自主品牌真的难虎,现在大家都处于成长阶段柒洼,想要效益好显然不现实疽。但是效益不好就不努力绊浆,就情有可原吗奖?当然不是!珐。”   从“1 ”变“2 ”响说,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心令便。短短5年时间孙陇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”牟晒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心屠抛攻。“北汽人要有工匠精神全赡,低着头彪、少说多干沮汗,闷头干艇免票,一代人不行两代人痉,肯定成功连骂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求葱。   随着“十三五”规划的展开怠娶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蔑。据悉胎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产此釜、供舰碗翻、销挠、研于一体的北汽集团南方基地眯。   届时咸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篇浚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市烫附息,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惺步漠,形成1+1>2的布局枯臀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竣剿懦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺按矢嵌。   “十二五”期间庆蠕,北汽集团凭借超前的战略眼光层,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垦蜗寄。通过产业链合作禽侈洞,北汽掌握了最核心的三点(电池臣铂熟、电机澄琼、电控系统)技术彻俄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军来充姆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妇,并取得了中国第一恍、世界第四的业绩偶。   据徐和谊介绍聊分檄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上殿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案睫熟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前端无,北汽集团零部件业务板块几乎是0贡拢,经过这几年的快速发展社筏贪,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恕滩构,这是之前想都不敢想的炽。”对于北汽集团的转型抵盟极,徐和谊深有感触文颓。   据徐和谊介绍徒腥膛,未来北汽集团将围绕汽车产业链碾廖踌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垦,包括汽车金融波、二手车铅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拱提,带来规娜烟ぃ和效益的双丰收蔫温。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点裸稻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业壳耸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向婆位,这也是转型升级的重要标志之一飞奴。北京通航以合资回陛绣、合作琳、资本运作为主要模式萎乒,在国内实现了产品工业化和市场营销铣。虽然规模不大吮窟,但已经显现出良性发展态势涕蔚般。   直视软肋方闲,质量和效益成关键词   “整体效益不高豹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言莲累,“我们举一个例子孪,这次500强名单共6家中国车企上榜乐,总共盈利114亿美元猾。美国2家车企戊,共盈利171亿美元獭某。我们的产销量远高于对手椽爱,总体效益却不如他们锭。”   徐和谊指出杏僵,提升效益沽奶,整合全球价值链嚷没,转型升级钩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的工,也是整体中国传统制造业需要提升之处铃垢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庞史,向好的企业学谷盲锤,从7个维度努力岭京,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗侩。还有四个月的,拭目以待堡刑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头厩儡,通过与他的交流可以看出鞭瞬平,对于北汽集团的成长他是满意的缺匣。然而坞肩,作为一名中国汽车人掠奸聊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鼓沽口。   “跻身全球200强企业森逗,不是终点檀,而是新的起点桶疟。”徐和谊更是霸气直言墩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强柑,中国汽车行业前三甲浓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编郊脐哪:李芳" "   车云按多腑芯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行露刺坎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嫩暇下,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法赊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战假矛。本文由现场演讲整理而成疤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卯典虐,这两方面的关联性是显而易见的廷插。    说到沃尔沃曹薪侗,大家联想到的第一个印象就是安全蹭臣背。的确遣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候化篡使,他们就讲朝犁:“车是由人来驾驶的继朔。因此赏论,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全并扳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则仇譬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明猩。可以这样说琅蠕泌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面性,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氮梦避。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术偿。其中当然有标配的贺,也有选配的睡偏华,组合成不同的配置俊。这里我稍微着重介绍一下韭啦筏,沃尔沃的City Safety城市安全系统揪辱厕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统观唐捷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邻仿澳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史唯棉宝。在2006年的时候滦稗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统先。第二年也就是2007年筛矩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能署,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蠕。2008年蜗馈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety滔,成为一个技术子品牌贸题。之后的十年中这套系统不断地更新完善糕捶,扩展了许多新的功能悔,比如增加了行人探测姜奢鞭、自行车探测扩雇、大型动物裴、路沿和路障探测与避撞功能呸寂。    避撞系统为什么这么重要呢颅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磷芜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车酱巨傅、转向功能的话稗,一切都是空谈罢狭。想象一下琶口,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诡姑,这将是非常严重的问题缺陷琶捂操。避撞系统的工作机理非常简单泄摆,首先是探测瞥,然后是评估决策规,最后是干预辞戌,包括警告或者自动刹车秋陀。    首先是探测写划寝。相比以前息,探测功能已经取得了巨大的飞跃报。从单个雷达到多雷达和摄像头菇染跋,并结合多传感器融合算法粳鳞描。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战椭宛惧。    接下来是决策贿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型烷踢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寺碘。但是你在路上开车瓢式,特别是中国的路况芯,不可能前面只有一个障碍物毯。所以随着多传感器的应用播,现实需要更先进的威胁评估算法湿囊赫,可以同时考虑多个对象蕉翱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象袭蝎膛。随着更复杂的传感器和威胁探测能力欠,你车周围的一切都可能是潜在威胁贬染。    复杂的算法肯定会增加计算量拌煌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估攫卑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寄蹬么,有必要进行适当的简化冈。但问题是怎么简化竿?比如现在大家经彻樟恚看到的中国式过马路惋,一群人一起走忍,走到路中间限瀑骗,可能有几个人继续往前走冻昧,有一些人停在那里茨怯刑,另一些人却往后退竞沙,这时候要判断预测是非常复杂的输募。所以额啤,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性懊棺徐,使得警告和干预措施如何定时灵、提升相关性和可信度始终受到挑战缝古体。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哆俊场,才能提高决策的相关可信度逆啪癌。    最后一步是干预久茄酒。判断之后还要有一个干预的策略摩。干预一般是两种失沟沉,先是警告蒲控,再可能干预卷逛灌。怎样警告呢限描释?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告敌陌县,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁错。如果没有可感受到的威胁存在讼垂诬,原则上车辆不应该警告驾驶员蓖侵。这是因为目莎舜,如果还是警告萝粒授,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陕邯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率概埔。时间长了之后蹄现,他就会把系统关闭或索性换辆车薄耪埃,在中国的路况环境下叼典,如果一路上都是不停地警告孤,这的确是个问题缓。    警告只是一个声光或振动的信号骨,那么在警告之后去阀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鸿驹?我们的策略依然是馁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生开捻惧,否则车辆不应自主动作桑霜,理由也是刚才所说的剿。可喜的一点是诚丛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魄犬,自动干预所需的时间大大缩短了槽驴,相比十年以前辆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能情辞。最后一点秒锨,怎么协调人机界面兑腺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异娥嫁,也将是一个很大的挑战革屯。    刚刚讲了很多懊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汗佩芜。首先是效率问题嘲舅,要调整警告反应的时间侩姑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效忿?警告干预是否可感知与理解履浇怕?第二是相关性肥逝乏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杰苯伯?是正确的警告烫你荷,还是漏报或误报爱举淋?比如说路前方有一辆大卡车典,系统把它误认为是高速路交通标志牌桔魂沧,而不给任何警告贺删睹,这个明显是漏报搔镭。但是反过来说稍撮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锭诫淳,从而警告干预瓣,这个就是误报普搪磋,这也是第一类和第二类误报的区别擦。最后是接受程度弯,警告是否很高程度被驾驶员所接受试琶、并配合汇钙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭川?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性誓赌,所以这三个因素之间要互相平衡尚辛迸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程程垃叛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目闯父。    大家或许会问为什么要做自动驾驶松康卿?是不是因为最近自动驾驶尖、无人驾驶炒的很热拜?同时还有一些顾客在问宫昂,自动驾驶以后糙掂,我们的驾驶乐趣在哪里拟描别?因为很多人喜欢操控登,喜欢在山路或者赛道上开车矩恕。    我们完全理解这些考虑捕案,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冻派屎,今天早上我走的是中环遂痢,走走停停胁傅府,就像这幅照片中般的拥堵抹。当然腥,交通拥堵也不是中国所独有昧,随着城市化进程的加剧惶凤窝,这是全球性趋势柬。请问这样的驾驶乐趣何在讣?    除了拥堵版,还有安全问题潦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帮。城市化的发展也加剧了空气污染啃,以及可持续发展与能源的危机呛锤。对各位顾客来讲悼非,还有实现实时互联和出行便利的需求寡考摧。    所以漓翔翁,自动驾驶对社会辫缅柿、环境和经济带来的益处是多方面的县习。首先灿法,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全弧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的犯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误撼憾,即使提升不到100%安全咖藩拘,但是97%娟、99%可不可以豢靡?自动驾驶还能连带产生其它的好处伴,改善拥堵稠椿驳、节省能源消耗尘迪宏、减少大气污染侩,以及使旅途时间利用更高效泉讼了。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沤,但我们说肯定也有挑战许扰辛,世界上没有免费的午餐协叹陶。对于使用者来说芳栓控,有人机交互的挑战汝寺茎。还有失效模式控制狮,万一系统失效以后旅邓,怎样用冗余系统来后备控制察。有跟其他车辆系统的交互奉,你不只是一辆车单独行驶在路面上烧秸赌。怎么感知环境漓结,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知癸。还有最后一个季窗吮,再好的系统础,当顾客不当使用的时候绷,怎么做这方面的技术应对处理斗。对于车辆设计来说伙广氦,还需要各种各样的冗余系统做后备醒,确保自动驾驶安全任簇。    其实穷锌,自动驾驶不光是技术问题淮分,更重要的是对社会和伦理的挑战襄腥虐,大家是不是能接受鹅奔?首先渡艰舵,什么样的商业模式锨,是我们现在继续卖车的模式摄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式化。基础设施的改变溪簇,比如说车道线酪竞、公路标识的统一湾,这也是非常重要的糜。还有保险公司是否接受缴娩粮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任菩。最后是公众的接受程度经,法律和法规的约束渐恒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淳,从而也引发了很多相关的讨论屡徘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么付究泞?我们非常明确逆贝,这也是一贯的战略日深,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者始哨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者茄虑。    这里举个最近的例子登矢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车团,已经在欧洲量产上市糠,今年下半年也将在中国投放市场乓酿拘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统槐母常,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”郸苟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向时,而无需跟随前车吐。要知道冗裴拷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凤关能。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景篇泊伟,那就是到2020年察痢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡尺玫鹤。这是沃尔沃汽车庄重的声明耿,也是一个非常具有挑战性的目标敦书谴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢递雇?    我们认为首先要充分研究色,通过真实用户与真实交通柑抽东,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通衬霓。还要多方的合作暇,沃尔沃汽车通过与包括供应商刹厦、大学研究机构荆,以及政府部门在内的强强联合刺庐,来应对全球挑战宛肋薄。自动驾驶之路没有捷径辖,就像练马拉松一样皖偏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步湃倪、循序渐进的袱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全内骚,我们走的每一步也都要以安全为核心慈。我们要以客户为导向姐将蠕,通过提炼典型路况毯,悉心定义测试所用的通勤道路兴,同时尽量控制风险吴。在技术成熟之前库狈舱,必须反复的测试喝,以保证安全与可靠穿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试猜伍锋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纫酚靖:要验证对社会和经济带来的好处锑剩,是不是适合当前的交通环境掸醛,顾客氨饶、社会公众的接受程度番盒萎,还有道路基础设施的支持是不是充分绩,与其它车辆和道路使用者的互动蒜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吧匡蔑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了徊,真正的大规模测试将在2017到18年侯恃舌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刚绩犬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试闲侨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茨悲。    上图右边是哥德堡市区的地图脚独疽,这条环路相当于上海的内环或中环儡淮,即城市高速交通路诞,是没有行人截、自行车深,也没有交通信号灯停芥。自动驾驶测试者是租赁顾客底吠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶雀痢交。在驾驶过程中娥胳龄,允许处理其它事务切,从驾驶员监控到不监控喂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术叙撵梅。    这里我要讲个非常重要的概念宿凌蔑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶莆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俊,驾驶员还是负责监控和指令人,必要时瞪,还应尽快接管人工干预和,所以还有不少局限性湃礁翔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控番朔,车辆负责监控交通环境敢奇,根据路况决策和反应哇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凳桔勺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能诵星,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已爸叼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鄙尖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度差,驾驶员需要对驾驶负责麻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钳,或者SAE第4级的程度糯奥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孙距琉。可以看出汕袍,这是两个阶段之间非常明显的分界线斤酷些。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妇,简单地讲套,是通过多传感器融合完,包括单个或数个摄像头阶谓、毫米波雷达却良悄、激光雷达淡朗、超声波传感器等颠,加上云端和高精度地图喝,来感知周围环境篡,评估路况和交通状况碳,相应决策与控制犬,最后通过制动膊筒便、转向和发动机系统来执行干预闹慨。处于安全和可靠的考虑耐沙,我们有备份系统炕,冗余的执行机构废孰实,万一其中一套系统有问题伤囱孰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶傲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司经夹腊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅亮啤默。2017年篡巳臀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惩券,随后我们将在中国钳洗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证圭磨感。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶纲瀑,自动驾驶的远景又如何司甩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慧棚梁。如果大多数车辆有自动驾驶功能警,车辆可以与人嗓份、车痪、路互相沟通略浅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放断。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腺唾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扔性,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烘堡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺舒币队,这既体现了我们对社会和顾客的责任感娩吨驮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心躲。 责编刻:李芳" "   从很多角度来讲参啦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的水霸拘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功立钾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赁牢窗,国产化是必须的道路缓蚕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家跑祈讽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虾,能够接触到更多的消费群体弟。在网络发展策略方面筏,我们会更加看重网络的构成形式奠韶幻,像城市快修店戏、售后维修中心赖、维修工厂等你,主要目的是增加服务的便利性控躬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务糜搬粗。    上周末(7月29日)沥擦暗,在接受采访时宠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士殴内,回答了中国经济网等媒体的提问啥,内容涉及国内高档车市彻坦合恪,宝马在中国市场的发展战略吓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容襄鹊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士轿纺揪,年轻脸、专注籍沁,富有亲和力;与媒体的沟通自然饶、坦诚绊拉闭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杀锯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时郴锋设,刘智说疮胆奉,中国经济发展已经进入一个新常态聘,就是从高速增长进入一个健康波、可持续性的增长肪乱虏。但是匙,随着经济运行质量的提高闭昏抱,每一个百分点的增长黑尽疼,都是一个不容小觑的数量阶。把这个结论放到豪华车领域毕舒,我们所存在的这个行业路函,应该不会有前几年爆发性的增长惯恨啥,市场会以一个比较稳定垮烂、健康躲橙、可持续的态势继续发展婚炊。就宝马而言千,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势捣。比如脓啼备,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售犬绒,而是把新车派雀策、二手车本,技术保险粹彭翘,国际式售后服务一起发展艘,我们叫“利润四驱”痊泄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展棱绒颅。    今年搔送狗,在集团诞生100周年之际漏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略膊。那么然耍肮,这些战略在中国市场怎样“落地”扭矩?刘智谈到埂,宝马集团刚推出新的第一战略烦程,其中的很多元素不仅是契合中国市陈椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊椒。他举例说啤寂,宝马提出的智能互联概念涧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上怀裂茫,领先欧洲10年以上掂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酗蠢。再比如新能源方面摊吝。中国政府强调瓢,到2020年新能源车要达到500万辆单九。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线侍顷典,包括纯电动和插电式混合动力车型嗣敞衫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV互。所以在新能源车领域凌情废,宝马会加大对中国市场的投入憋艰。因此淡骑,“从很多角度来讲攫律,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辖停,刘智说核。 BMW i3    随着本土化战略的实施浇腔火,高档车市场国产车型所占比例越来越大牌欣累。那么碌殴芍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钙瘟?刘智介绍说清搓通,目前荷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阀翁。在几大豪华车品牌里面誊,就进口车的销量来讲誊昏宋,宝马应该是最大的上。我们对目前的状况还是满意的白。因为这本身就是在我们的商业计划内苫沽。    至于将来胳马戮,刘智强调饶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舱阂,必须在中国取得成功驼,在中国取得成功泻,国产化是必须的道路”堂。所以溉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入附倒孝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心夹蔬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作题墙。不久前爬跋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哦办。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场巩簧。从长远来讲恒俩,国产车型的占比会越来越高阂令。 全新BMW X1    近年来倾高,高档车市场经销商层面的动向备受关注茶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢帕救?刘智认为顷,应该说抒逗攘,这是一个行业性话题搞勉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逗,在厂商给予经销商更多的支持配合后螺蓟擦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扁谓诫。就今年上半年的情况而言厢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的罗。对比去年的数据艘丢坍,我们发现犬仙,不管是在新车毛利抠,还是其他业务板块儡科,尤其是在售后仑、二手车碧迟骨、金融保险等等几个业务板块妻究从,我们都有了明显的进步聪。因此孰,他觉得釜嗓:“目前趁,宝马的经销商网络是非常健康的”商敲。因为剂扦倦,随着中国市场的不断成熟铝海,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狭汕。从厂家的角度来讲男檀苟,我们也不断调整新车的供求关系溪撮,调整车型的配比秀靶柿,调整商务政策停怜。综合下来弗遂,应该说目前宝马经销商网络惨恢仁,处于一个非常健康的可持续发展状态华隧。 全新BMW 7系    那么浚踌,比较以往贬丧,宝马在经销商网络的拓展上摔铆阶,节奏会不会放缓一些弥必?刘智表示参捐患,在经销商网络上价,我们仍在稳健进行拓展筋糠幌,一步一个脚印地往前走痪苏淑。从绝对速度来讲撵,或者是从增幅来讲戎图丘,因为基数变的越来越大套,所以这个百分比是越来越低的堕妊,这是很正常的孺。目前搐,我们全国的零售网点超过了五百家未灭棠,覆盖了全国所有的省市自治区汀牢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市势,覆盖了很多中小城市飞傅构。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体小。在网络的发展策略方面傻庐摆,我们会更加看重网络的构成形式哨提,并不只关注于网络的数量褐犀惨。所谓的“形式”就是像城市快修店肮篮、售后维修中心却卢构、维修工厂等等一系列的体系概念吧骸居。主要目的是增加服务的便利性妨奇塘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肪钢到。对于经销商善寡瓣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本牌苹可,让他们有一个非常健康良性的发展嘛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上